Soucis sur installation kit piston fourche

Salut a tous suite a l'achat d'un kit piston K-teck je me trouve ennuyé.
Le piston de détente au pied de la tige d'amortissement est plus court sur le kit K-teck, se qui a pour incidence de fair dépassé plus la tige de réglage de détente (cf photo)

Il y a un beug quelque part, car dans l'état il est impossible de fermé le bouchons de fourche.
Je me demande s'il faut pas mettre en pièces les deux piston est récupéré le corps de celui d'origine, mais cela paraît improbable sur un kit dédié à la moto (R1 2005)
J'ai envoyé un message a gentleman rider a qui j'ai acheté le kit, pour savoir s'il peut m'en dire plus

Merci par avance car là je bloqué

Aucune idée désolé mais gentlemen-riders va sûrement pouvoir t’aider ;)

Sinon il n’y a pas de notice précise avec ?

Le problème est là, le kit est fourni avec zéro notice, heureusement que j'ai eu le tuto fourni sur le forum avec un kit olhin's.
Il y a beaucoup de similitudes, et la RTM ,sinon pour en arrivé déjà la j'aurais galéré. Mais bon je bute quand même lol

Tu es sûr d'avoir la bonne ref de kit piston?
Sur öhlins si j'ai bien vu tu fais glisser l'ensemble clapets/piston sur ton support d'origine ,là le support K-Tech semble trop bien usiné pour que ce soit le cas.
Continue à alimenter stp ,ça m'interesse!

Tu en es où ?

Il me semble qu’une notice est obligatoire...

Alors pour le moment après avoir échangé avec gentleman rider et également en parallèle avec le sav de K-teck il semblerait que le kit que j'ai n'ai pas le bon, il me faut le 20SRK-KYB-1A et il semblerait que ce soit le 20SRK-KYB-1, la boîte est identifié de la bonne référence donc il s'agirait d'une erreur de conditionnement ou d'étiquetage.
Gentleman rider ma fourni un bon postal de retour, je lui renvoie ça demain et il me retourne la bonne référence bien conditionné lol.

Pour le moment patience donc

C'est quasi résolu.  
Profites-en pour essayer de gratter une notice  même en Anglais... 
Ça s'arrange !

Lol la notice en elle même je peut expliquer si tu veux
Je ferai des photos quand j'aurais reçu le nouveau kit

Je préfère quand il y a une notice,ne serait-ce que pour les réglages de base à appliquer .
Gentlemen rider m'avait fourni en pdf et en français la notice de mon Gripone.
J'attends par curiosité ton retour si tu le veux bien  sur le comportement après essai.

Les réglages il faut repartir sur les mêmes qu'avant démontage, les pistons servent justent a avoir un réglage plus précis et une réactivité accrue.
Je ne manquerai pas de donner mon ressenti 😉

Suite du problème...

Après échange avec gentleman rider sur mon soucis , il m'ont donné un bon de retour pour qu'on procéde a un échange.
Je reçois aujourd'hui le "nouveau kit" et il s'avère que le problème reste le même, retour case départ, je recontacte gentleman rider avec toutes les photos, le piston est toujours cruellement trop court, la référence et pourtant toujours la bonne, mais le piston non 😤
Sauf que ce coup si gentleman rider impuissant me fournit le numéro de Tournay distribution qui est le distributeur de la marque.
Impossible de les joindres pour le moment, j'ai donc envoyé un mail via leurs boîte contact sur leur site.
Je commence a vraiment désespéré, le temps passe, mon premiers roulage approche ...

Qui a déjà ouvert la cartouche de sont R1 2004/2006????

Suite et fin de mon monologue, qui servira peut être a d'autre.
Après Contact par mail avec Chris Taylor de chez K-teck,ainsi que Stéphane de Tournay distribution, il s'avère que le kit piston est bien le bon, qu'il faut tous simplement coupé la tige de réglage de 20mm, il mon fourni un tableau avec les valeurs standard d'amortissement ,de détente, puis la fameuse coupe de 20mm...

Comme quoi une notice aurais était bien utile et aurrait éviter un échange de kit avec gentleman rider pour rien et une perte de temps phénomènal pour moi, heureusement je vais pouvoir les montés à temps pour mon premier roulage.
Le petit truc qui m'ennuie tous de même c'est que le kit est vendu comme plug en play ,ce qui est techniquement le cas pour les pistons,mais qu'on ne te précise pas qu'il faut coupé 2cm de tige, ce qui rend évidemment l'opération irréversible et un retour a l'origine impossible.

Eh oui une notice dans le kit aurait évité ces désagréments.
Ce qui est rassurant c'est que le sav, aussi bienn Gentlemen riders que Tournay et même Ktech était là. 
J'espère que tu ne vas plus trop galèrer dans la pose ... 
Tu remplis avec quelle huile  peut-être une de préconisé.par ktech 
Malgré ton monologue ... Si tu pouvais faire un retour sur ton ressenti par rapport à l'origine ?

Ah oui vraiment dommage de devoir abîmer du moins couper les pièces d’origines...

Effectivement je trouve cela un peux bête car plus moyen de revenir en arrière sans rachète une tige de réglage.
Pour ce qui est de la communication tous le monde a bien fait sont rôle, cela aurait pu aller plus vite si K-teck donner les infos directement au clients et aux vendeurs.
Je ne manquerai pas de donner mon ressenti.
Pour l'huile comme j'avais déjà avant mis des ressorts linéaire olhin's j'avais mis de l'huile en 7,5w avec 135 mm de vide comme préconisé, je vais remettre pareille

Renseigne toi mais de la 7,5 w me semble trop "epais"
Mais je ne suis pas un spécialiste. 
Öhlins pour leur kit préconise leur 19 cst ce qui doit correspondre à: entre 3w et 5w.

D'origine je suis en 5w sur le R1 , il n'y a pas d'erreur c'est bien du 7,5w j'ai déjà rouler deux saison comme ça et c'était top

Alors premier sortie faite ce vendredi en open auto/ moto au circuit de folembray ( 20min chaqu'un sont tour)
Seul moto j'ai la piste pour moi tous seul lors de mes sessions ,le top pour apprivoiser les changements et paufiné les réglages.
Sauf que le plaisir fut de courte durée.
Au départ de mon 4eme run je perd l'avant direct a la prise des freins au freinage principal du circuit, je fini a terre,puis dans le bac
Je me relève sans bobo pour moi mais la moto fraîchement repeinte et la combi toute neuve en portes les stigmates 😭
Je ne comprends pas sur le coup pourquoi , je m'imagine un pneu avant creuvé ou un soucis dans la fourche
Finalement non il s'avère tous simplement qu'un des jeunes branleurs en caisse venait de vidangé sa caisse sur tous le freinage et la courbe qui s'en suit, l'entrée paddock étant dans ce virage il est rentré directement quand il s' ai rendu compte qu'il perdait de l'huile
Seulement il n'a pas jugé nécessaire de prévenir qui que ce soit, ni le circuit ni même me faire signe quand j'ai pris mon run, je vous garantis qu'il m'a fallut serré les dents pour ne pas lui rentré dans le lard quand j'ai compris le pourquoi de la chute!

Même pas d'excuse du gas ou de proposition d'arrangement financier...chaqu'un ça merde, pourtant garagiste apparemment (flocage voiture et semi remorque qui les transportés) motor Line garage en Belgique, je peux dire que j'ai donné mon avis comme il ce doit sur leurs pages Facebook
Sans réponse pour l'instant .... étonnant 😤

Moralité la fourche fonctionne bien et les sensations étaient bonnes, elle travaille bien mais j'ai ni eu le temps ni le courage après de vraiment testé la modif...
Voilà premier de l'année chaotique

Quel abruti ce gars ! 
Mis à part ta mésaventure (qui aurait pu te coûter très cher ) tu t'es rendu compte que ça fonctionnait, plutôt bien, essaie positif donc. Même si ça a été court...

Sur le comportement oui, après faut repartir à zéro niveau réglages, car j'avais une usure propre de mon arrière l'an passé et la mon Michelin neuf a pris chère sur peux de sessions

Ça doit pas jouer sur l'arrière  tu n'as touché qu'à la fourche ? 
T'avais pas de rythme ?

Si ça peux jouer si l'avant arrière n'est pas en adéquation avec l'arrière, après oui le rythme n'était as au rdv temps que ça