Zx10r 2012 - Dijon vitesse Max

Bonjour 
En zx10r 2012 à Dijon je prends en Vmax gps 280km/h maxi
Démultiplication en 17x42
J’ai l’impression que la moto plafonne à 12500trs/min en 6
Des connaisseurs ?
Ligne spark - faisceau kit avec le ratio correct pour la démultiplication
Transmission 17x42

Merci de vos avis

Est ce que ton moteur est réglé avec chicane ou non? Car la mienne galère avec la chicane 🥴 (cest pas une zx10)

C’est un vieux spark la chicane ne bouche pas grand chose

Ba apres faut faire un régime lol.
Moi avec la chicane, si je ressorts pas fort de Pouas, j'ai autant d accès que la 800mv agusta. Le mec est tout léger dessus et moi jsuis a 90kil

ce n'est pas trop choquant 280km/h. il y avait du vent ou pas ?
tu pèses combien. quel est ton chrono ?
ta transmission est bonne (sauf si tu es débutant/moyen)
j'étais à 294km/h en 1'25, 73kg

Un collègue en R1 qui roule en 22 à pris 301 le week-end dernier en ultimate

Tout dépend de la vitesse de passage dans pouas et être limite rupteur vers la passerelle   

En zr10r 2012, juste une demi ligne Spark et boîtier Bazzaz réglé, je prenais 292km/h en roulant en 25...et 286km/h en roulant en 23 tout dépend du vent...

Pour ma part, 280km/h GPS R1 2019, 1.27, 86kG / Full origine, sauf une demi ligne spark

292 avec le CBR...tout dépend du vent..et comment tu te traines sortie Pouas..
pour la chicane, meme jour, avec et sans, différence de 8 km/h pour un meme chrono...

Est ce que vous trouvez pas dangereux a Dijon de rouler en même temps que des 300cc et 400cc qui doivent plafonner a 170 et 190 km/h ?

F.A.B.I.E.N a écrit:

Est ce que vous trouvez pas dangereux a Dijon de rouler en même temps que des 300cc et 400cc qui doivent plafonner a 170 et 190 km/h ?

 s'il reste bien a gauche dans la ligne droite non

F.A.B.I.E.N a écrit:

Est ce que vous trouvez pas dangereux a Dijon de rouler en même temps que des 300cc et 400cc qui doivent plafonner a 170 et 190 km/h ?

Si si, c'est d'ailleurs pour ca que je n'y allait plus a l'époque ou j'etais en SV ;)
C'est pas la ligne droite en elle meme le probleme, plus la prise des freins au bout. Dans les intermediaires ca roule pas forcement vite donc prise de frein tot juste apres avoir doublé, toi t'arrive avec 80 bornes de moins donc forcement tu freine plus tard (moins peur de la vitesse etc etc …) et la ca peu etre la catastrophe!

Je ressortais plus fort de Poua que certains S1000RR ou R1 mais dans la ligne droite, ils me mettent un boulevard. Au mieux comme d'habitude du '28.
Ce que j'ai trouvé bizarre c'est que le compte tour oscille en 12000-12500-12000-12500 en fond de 6 avec la vitesse qui augmente petit à petit.
Il n y avait pas beaucoup de vent
Possible d'avoir un réglage non correct sur la 6 avec le kit KRT ?

Alors en effet ce n’est pas normal. Oui un ajustement est possible en fonction du rapport engagé (c’est le cas sur ma 2016 mais j’imagine que c’était déjà sur 2011). Vérifies  tes courbes/tableau, cela doit certainement être flagrant pour que tu aies une baisse de puissance aussi significative

moto25 a écrit:

Alors en effet ce n’est pas normal. Oui un ajustement est possible en fonction du rapport engagé (c’est le cas sur ma 2016 mais j’imagine que c’était déjà sur 2011). Vérifies  tes courbes/tableau, cela doit certainement être flagrant pour que tu aies une baisse de puissance aussi significative

Tu peux me faire un imprime écran de ta map pour voir stp ? et comparer 
merci

mes map d'ajustement ETV en fonction du rapports sont à 100% partout sur le 5eme et 6 eme rapports, seuls les 4 premiers rapports ont une réduction dasn les bas régimes.

j'ai un 2016 et je crois que le logiciel est différent, tu ne pourras pas comparer et de toute facon, chaque moto est différente.  
Et sur mon 2013, je n'avais pas de kit.