CBR1000RR 2017 (sc77) preneur d'infos.

Salut tout le monde.
Je viens de quasiment terminer la préparation de ma nouvelle monture pour 2021 et je suis preneur d'infos concernant ce modèle que finalement je ne connais pas trop et qui n'est pas très répandu.
J'ai roulé ces 2 dernières années sur une RSV4 factory APRC de 2012 et avant j'avais une sc59 de 2009.
Concernant ce modèle en gros:
Ligne complète arrow (suppression sonde lambda et valve.
Reprog boitier chez NR bike
Durites avia tout en conservant la centrale abs
Bracelets réglables
Boucle arrière et araignée racing
Poly
Voilà, pas grand chose au final.
J'ai donc l'amortisseur et la fourche d'origine (classique ce n'est pas une sp)
L'amortisseur de direction d'origine.
Je vais partir sur les réglages d'origine et peaufiner au cours des roulages. Si vous avez des infos de régalge je suis preneur.
J'ai le shifter up and down d'origine, j'ai tout lu ( du bon, du pas bon). Les premiers essais autour de chez me laisse à penser qu'il a l'air de fonctionner pas trop mal.
Pour l'abs, pas grand chose à faire, est il trop intrusif ou pas.
Enfin pour l'électronique, je pense partir sur le mode 1 configuré pour la piste mais on peut se configurer un mode perso. J'ai pas trop mis le nez dedans mais je pense qu'on peut jouer sur le traction control, l'anti wheling et le frein moteur (tout un programme...)
Bref, si vous avez quelques tuyaux, je suis preneur.

elle est superbe ta moto

+1000

D origine il n y a pas le Shifter.
Par contre bcp montent le Shifter Honda up and down qui est très bon si bien réglé.
En effet, concernant L électronique, tu peux tout paramétrer , frein moteur, TC...
Pas de grosses lacunes, le train avant est précis, le freinage pas trop mal.

Seul bémol, le pignon de 3 encore sur cette boite.
Même à 6000 bornes. Shifter bien réglé obligatoire.
Très bon choix.
Fourche avant fait le job. 
Pas de soucis de surchauffe, moto fiable.

Merci laugexx, c est bien le shifter d origine que j ai et sur le court essai que j ai pu faire, il semble bien fonctionner.
Pour le pignon de 3, la moto a 13000 kms et n a jamais fait de piste, normalement il n a pas dû être trop sollicité, du moins j espère.
Sur mon Sc59, c était également le talon d Achille mais je n ai jamais eu de problème. Je n avais pas de shifter et je pense que ça joue beaucoup...

Superbe moto Eric 

Merci Pper, j ai vu que tu avais l arme pour cette année. 
A bientôt sur piste je pense.

Tu vas te régaler...juste s habituer à L accélérateur ride by wire mais c est tout bon.

Apparemment avec la reprog chez NR bike, le souci du ride by wire est bien atténué.
Le boss de NR bike m'a expliqué que ça venait du fait qu'à la base la moto était vraiment réglée trop pauvre (homologation) et le fait d'enrichir donnait une moto bien moins rugueuse en phase d'accélération.
Mais c'est vrai qu'à la base, j'ai beaucoup lu que la connexion poignée des gaz pilote n'était pas agréable.

Exactement. Nombreux préparateur lissent cet à coups.
Le pb est que certains, changent L électronique en mettant moins de puissance pour garder DE la vitesse et accélérer plus tôt pour atténuer cet à coups, mais le TC limite tout de suite cette remise de gaz.

La bonne option est bien DE faire régler ce ride by wire. En même temps ils te suppriment tous les défauts et codes d erreur

Hello,

pour avoir rouler un peu ce modèle, le truc le plus important c'est de bien fixer le gyroscope dans la tête de fourche. D'origine il est fixé sur le bloc optique mais quand tu mets les poly bah...
bref il te faudra 2 fer plat pour le fixer aux trous de centrage du bloc et les relier au capteur comme ca t es nickel ;)
Si ton capteur est mal orienté, l'electronique se met en defaut.
Pour le reste on t'as tout dis:

Le pignon de 3 est toujours faiblar et pour le shifter honda (ou n'importe lequel) il vaut mieux l'utiliser uniquement en UP ( a priori en down la boite n'apprécie pas des masses...)
Pour l'a coup à la poignée je n'avais pas eu le temps de la faire calibrer du coup je roulais avec la carto 2 qui est moins aggressive


Niveau suspension, c'est un poil souple, il faut resserer un peu l’hydraulique quitte à prendre des ressorts a ton poids histoire d'être au top.

Je n'avais pas trouver qu'elle chauffé beaucoup

Il y a une bride a 300km/h aussi si tu roule sur un circuit qui prends plus tu vas plafonner



Voila si quelque chose me revient je te dirai ;)

Merci à toi 78Nico, je n'ai pas fait ce post pour rien mais tu viens de m'assoir!!!!
En essayant rapidement ma moto dans cette config donc court essai, il me semblait que le traction control ne fonctionnait pas.
J'ai mis ça sur le compte du froid, des pneus pourris et de la route humide...
En effet la roue patinait à l'accélération.
Je me suis aperçu que je n'avais pas remonté le gyroscope. Et bingo il est ou le gyroscope sur la tête de fourche que j'ai vendu!!!!
Je viens de voir le prix sur bike parts: 841€ le bout...
J'ai trouvé ça sur Ebay, si l'un de vous me confirme que c'est la bonne pièce je commande direct à moins qu'un de vous ait un bon plan.
https://www.ebay.com/itm/17-19-HONDA-CBR1000RR-OEM-GYRO-SENSOR-39900-MKF-D40-genuine-stock-/254768902762

En tout cas merci à tout le monde mais ça fait chier; je suis un boulet!!!

Très belle bécane 

Pour la gyroscope, tu n'as pas moyen de contacter la personne à qui tu as vendu ta tête de fourche en lui expliquant gentiment que tu as oublié de récupérer le gyroscope dessus ?
Au mieux il te dit "oui" et tu as tout gagné, et au pire il te dit "non", mais ça ne coûte rien d'essayer 

Vu comme il a négocié, même pas la peine d'essayer et puis de toute façon je n'ai plus ses coordonnées.

https://www.ebay.fr/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2380057.m570.l1313&_nkw=39900-MKF-D40&_sacat=0

Il y a du choix et c'est quand même moins cher que le prix du neuf chez Honda.

Quoi qu'il en soit je ne peux m'en prendre qu'à moi-même, il y a pire, c'est pas le drame non plus.

Oh mince je viens juste de lire ton com'
Je suis vraiment dsl pour toi! :(

Par contre les gyro que tu nous montres sont differents du capteur monté d'origine...
Le mien n'était pas dans cette espèce de sac...

Ce dont tu as besoin c'est de la pièce 6:



Du coup c'est un abus de langage, c'est n'est pas le gyro mais le capteur d'angle
Désolé de t'avoir mis sur la mauvaise piste...

78nico a écrit:

Ce dont tu as besoin c'est de la pièce 6:

Du coup c'est un abus de langage, c'est n'est pas le gyro mais le capteur d'angle
Désolé de t'avoir mis sur la mauvaise piste...

Je me suis fait la même réflexion que toi, mais s'il n'avait plus le capteur d'angle, il ne pourrait même plus démarrer la moto.
Sauf si des choses ont été changées depuis, mais par exemple sur le 600, si le capteur d'angle est débranché, impossible de démarrer.

Merci pour ta contribution 78Nico mais la pièce avec la réf que tu me montres est pour un cbr 300. Je pense et j espère que celle que j ai commandé sera la bonne.
À titre info ma moto démarre et fonctionne mais je n ai pas de traction control et certainement pas d anti wheeling.
J attend avec impatience cette pièce et je vous dirai si ça fonctionne. 
Pour le fun, je me suis pris 37 euros de frais de douane !!!

Ta bécane est superbe !
Sur une autre sujet, la déco est très réussie, c'est une peinture ?

Merci, 
Oui, peinture à la bombe.

Superbe ! vraiment super réussie . Tu utilises quoi ?

Eric65 a écrit:

Merci, 
Oui, peinture à la bombe.

Hein?????
Je t'envoies mes polys lol

J'essaie de prendre des bombes qui ne sont pas premier prix (20€), surtout je passe avant un apprêt en bombe pour avoir une bonne accroche.
Après rien d'exceptionnel si ce n'est un peu de patience pour cacher.

en effet, il faut fixer le capteur de chute sur l araignée, devant le dashboard.
pour te parler en connaissance de cause, monte à l anvers ou non monte, ta moto démarre e

et cale au bout de quelques secondes.
ça coupe la rampe d injection.

mais oui, il faut le déplacer dans la tête de fourche

d occasion, ça se trouve sans soucis

Oui j'en ai trouvé un d'occasion aux US à 130 euros avec les frais de douane; j'attends de le recevoir.
Je vais le fixer sur mon araignée bien à plat.
Par contre j'ai pu rouler sans pour tester ma moto une fois terminée et j'ai pu faire allez je dirais 2 kms et la moto n'a pas coupé. Par contre pas de traction control.

En ce qui concerne le capteur d'angle (rep 6 code 35160-MGS-D31, commun à de très nombreux modèles Honda) et le gyroscope (rep 19 code 39900-MKF-D40), je pense que l'on parle de 2 choses bien différentes.

D'après le schéma sur bike parts, le capteur d'angle se trouve sur l'araignée (comme sur beaucoup de CBR), et le gyro semble être sous la selle (là je parle en supposition car je ne connais pas cette moto).

https://www.bike-parts.fr/honda-moto/1000-MOTO/CBR/2017/CBR1000RAH/Chassis/FAISCEAU-DES-FILS/97580/F_38/2/28809

Dans quelle mesure ces deux composants agissent sur le TC ?

Je comprend pas trop suis pas sûr que c'est l'origine du problème.

Tu as raison Vince, en plus sur l'éclaté Honda c'est clair!!!
Du coup il faut que je commande un capteur d'angle, je vais fouiller sur le net et voir si j'en trouve un d'occasion.
Pour la ref que j'ai commandé, je la remettrai en vente quand je l'aurai reçue. De là à la vendre ce n'est pas gagné.
Je vais bien finir par y  arriver, premier roulage en avril; ça laisse du temps.
En tout cas, merci à tous pour les infos.

Tu peux dire merci aussi à @78nico qui a réveillé le sujet 

Mais vérifie quand même ta moto car tu dois bien avoir le capteur d'angle de monté vu que tu as réussi à rouler. Il est peut-être simplement mal monté (de travers).

En effet merci également à Nico pour ses conseils.
Non pour moi je n'ai plus le capteur d'angle sur ma moto car d'origine il est monté à l'arrière du bloc optique que je n'ai plus!!!
Ou alors il est ailleurs mais pas sur l'araignée d'origine.
En plus, il me reste pas mal de fiches sur l'avant, clignos feux et capteur d'angle je pense.
Par contre en effet le mystère c'est que la moto fonctionne...mais sans les les assistances.

Mais de rien! J etais pas tout seul non plus ;)
J essaye de rendre service quand je connais un peu le sujet
Sur la courbe de dunning kruger je suis plutot sur le plateau de l'humilité en ce moment :D

Par contre l'éclaté que je t'ai mis, c'est le faisceau du CBR 1000 RR 2017 ;) je ne me suis pas amusé a faire une capture d'un faisceau de CBR 300 :D

N'hésites pas à nous mettre des photos de ton faiseau avant si tu veux que l'on regarde.

En attendant tu peux préparer un support pour accrocher ton futur capteur ;)

En fait la ref 35160-MGS-D31 du capteur d'angle est commune à plusieurs modèles notamment le 300 CBR, la gamme des scooters 700 et mon 1000 CBR.
J'en ai trouvé un sur Ebay à 30 euros. Je l'ai commandé, j'espère que ça ira.

Pour moi tu dois forcément avoir le capteur d'angle de monté sinon tu n'aurais pas pu rouler.
Ce capteur sert également de capteur de chute, si la moto a trop d'angle il considère qu'elle est par terre donc il coupe le moteur. Donc s'il n'est pas branché, impossible de rouler comme l'a expliqué précédemment laugexx.

Donc soit il est mal monté, de travers ou sur un support non stable, soit tu as un autre problème ailleurs.

Je viens de rentrer du boulot et j'ai vérifié sur ma moto, j'ai bien la broche libre femelle pour brancher le capteur d'angle.

La broche male tu veux dire ? Car la femelle c'est celle que tu montres en photo et qui est justement le capteur d'angle lui-même.

En tout cas c'est la première fois que je vois la possibilité de rouler alors que la capteur d'angle n'est pas présent 
A tout hasard, j'ai vu que tu avais fait flashé ton ECU par NR Bike, est-il possible qu'ils aient supprimé cette sécurité par exemple ?

Oui si tu veux, la broche rentre dans le capteur...mais comme elle deux trous et le capteur 2 fiches, bref.
Le boitier a été effectivement reflashé mais je ne pense pas que c'est pour cela que la moto fonctionne et ne coupe pas.
Je pense que sans le capteur de chute (pour ce qui est de mon cas), la moto marche mais en mode dégradé, sans les assistances et avec un code défaut affiché sur le tableau de bord (voyant moteur orange). 
Et je suppose que si je couchais la moto, le moteur ne se couperait pas (rôle du capteur de chute/d'angle.

Pour le capteur d'angle j'ai fait la même erreur que toi quand j'ai mis la mienne en version piste l'année derniere. Le moteur démarrait mais voyant moteur allumé. Après renseignement j'avais pas remonté ce fameux capteur d'angle. Depuis remontage tout est nickel. Par contre oublie le shifter en descente... Une catastrophe ce truc. Je me suis fait plusieurs frayeur avec, des faux point mort intempestif, Malgré les possibilités de réglage. J'abandonne le shifter en descente.

Merci à toi Stef70 pour ces infos, ça me rassure. 
Pour le shifter down, on verra au premier roulage.

Capteur de chute / d'angle reçu. Monté via une patte "maison" sur l'araignée.
Tout est rentré dans l'ordre, l'électronique fonctionne, testé le traction control et l'anti wheeling, ils se déclenchent comme il le faut.
Merci à vous tous pour les infos.
A bientôt sur piste.

laugexx a écrit:

en effet, il faut fixer le capteur de chute sur l araignée, devant le dashboard.
pour te parler en connaissance de cause, monte à l anvers ou non monte, ta moto démarre e

 
Ah bon???  

 

Yes Mig

Salut !

Etant intéressé par l'achat d'un CBR SC77 pour la saison prochaine, je profite de ce post pour faire un point sur les entretiens préventifs à faire sur ce modèle car je n'ai pas trouvé grand chose sur le net.

J'ai compris qu'il est intéressant de remplacer les pignons de 3 et 4 (?) par des Nova. Mais y a t-il d'autres interventions mécaniques à réaliser régulièrement sur le bloc moteur ? Je pense à la distribution, aux coussinets de bielle par exemple ?

Merci ;)