Honda CBR 600 / Ducati Panigale 1199R

Magnifique cette nine T, avec ce coloris 719 . Cela à une signification ce coloris 719 chez BMW ?

Citation :

OPTION 719
Option 719, c’est un morceau d’histoire de BMW Motorrad. Ce numéro a toujours été utilisé dans notre usine de Berlin pour les produits fabriqués sur mesure. Sous l’option 719, vous trouverez des éléments uniques : jeux de pièces fraisées, jantes forgées de haute qualité, que l'on peux directement commander comme une option départ usine. Et pour rendre sa moto incontournable, vous pouvez piocher dans le catalogue des accessoires en option. Pour ne laisser personne indifférent, quelle que soit la route.

Donc beaucoup de marketing

Mais j'adore la couleur

Dimanche, c'était le dernier roulage de l'année.
Ce coup-ci, ma dernière fille a bien voulu dormir donc j'ai pu aller sur le circuit le lendemain

Première fois pour moi, en moto, à Clastres.
J'aimais beaucoup ce circuit quand j'y venais en voiture, j'avais hâte de le découvrir en moto. Avec une petit appréhension parce que je l'imagine très physique en moto à cause de toute la partie lente qui est très cassante.

Bizarrement, la matinée ne sera absolument pas fatigante... Faut dire qu'avec l'orage tombé à 5h du mat', le circuit est totalement trempé alors je préfère regarder les autres (enfin, les rares courageux ) rouler.
Je serai totalement impressionné par un mec en R1 qui roulait comme une balle avec de la glisse partout. C'était super à voir.

A 11h55, il reste de belles traces d'eau mais c'est sec sur la traj alors je fais ma 1ère session. 2 tours de chauffe, 1 tour puis... grosse chute d'un participant (il est resté par terre, totalement sonné après un gros high side), drapeau rouge... aller, c'est l'heure de la pause de midi

A 14h, c'est totalement sec (merci le vent et le soleil). Donc c'est l'éclate. Sortie de la 1ère session, je suis COMPLETEMENT rincé, limite j'arrive plus à marcher j'ai l'impression que la moto est trop petite pour moi, que je suis écrasé dessus... bref pas de super bonnes sensations... Je suis perplexe pour la suite... J'en viens même à grimper sur le ZX6R de mon voisin pour voir si je m'y sent mieux
Puis finalement, les sessions s’enchaînent jusqu'à la fin de la journée et je me sens à l'aise.
J'ai quasiment rouler seul tout le temps donc c'était top pour bien comprendre le circuit.

D'ailleurs le circuit... Je le recommande vivement! J'ai vraiment pris mon pied.
Il alterne épingles, virages à angle droit et grandes courbes rapides. Il y a beaucoup de changements de rythme, de gros freinages où on rentre 2 ou 3 rapports et des parties rapides (200 GPS en bout de ligne droite avec mon 600) où on peut mettre beaucoup d'angle tout en soudant. J'ai ADORE!
Et puis le circuit a fait peau neuve, nouveau paddock avec de la place pour tout le monde, tout est en enrobés et en béton et c'est fermé au public. Les bâtiments sont nouveaux aussi et tout est neuf à l'intérieur.
Niveau tracé, le grip est top et il y a de beaux dégagements.

De tous les "petits" circuits du coin (Ecuyers, LFG, Folembray, Chambley, Carole), c'est le mieux (à mes yeux ) et de loin.

C'était avec LH Racing, 1ère fois aussi que je roule avec eux et vraiment rien à redire, c'était bien organisé et bien encadré. Je reroulerai avec eux l'année prochaine.

Concernant le chrono, je suis plutôt content de mon 1'22'49. Racechrono me sort un idéal en 1'16'76 mais j'ai du mal à y croire (l'appli a plusieurs fois buggué sur les points GPS)
Ce qui est "marrant", c'est que je sortais HS des sessions et que j'étais le plus rapide du groupe (inter +)... tout ça pour finalement n'être que 2 dixièmes plus vite qu'à l'époque où j'y allais avec ma Lotus en mode touriste et où je tournais 25min sans être mort
Mais question plaisir et sensations, ça n'a rien à voir!
Objectif 2020: passer la barre des 1'20

D'ailleurs concernant le CBR, rien à redire. Il est constant, pas de piège ni de perte de frein. Un vrai plaisir.
Ah si juste une petite peur quand j'ai commencé à glisser de l'arrière en 4e à environ 160 genou par terre


Voici quelques photos, je n'ai pas pu filmer (pas eu le droit de mettre la cam' sur le guidon).


















Voilà voilà... l'hiver va être long  

Et question "technique"...
Est-ce que des jantes des PC40 vont sur les PC37?

Je pense que oui mais je préfère poser la question.
Je me tâte à me prendre des pluies pour l'année prochaine, comme ça fini le stress de la météo et vives les nouvelles expériences

Ivory51 a écrit:

Et question "technique"...
Est-ce que des jantes des PC40 vont sur les PC37?

Je pense que oui mais je préfère poser la question.
Je me tâte à me prendre des pluies pour l'année prochaine, comme ça fini le stress de la météo et vives les nouvelles expériences

C'est cool si ta CBR te plait 

Pour les jantes, l'arrière des PC40 se monte sur les PC37, mais pas l'avant.
Compatibilités pour PC37 :
Avant : PC37 (2003-2006)
Arrière : PC37 + PC40 (2003-2012 et peut-être post 2013 mais je n'en suis pas sûr)

https://www.motopiste.net/t67931-jantes-600-cbr-compatibilite

Je cherche aussi une seconde paire de jantes... et c'est galère, ou très cher...

Ivory51 a écrit:

D'ailleurs concernant le CBR, rien à redire. Il est constant, pas de piège ni de perte de frein. Un vrai plaisir.
Ah si juste une petite peur quand j'ai commencé à glisser de l'arrière en 4e à environ 160 genou par terre

Quand je lis ça je me dis que tu devais pas aller assez vite pour avoir le temps d'analyser tout ça 

super compte rendu ça donne envie d'y retourner au plus vite.

j'ai jamais fais clatre en plus

Vince1983 a écrit:

C'est cool si ta CBR te plait 

Pour les jantes, l'arrière des PC40 se monte sur les PC37, mais pas l'avant.
Compatibilités pour PC37 :
Avant : PC37 (2003-2006)
Arrière : PC37 + PC40 (2003-2012 et peut-être post 2013 mais je n'en suis pas sûr)

https://www.motopiste.net/t67931-jantes-600-cbr-compatibilite

Je cherche aussi une seconde paire de jantes... et c'est galère, ou très cher...

Oui il me plait beaucoup le CBR. Même si j'ai quand même l'impression qu'elle est un peu petite
Bon j'avoue lorgner sur les R6, ne me lynchez pas


Merci pour la réponse sur les jantes. J'ai fait mon feignant, j'aurais dû rechercher

Gregoo'z a écrit:

Quand je lis ça je me dis que tu devais pas aller assez vite pour avoir le temps d'analyser tout ça 

super compte rendu ça donne envie d'y retourner au plus vite.

j'ai jamais fais clatre en plus

Ah ça c'est sûr qu'il y a encore du temps à gagner pour rouler plus vite

Je te conseil vraiment Clastres. C'est un circuit très agréable et bien aménagé.

REDMAN a écrit:

Merci pour le CR, belle position, surtout sur la 5ième photo !
Tu mesures combien ?

Normal sur la 5e, je faisais le beau.
D'ailleurs j'ai failli m'en coller une à trop vouloir faire la star devant le photographe      
Ce virage n'est pas si évident que ça à prendre en mettant de l'angle avec la position parce qu'il est bref  

Je mesure 1m87

Par contre, la grande para, est juste géniale à prendre.

On rentre en bas de 3e et on ressort au rupteur, ça permet de prendre de la vitesse et surtout mettre de l'angle longtemps donc je m'amusais beaucoup en bossant la position.

Ivory51 a écrit:

Normal sur la 5e, je faisais le beau.
D'ailleurs j'ai failli m'en coller une à trop vouloir faire la star devant le photographe      
Ce virage n'est pas si évident que ça à prendre en mettant de l'angle avec la position parce qu'il est bref  

Je mesure 1m87

LOL !!

effectivement, avec 1.87m, je comprends que tu te sentes un peu à l'étroit ! je fais 1.85m et je suis juste bien sur ma 1000, mais je pense effectivement qu'avec 2cm de plus (c'est toujours une histoire de cm...), je serais également à l'étroit !

De toute façon, j'ai toujours été trop grand pour faire de la moto



Ils annoncent beau ce weekend, la saison n'est peut être pas terminée....

Ivory51 a écrit:

Ils annoncent beau ce weekend, la saison n'est peut être pas terminée....

Héhé, tu souhaiterais aller rouler où dis moi ? 

J'aurais adoré retourner à Clastres mais il n'y a pas de roulages

Je pense aller aux Ecuyers, avec Piste Libre
Ca te tenterait?

Bah écoute, je t'avoue que ça me tente bien en effet, pour clôturer la saison.

Je sais pas si ce sera possible de mon côté, je peux pas te donner mon feu vert aujourd'hui 

Je pense m'inscrire demain de toute façon

Bon, il est temps que la saison se termine...

Après mon dernier roulage de samedi:
- mes plaquettes avant sont raides
- mes pneus sont raides
- j'ai un spi qui fuit
- mes sliders sont raides
- mes gants se sont troués tout seul
- j'ai perdu une vis papillon de la rampe de la remorque
- j'ai perdu un diabolo sur la moto






Ce qui m'étonne le plus, c'est mon pneu arrière (D212)
Il a, en gros, 2,5 journées et je suis au témoin
C'est classique sur le D212?
Surtout qu'avec (ou plutôt, sans ) le couple du 600, je pensais qu'il tiendrait plus longtemps.

Et pour les plaquettes, quelques références à conseiller?

Pour le pneu c'est très surprenant. Que ce soit Metzeler ou Bridgestone j'ai fait 6 à 7 journées avec l'arrière

6 ou 7 ça me paraît énorme par contre!
Je m'étais dit que 4 ou 5, ça serait beau.
Mais là, ce me surprend énormément.
C'est mon 1er D212, peut être qu'il s'use vite?

Je mettrai une photo à l'occasion
Si ça se trouve je me raconte des histoires.

Pour rouler en d211 mon pneu avant fait l'année même plus mais bon je le change car a force de chauffer etc je préfère être serain.

L'arrière me fait entre 2 et 3 journée pas plus après je le fini sur la route.

Pour info complémentaire je roule en confirmé

Ivory51 a écrit:

Et pour les plaquettes, quelques références à conseiller?

J'ai roulé en Brembo SC cette saison, j'en étais très content mais je trouve que la vitesse d'usure est abusée.

Du coup, j'ai pas mal potassé et je vais tester les CL C60, il parait que c'est bien !

Pour les diabolo, pense à mettre une goutte de frein filet (bleu pour pouvoir les démonter), ça évitera qu'ils ne se barrent.

Pour les plaquettes, c'est un vaste sujet, certains préfèrent les modèles "racing", d'autres les origines en métal fritté (c'est mon cas). Je roule avec des EBC HH, et là je vais tester les Accossato ST (toutes les deux des modèles type origine en métal fritté). Je trouve le mordant suffisant (pour mon niveau) et surtout le gros avantage, c'est que ça coûte 2 à 3 fois moins cher que des plaquettes "racing".
Tu as quoi sur ta moto actuellement ? Car si tu en es content, autant reprendre les mêmes.

Et pour les pneus, ça dépend énormément de ta manière de piloter, ton poids, le réglage de tes suspensions, ... Perso j'arrive à faire environ 6 journées avec mes Supercorsa à l'arrière et j'en suis à 11 pour l'avant et il est encore bon (niveau intermédiaire + / confirmé -).

En brembo faut mieux prendre les GPXPH enfin c'est pas vraiment des brembo mais c'est tout comme. 
Bien meilleurs longevitée que les SC

Merci pour vos retours!

Donc en gros, rien de choquant à passer un D211/212 après 3 roulages.. Je vais peut être réfléchir à changer de modèle


Concernant les plaquettes, pas bête, je vais fouiller dans la paperasse de l'ancien proprio pour trouver la référence et je reprendrai les mêmes.

3 jours pour le pneu arrière, ça me parait peut sur un 600.
En tous cas, je fais bien 5-6 journées avec les D211.

Slick ou rainurés aussi ? Les slicks se bouffent quand même moins vite.

Pour les gants, j'ai fait comme toi à la dernière de la saison, je me suis retrouvé avec mon pouce droit hors du gant ... pourtant aucune chute.
J'ai fini la journée avec ce bon vieux scotch US

Les miens ont déjà chuté il y a quelques années alors je ne leur en veut pas
Raynurés les D212. Je n'ai jamais roulé en slick d'ailleurs. Ça apporte quelque chose?

rainurés pour moi également 

bah vu qu'il y a des rainures forcement le pneu s'étire plus et s'uses plus vite

Je sens que je vais repartir sur des Dunlop histoire de rester dans une valeur sûre

Je prendrai quand même le temps de me renseigner, il doit bien exister un topic Pneus sur le forum

J'ai roulé un peu en pirelli, l'avant s'use hyper vite. 

2 arrière pour un avant 
En dunlop je te dis le pneu avant est inusable tu le change par acquis de confiance il te fait 10 roulages easy

Vince dit qu'ils tiennent longtemps



Sinon je viens de regarder, pas de traces de ref des plaquettes dans les factures de l'ancien proprio
Par contre, les spi de la fourche ont déjà été changés en Avril...

Pour ma part en une saison je passais 2 3 avants et le double en arrières le d211 j'ai pas ce problème la

Ivory51 a écrit:

Vince dit qu'ils tiennent longtemps

Attention comme je l'ai dit, les pneus ça dépend de beaucoup de paramètres (manière de piloter, ton poids, le réglage de tes suspensions, ...).
Moi j'arrive à faire 6 journées avec l'arrière, et l'avant est à 11 journées et il est encore bon.
Je suis en Supercorsa V1 SC2 av et ar, mais habituellement les gens mettent plus SC2 ar et SC1 (plus tendre) av.


Mais il est vrai que les Dunlop semblent beaucoup plus endurants (c'est ce que ressort régulièrement). Donc à pilotage équivalent, je pense que tu feras plus de roulage avec les Dunlop qu'avec des Pirelli.
Mon collègue, qui roule avec moi, utilisait des D211, et depuis qu'il a testé les Supercorsa, il ne veut plus repasser chez Dunlop. Le gros avantage des Supercorsa c'est qu'ils te mettent vraiment en confiance et ils sont très rapidement "opérationnel", sans couvertures chauffantes, il me faut à peine un tour pour les chauffer.
Mais les ressentis des uns ne sont pas forcément valables pour les autres, donc le mieux c'est de tester et de te faire ta propre opinion 

Et je dirai que tant que tu restes sur des marques "premiums", toutes les marques se valent. Après c'est plus le feeling du "pilote" qui joue.

Perso j'ai adopté les Supercorsa et j'adore, donc pas de raison de changer. En plus le team avec qui on roule (TP55) vend des Pirelli au prix du Web et c'est 5€ le montage, donc je ne vais pas m'embêter plus...

Ça marche
Il est vrai que je n'ai pas touché aux reglages.

Je vais voir ce que mon garagiste me propose du coup. J'ai une ancienne facture de sa part à 270€ le train monté.
A savoir que les D211 ne semblent plus se faire en 180 donc c'est D212 obligatoires.

Habituellement j'aime bien faire un checkup perso l'hiver mais comme j'ai les spi à changer et les pneus, je pense que je vais leur laisser la moto entière

Oui teste et fait toi ton avis ça reste de très bon pneu l'un comme l'autre.

Je dirais que le pirelli a un profil plus pointu, il te met sur l'angle vite, il chauffe vite, il grip, mais aurait tendance perdre en efficacité en fin de vie alors que le dunlop est plus constant.

Mais le Dunlop a un profil plus rond.

Tu as le metzeler aussi, c'est du pirelli

Pour les Dunlop, il faut monter du 190 à l'arrière.
Les D211 ne sont plus produits, sauf qu'au vu de la demande, Dunlop en reproduit une série tous les ans à l'automne.
Du coup il devrait y en avoir de dispo d'ici quelques semaines.

Si tu as des chauffantes, les slicks seront un peu plus endurants que les rainurés.

J'aurai des chauffantes pour l'année prochaine.

Pourquoi pas le slick, j'ai jamais eu..
190 sur le CBR, j'ai peur de perdre de l'agilité et rien gagner du tout en contre partie.

Ivory51 a écrit:

J'aurai des chauffantes pour l'année prochaine.

Pourquoi pas le slick, j'ai jamais eu..
190 sur le CBR, j'ai peur de perdre de l'agilité et rien gagner du tout en contre partie.

180 ou 190 je sens pas la diff perso

Ça passe le 190 sur le CBR?

Je ne crois pas, perso.


Très beau ton CBR. Une valeur sûre.

Sur mon pc40, je roule en supercorsa v1 en 190/55 et ça passe largement. Par rapport au 180 il faut légèrement revoir la géométrie (et encore) mais je préfère le 190 pour avoir eu les deux, il y a moins de mouvement de l'arrière avec le 190 que le 180 et du coup c'est plus simple de le régler (pression + hydrolique de l'amortisseur) pour ma part. le mieux à mon sens ça reste le 180/60 en superbike que j'ai pu essayer mais l'usure n'est pas la même du tout et les plats sur les côtées une fois à mi usure peuvent changer la donne en ressenti, je n'ai jamais essayé le 180/60 en v2/v3 sc à cause du prix de vente qui me redirige vers le v1 qui me convient en rapport à mon niveau. 

Si mes ressentis peuvent aider ...

A voir donc si ça passe sur un PC37.

Merci pour vos retours!
J'aimerais bien rester chez Dunlop, c'est un pneu que je connais.

Il faut que je me penche sur les suspensions cet hiver, je n'y ai pas touché depuis que je l'ai.
Je n'ai pas contre rien à reprocher au comportement du CBR...
Du coup j'hésite

Mais je mettrai cette semaine une photo de mon pneu arrière usé, vous pourrez peut être me donner votre avis.

Je ne roule qu'en DUNLOP et j'en suis ravis notamment parce qu'ils sont très constant, comme dit plus haut.

Par contre, ils sont très sensibles aux pressions et il est préférable d'avoir des couvertures afin qu'ils ne prennent pas de chauffes successives et ainsi de bien mieux gérer les pressions.

Je roule en 1000 et pour avoir testé les D211 et D212, je préfère le D211. Le D212 m'a posé des problèmes avec des déchirures de la gomme.

Cette année, j'ai testé les BRIDGESTONE V02. Bon ressenti, mais je repasserait sûrement chez DUNLOP, mais sur du KR qui pour moi est vraiment magique, mais hors de prix......

Pour les DUNLOP, suis scrupuleusement les recommandations de la marque et tu devrais gagner en usure.

Je roule en 120/200, mais il me semble que c'est la même chose pour le 190 :

pressions à froid : av2.1 arr1.2
sorti de couvertures après 1h à 73° : av 2.2/2.3 arr 1.3/1.4
sorti de piste : av 2.4/2.5 arr : 1.5/1.6

Ça peut paraître pénible à faire,  mais c'est primordial.

Pour exemple avec des d211 sur mon 1000cbr de 2012 :

En 2016, début de saison avec pneus neufs, medium avant et endurance arrière.

3 jours à Alcarras, régul petit 45
2 jours à Alès, régul petit 22
1 jour à Ledenon, régul petit 32

Et j'ai fait en plus 4500km de route avec.
J'ai vendu la moto en fin d'année, je n'ai changé que l'arrière.

Avec une base de réglages de suspensions correcte et si tu suis bien tes pressions, il te sera plus facile de régler ton châssis.

En espérant t'avoir un peu aider.

Bonne préparation pour 2020.

Merci pour ton petit topo

Concernant les pressions, pas de soucis, je les suis régulièrement en sortie de piste, je sais que c'est primordial sur les D21x

Voici la photo de mes pneus:



On est d'accord, ils sont cuits?

Ca passe surement pour une demi journée si t'ouvres pas en grand sur l'angle

Avec le couple redoutable du 600 CBR, ça ne tiendra même pas

Bonsoir,

Je prépare doucement 2020..
La moto était partie en concession (concession Suzuki/Kawa, normal ) pour une bonne révision et un check-up:
- Révision complète: vidange moteur, vidange LdR, purge LdF, vérification générale de la moto, etc...
- 4 bougies
- Plaquettes avants
- Spi fourche
- 2 D212 neufs

C'est un garage que je connais bien, depuis de longues années, il m'arrive de rouler sur piste avec le boss et la moto était déjà suivie là bas avant, bref de ce côté là, je suis tranquille!


Pour ce qui est de la "prépa 2020". J'avais fait la fin 2019 comme un cochon, je n'avais quasiment pas toucher à la moto et le peu que j'avais fait, valait une récompense au concours du plus mauvais ouvrier

Du coup aujourd'hui j'ai voulu faire propre un point qui me tient à coeur: mon chronométrage.
J'avais mis mon récepteur 10Hz sur le BO et je mettais mon téléphone dans la poche intérieure de ma combi... 0 pointé niveau sécurité.
J'ai acheté un support "araignée" et j'ai tout remis sur le guidon.
Idem pour la GoPro, je n'ai encore rien filmé parce que je n'avais rien pour la fixer en sécurité, j'ai donc acheté un cordon de sécurité et des support à visser pour pouvoir, soit mettre la cam' avec la ventouse sur le réservoir (mais je sais que c'est souvent refusé niveau orga), soit sur le carénage avant.
Petites illustrations:


Ca devrait me permettre de ramener quelques souvenirs de 2020.

En parlant de 2020 justement, je me suis inscrit à 2j consécutifs à MagnyCours et 1 journée à Spa...
N'étant pas très fan des réservations lointaines, j'ai pris quelques mesures


Au moins, s'il pleut, je pourrais quand même rouler, suffira d'aller au camion pneus
Temps qu'on est dans les pneus, je me suis équipé d'une paire de couv. chauffantes également.


J'aimerais bien également utiliser un peu le frein arrière... J'ai essayé à la fin de l'année aux Ecuyers mais je bloquais toujours la roue... Donc je me suis dit qu'il fallait peut être que je regarde au réglage du frein pour le rendre le moins agressif possible, histoire qu'il agisse plutôt comme un ralentisseur plutôt qu'un véritable frein.
Je pense l'avoir bien réglé mais je préfère vous demander confirmation, j'aime pas trop jouer avec les réglages de frein...


Il est bien mis au quasi minimum là?



Et autre question, je n'ai pas de clé pour démonter l'écrou de roue arrière... C'est du 29 sur les CBR?

Parce que ça risque de me servir surtout que je vais devoir changer ma transmi pour Nevers et Spa.


Merci d'avoir pour les infos

C'est une douille de 32 pour l'écrou arrière qu'il te faut.

Pour le frein arrière, j'ai aussi des CR Valter comme toi et je suis réglé exactement pareil.
Et ce n'est pas vraiment une question de mini ou de maxi, c'est plus une question d'inclinaison de la pédale. Plus la tige sera visible au niveau du maître cylindre (la photo que tu as prise), plus la pédale sera relevée et donc tu appuies avec beaucoup plus de puissance dessus (car amplitude de mouvement plus faible). Moins la tige est visible (comme sur ta photo), plus la pédale sera basse, donc plus tu devras accentuer le mouvement avec le pied, donc un peu moins de force.