Levier embrayage câble Accossato

Bonjour à tous,
J'ai une question pour les personnes qui ont installé un kit levier embrayage pour câble pour remplacer l'origine. J'ai un zx6r 2009.
Dans l'argumentaire ils disent que la sensation est quasi identique à un levier hydraulique.
Avez-vous le même avis ? Avez-vous noté une amélioration ?
Autre chose, j'ai cru voir chez Accossato aussi (mais je n'arrive plus à retrouver) des kits de conversion câble / hydraulique.
Avez-vous essayé ce genre de système ? Quels sont vos retours ?
Merci à vous et gaz.

j'ai monté un kit levier/cocote d'embrayage sur mon cbr car je trouvais la commande d'origine assez dur malgré un graissage régulier et la présence d'un shifter donc embrayage utilisé qu'en descente de rapport, bah c'est le jour et la nuit, levier beaucoup plus souple et du coup plus de douleur

j'avais testé avant achat sur une autre moto et j'ai craqué. Achat utile et plaisir puisqu'en plus d'être efficace pour moi, la pièce est vraiment belle et bien fini

pour ce qui est de la conversion, câble => hydrolique, pas testé mais j'imagine que ça doit pas être le même tarif. Tout dépend de ce que tu recherches et du pourquoi tu veux changer la commande d'origine

Merci à toi Oliveman.
L'idée est de ne pas dépenser une fortune - pour l'instant - en shifter réglable (avec passage au banc pour bien régler) et donc d avoir une commande plus souple pour embrayer et debrayer.
A 160€ c'est valable. Et comme tu dis, la pièce est bien finie.

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Tu parles uniquement du rétrogradage ?



Car pour ce qui est du passage des vitesses ça va très bien à la volée.

Non non je parle bien des deux phases.
Apparemment je sais pas passer les vitesses à la volée sans abîmer les crabots
Plus sérieusement, j'ai pas envie d'avoir 1200€ de factures une nouvelle fois dans 10000km donc je souhaite utiliser l'embrayage plutôt.
Je verai plus tard pour un bon shifter.

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Entraîne-toi alors, car le gain de temps entre volée et débrayage est conséquent, et je ne parle pas de l'usure de l'embrayage.




Et à la volée tu n'abîmes rien, moins que le shifter sur la durée.

Je pense que j'ai des phases de pilotage à améliorer pour gagner des secondes, bien plus qu'en passant à la volée.
Par contre, peux-tu m'expliquer pourquoi passer à la volée n'abime pas, en tout cas moins qu'avec un shifter... Je ne saisis pas techniquement. Avec un shifter réglé au banc pour bas et haut régimes j'entends, pas un shifter non reglable en temps de coupure.

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Parce que par définition on recherche une coupure très brève.

C'est un outil de performance, plus que de confort, à la base.


C'est un sujet polémique où beaucoup ne seront pas d'accord avec mes propos. Moi je suis pragmatique, y'a 10 ans que les shifters ont débarqués et depuis presque toutes les marques ont des boîtes qui cassent. Auparavant c'était excessivement plus rare.

J'y vois une corrélation.

Les boîtes kawa étaient déjà réputées fragiles avant les années 2000, avant l'introduction du shifter (dixit collègue qui roulait en endurance jusqu'en 1998).
Je comprends que le sujet est compliqué, et peut prêter à controverse, mais entre une coupure d'étincelle au 1/10 de sec pour un shifter et un lâcher de gaz moins précis, je suis désolé, j'ai toujours du mal à comprendre pourquoi la volée serait moins endommageante qu'un shifter (encore une fois bien réglé sur banc).

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Parce que j'en suis à presque 400 000 kms sur route à passer à la volée et zéro boîte. Avec ma R1 2015 je n'utilise le shifter (sur route) que peut-être 5% du temps, quand j'arsouille vraiment, on verra dans le temps mais je suis moins confiant.

Sachant que j'ai quasi exclusivement roulé sur des Yam dont la réputation (exagérée selon moi) sur les boîtes n'est plus à faire.


PS : j'ai refait 2 boîtes sur R6 et 450 WRF mais achetées en l'état en connaissance de cause