Purge système de freins

Salut à tous,

Durant cette hiver j'ai changé mon maître cylindre de freins avant (par un HelPerformance) et j'ai également changer tout les joints des étriers.

Je ne parviens pas à avoir un freinage franc. Comme si la purge était mal faite alors que je ne trouve pas de bulle d'air.... Ni dans les étriers ni dans le maître cylindre.

Le seul truc serait un liquide de frein ouvert depuis 3-4ans...

Et si mon montage des joints était défectueux je ne parviendrait pas à purger, non?

D'autres pistes sinon ?

Laisse ton système en pression toute une nuit ou un peu plus (levier en position serrée, maintenu avec un rilsan par exemple). Le lendemain, fais une vérif complète pour voir s'il y a une fuite, et recommence la purge (MC / étrier gauche / étrier droit et de nouveau MC).


Pour les joints, tu parles de ceux autour des pistons ? Tu as bien fait attention au fait qu'il y a des diamètres différents, et aussi 2 types : un joint et un cache poussière pour chaque piston.
Ensuite tu as bien lubrifié tes joints avant de les monter (avec la graisse fournie ou du liquide de frein) ?
Si jamais le montage est mal fait, tu risques d'avoir une fuite, à contrôler après la mise en pression toute une nuit.


Ensuite pour le remontage (si tu as bien changé les joints des pistons d'étriers), comment as-tu réamorcé ton système ? Est-ce que tu avais légèrement ressorti les pistons des étriers et ensuite injecté le LdF via une vis de purge de l'étrier jusqu'à ce que ça remonte dans le bocal de LdF ? Et ensuite purge classique ?


C'est sûr qu'un LdF de 3/4 ans c'est pas top, mais ce n'est pas ça qui altère la "puissance" de freinage. Mais il serait quand même bien de mettre du LdF neuf 

Salut
LdF de 3 ou 4 ans, c'est mort mais effectivement cela ne devrait pas faire de différence au début. 
Comme dit plus haut bloque ton levier de frein pour serrer au moins une journée. 
Si comme évoqué tu as une fuite sur tes joints tu le sauras. 
Fais le avec un élastique Si tu as une fuite ton levier bougera : au moins cela ne laisse aucun doute. 
(sinon Rislan c'est ce que je fais aussi)

J'ai eu ce soucis un jours sur une moto impossible de réussir à purger, j'ai laissé 2 jours sans même aller contrôler : quand je suis revenu, problème soldé en 10 minutes.

Merci pour les conseils

Vous conseillé quoi comme liquide de frein?
Le iPONE brake 4? Des avis dessus ?

Motul RBF600 le meilleur rapport qualité/prix (environ 13 € les 500 ml).
Si tu veux rester chez Ipone, dans ce cas pars plutôt sur le X-Trem Brake Fluid.

Prend un LdF "super" DOT 4, c'est à dire un LdF qui a un point d'ébullition sec > 300 °C (donc même plus élevé que le 5.1).

huguesdali a écrit:

Je ne parviens pas à avoir un freinage franc. 

Peux tu definir un peu plus ?

Parles-tu d'un levier "mou" ? Si oui, a quel point (genre, tu peut amener le levier contre la poignée ?)
Quel freinage as-tu en roulant ?
Quelles sont les caractéristiques de ton MC ?

Un petit diamètre de piston et/ou entraxe donne un levier plus "mou" en statique mais qui va fournir (pour un même effort au levier) plus de pression... ou dit autrement: moins d'effort au levier pour une même puissance de freinage.

C'est a dire que le levier a une approche molle, jene viens pas en contact avec la poignée. En revanche cela freine quand même, je n'ai jamais tiré tout droit.
Il s'agit d'un MC radial en 19 avec entraxe variable.

Tu peux peut-être également jouer sur l'entraxe du levier en le rétrécissant.
https://www.motopiste.net/t87818-mc-19x20-ou-19x18-avec-gp4-rx

Mais quoi qu'il en soit, refais une bonne purge avec du LdF neuf type RBF600 

huguesdali a écrit:

C'est a dire que le levier a une approche molle, jene viens pas en contact avec la poignée. En revanche cela freine quand même, je n'ai jamais tiré tout droit.
Il s'agit d'un MC radial en 19 avec entraxe variable.

 salut 
ça va surement pas régler ton problème 
mais sur mes deux motos , j'ai deux MC de R6 en pr16 brembo 
les deux en durites avia et avec les memes étriers ( r1 et r6 première génération non radial ) 
et sur l'une des deux , j'ai eu beau purger a mainte reprise , j'ai la meme sensation que toi
sa freine, mais la poignée est molle ......
au début c'est flippant puis on finit par s'y faire , et j'ai jamais fait de tout droit au panneau trop tard 

huguesdali a écrit:

C'est a dire que le levier a une approche molle, jene viens pas en contact avec la poignée. En revanche cela freine quand même, je n'ai jamais tiré tout droit.
Il s'agit d'un MC radial en 19 avec entraxe variable.

C'est mou mais ça freine dès que tu sers un peu le levier ou c'est mou, tu as une grande "zone morte" et ça freine ensuite ?

DarKTruiTe a écrit:

huguesdali a écrit:

C'est a dire que le levier a une approche molle, jene viens pas en contact avec la poignée. En revanche cela freine quand même, je n'ai jamais tiré tout droit.
Il s'agit d'un MC radial en 19 avec entraxe variable.

C'est mou mais ça freine dès que tu sers un peu le levier ou c'est mou, tu as une grande "zone morte" et ça freine ensuite ?

C'est mou mais ça freine dès que je sers un peu le levier

yannfz1 a écrit:

huguesdali a écrit:

C'est a dire que le levier a une approche molle, jene viens pas en contact avec la poignée. En revanche cela freine quand même, je n'ai jamais tiré tout droit.
Il s'agit d'un MC radial en 19 avec entraxe variable.

 salut 
ça va surement pas régler ton problème 
mais sur mes deux motos , j'ai deux MC de R6 en pr16 brembo 
les deux en durites avia et avec les memes étriers ( r1 et r6 première génération non radial ) 
et sur l'une des deux , j'ai eu beau purger a mainte reprise , j'ai la meme sensation que toi
sa freine, mais la poignée est molle ......
au début c'est flippant puis on finit par s'y faire , et j'ai jamais fait de tout droit au panneau trop tard 

Jamais tirer tout droit non plus, mais je manque de confiance du coup quand même

Vince1983 a écrit:

Tu peux peut-être également jouer sur l'entraxe du levier en le rétrécissant.
https://www.motopiste.net/t87818-mc-19x20-ou-19x18-avec-gp4-rx

Mais quoi qu'il en soit, refais une bonne purge avec du LdF neuf type RBF600 

Merci je cherchais l'info partout pour lequel des ratio freine plus franc

Vu l'âge de ta moto, tu dois avoir un MC traditionnel, non radial qui crée un point haut sur ton circuit de freinage

J'avais le même soucis sur mon ancien ZX6R

Pour résoudre le soucis, soit tu démontes tout le circuit de frein de le suspend pour avoir toujours une pente pour que les bulles remontent soit tu mets une vis de purge comme celle-ci

Gabichon74 a écrit:

Vu l'âge de ta moto, tu dois avoir un MC traditionnel, non radial qui crée un point haut sur ton circuit de freinage

Non il a changé récemment son MC par un Hel Perf radial de 19 

Sinon effectivement, d'origine sur les 600 CBR PC37 c'est un MC axial de 17,5 (11/16").

Vince1983 a écrit:

Non il a changé récemment son MC par un Hel Perf radial de 19 

Oui, dans ce cas, pas de soucis, y'a une purge sur le MC

Pour le liquide de frein, perso, je mets la date dessus quand je l'ouvre, je fais mes purges en début de saison, je garde le bidon si besoin de faire un appoint et poubelle en fin de saison

Vu le prix, faut pas s'emm... avec du vieux liquide, surtout les liquides "piste" qui perdent de leurs performances encore plus vite que les "normaux"

Grâce à vos conseils j'ai pu effectuer une purge efficace. Merci
Donc nous liquide de frein et j'ai mis un nouveau tuyau qui relie le bocal au mc. Car celui que j'avais mis était poreux.

Sinon une autre question,du fait que un ou des pistons de mes étriers étaient en bloquée, j'ai une usure non symétrique de mes plaquettes de frein. Ce qui fait que ma roue ne tourne pas librement.
Cela va revenir à rouler ou il faut changer les plaquettes ?

salut 
déjà tu dois dégripper tes pistons d'étrier en premier lieu 
bien nettoyer les pistons , voir changer tous les joints si nécessaire 
et oui , remet des plaquettes neuve pour repartir  de bon pied

Salut a tous petite question sur le cbr 600 de 2008 je dois changer mon liquide de frein il a 2 ans avec une dizaine de roulage, pour l instant aucun soucis de freinage je touche du bois que ça dur déjà vous me conseillez quoi comme liquide ? Je crois qu actuellement j ai de dot 4 tous simples. Et surtout est ce qu'il faut obligatoirement purger le maître cylindre ou juste fair une purge traditionnelle comme sur les maître cylindre axial classique je sais pas si je m'exprime bien lol peu être bête comme question mais comme ça sera une première pour moi je veux pas toucher a tous et n'importe quoi merci

Hello, je te conseille du mettre du "super" DOT4 type RBF600, 660, 700, ... (point d'ébullition nettement plus élevé que le DOT4 classique et même meilleur que le 5.1).

Pour la purge, il faut effectivement purger le maitre cylindre. Sur les maitres cylindres radiaux, tu as une vis de purge comme pour les étriers, contrairement aux maitres cylindres axiaux où tu n'as rien.

Perso je procède dans cet ordre :
- vider le bocal de LdF avec une seringue (j'en laisse juste un fond, 1 mm, pour ne pas faire rentrer d'air)
- remplir le bocal avec du nouveau LdF
- purge MC
- purge étrier gauche (celui qui a la durite la plus longue entre le MC et l'étrier)
- purge étrier droit
- re-purge MC pour finir
- faire le niveau de LdF pour être aux 2/3 - 3/4 plein (surtout pas au maxi)

Et évidemment, tout au long de la purge, bien vérifier le niveau dans le bocal (et compléter si besoin) sinon t'as plus qu'à tout recommencer 

Ne pas serrer les vis de purge comme un malade et bien nettoyer l'ensemble, surtout les puits des vis de purge (tu roules un essuie-tout et tu le plonges dedans pour absorber).

Ok merci et ça fait quoi si on le purge pas simple question ??

Sur les maitres cylindres axiaux, dans la majorité des cas, le réservoir est incorporé au MC, donc il y a moins de risque d'avoir une formation de bulle d'air que sur les maitres cylindres radiaux qui eux ont un réservoir déporté. Raison pour laquelle les MC radiaux sont pourvus d'une vis de purge.

Mais il n'y a rien de compliqué à purger à MC, c'est exactement pareil que pour les étriers.

Je tournerai plutôt la question à l'inverse, il serait bien de pouvoir aussi purger les MC axiaux 
Parce que si jamais tu le désamorces, tu es obligé de desserrer la vis banjo pour le purger... demande à Bader ce que ça fait (vers 3'30 sur la vidéo ci-dessous)...

Ok ok merci et oui mdrr j ai déjà Vu tte c est vidéo

tifoo a écrit:

Ok merci et ça fait quoi si on le purge pas simple question ??

Le liquide de frein se charge en humidité. 

1 - Quand le liquide chauffe, cette humidité se transforme bien plus vite en gaz (vapeur) que le liquide lui même et entraîne un levier spongieux.

2 - L'humidité corrode les pièces du système de freinage, particulièrement les pistons. Leur remplacement coûte bien plus cher qu'une purge 

Comme le dit Vince pour les MC Axiaux, le soucis est que, souvent, il n'y a pas de purge sur le MC. Vu que la durit de frein part vers le haut, ça fait un point haut où viennent se loger les bulles et c'est bien pénible à purger. 

Solution: Soit tu déserres le banjo de sortie pour virer les bulles, soit tu mets une vis de banjo avec purge intégrée. C'est plus noble et ça évite d'en mettre partout 

Merci Gabichon pour l info