Quel entretien moteur 600 gsxr 40000 km

Bonjour
Voilà ma question j ai un 600 gex K7 avec lequel je roule depuis 3 ans, environs 15 journées par ans et 2 courses. Il est vidangé toutes les 4 jours et une révision importante au garage une fois l an mais hormis un tendeur de chaîne et les jeux aux soupapes que de l huile et des filtres.

Il a 37000 km je me demande si je ne dois pas prévoir une réfection importante du moteur type coussinet bielle segments pistons etc...

Je pensais repartir sur une machine plus récente genre 2014 2015 mais je n aurai aucun gain en terme d évolution châssis et la mienne est très équipée et me convient.

Du coup est ce qu il vaut mieux investir 3000 euro ou repartir sur une machine récente ?
Quel sont vos retours d expérience sur ce point.
Possibilité d amélioration perf etc


Merci

David

3000€ la réfection ? Si le prix est réel achète plutôt un moteur d'avance et gazzz tant que ça fonctionne

Salut

Tu comptes faire de la compétition avec?

Oui je participe à l ultimate en totalité cette année. Donc soit je repars sur une machine avec - de 10000 bornes soit de fait refaire le moulin de celle là et je repars pour 3 ans . C est clair que le budget n est pas le même .

Oui faut un moulin moins kilométré alors, histoire de lever le doute... et rouler serein

C est ce que je pense aussi mais alors si je la garde je fais changer quoi ? Y a des pro des prépa moteur ?

Un moteur d'occase t'es jamais vraiment serein.

3000 ça me semble bien trop élevé, j'en ai eu pour 1000€ de pièces sur mon RC8R avec changement d'un piston qui chiffre à 330€, un kit filtre à essence et crépine à + de 100€ donc en mini j'en aurais eu pour 500€, à voir la MO qui pour moi est gratuite.

Le principal c'est les coussinets.
Piston, segment, cylindre, il faut mesurer, remplacer par plaisir ça ne sert à rien si l'usure est faible.

Joints, vis (bielle et culasse), éventuellement des pièces de boite (fourchette), pompe à huile c'est des essentiels.

L'avantage c'est que là si le boulot est bien fait on peut dire que ton moteur est comme "neuf" au niveau du risque de casse.

La question de base... pourquoi faire un si gros entretien à seulement 40 000 kms ? surtout sur une gex...

Sur un gros twin avec les coussinets qui s'en prennent plein les dents ok... mais là....

Perso, je continuerais a bien l'entretenir, mais c'est tout...

Il veut faire une saison de courses, du coup ça devient vite pile ou face... et en pleine saison refaire un moteur c est toujours compliqué... délais etc...

L'hiver c est plus propice...

T as fais faire des devis?

Combien ça te coute les deux solutions?

Mets sur papier et dis nous, si y a peu d'écart etc à voir

Seulement 40 000 ?
Il n'a pas que été chercher du pain à la boulangerie ce moteur.

Merci pour les infos précieuses, comme le dit Redman je ne veux pas prendre le risque en milieu de saison de galoper après un moulin ou perdre mes engagements payés. Sur la base de vos infos je vais faire un devis et je verrais. Merci d avoir pris le temps de me répondre. Je vous tiens au jus.

DeProfundis a écrit:

Seulement 40 000 ?
Il n'a pas que été chercher du pain à la boulangerie ce moteur.

Ma RSV de piste à 76 ou 77 000kms... Avec plusieurs saisons de piste, de la route assez sport, du rallye routier etc... Et une RSV, c'est pas une gex niveau fiabilité...

(sans compter les 2 955 Daytona qui ont 82 000 et 91 000 dans le garage...).

Sur mon Zx6r, j'en ai eu pour 800€ de pièces, juste pour changer le coussinets, la pompe à huile et tous les joints nécessaires.

Ça peut vite monter en tarif, surtout si tu rajoutes piston/segments.

jerome nimo a écrit:

DeProfundis a écrit:

Seulement 40 000 ?
Il n'a pas que été chercher du pain à la boulangerie ce moteur.

Ma RSV de piste à 76 ou 77 000kms... Avec plusieurs saisons de piste, de la route assez sport, du rallye routier etc... Et une RSV, c'est pas une gex niveau fiabilité...

(sans compter les 2 955 Daytona qui ont 82 000 et 91 000 dans le garage...).

L'objectif c'est de faire le plus de kilomètre avant de casser ou c'est de pas casser ?
Les motos mixte piste et route il faut déjà savoir les kilomètres respectif de chaque utilisations.