améliorer son chassis sur ZX10r de 2016

Bonjour les amis
Je cherche à améliorer mon châssis de mon ZX10R de 2016 pour un usage uniquement piste
Dessus, j'ai un déjà un amortisseur Öhlins TTX GP, avec 4 ressorts qui monte graduellement en poids, donc, y a de quoi faire de ce coté
C'est du coté de la fourche que ça coince un peu, je n'ai pas les moyens pour y mettre un kit Öhlins pressurisé à 2500€, et une préparation fourche avec le matériel d'origine serait la bonne option, mais quoi comme préparation ?, et par qui ?
J'ai fait une recherche sur internet pour trouver des ressorts de fourche taré à 11 kgs, mais rien, ils n’existent que pour les modèles 2015, dont on sait que ce n'est pas du tout la même fourche, donc non de ce coté
Mon ressort actuel est un origine Kawasaki à 10,75 kgs, mais sur des gros freinages, comme à Ledenon, j'arrive régulièrement en butée de fourche, ce qui se traduit par des vibrations au frein, donc, soit je continue de fermer la précharge, soit je trouve ces fameux ressorts tarés à 11kgs, et j'aimerais bien tester ça pour voir si il y a une vraie amélioration
Merci pour vos idées et avis sur la question

11kg, c'est fort   

Je connais pas Kawa, mais sur mon ancienne R1 2015, j'avais du 9kg, et je pese 92 kg.

pmgyo a écrit:

11kg, c'est fort   

Je connais pas Kawa, mais sur mon ancienne R1 2015, j'avais du 9kg, et je pese 92 kg.

bah tu vois, si j'en juge par ta réponse, je suis dans le bon poids, je pèse 107 tout équipé, normalement, mon 10,75kg devrait aller, mais à force de refermer la précontrainte, je supprime ma course morte

théoriquement, tu ne touches pas a la précontrainte mais tu fermes la compression.
il te reste beaucoup de clic en compression ?

je ne peux pas beaucoup t'aider, moi je suis passé sur un kit ktech avec ressort de 10.5kg (70kg). mais il existe des ressorts 11.75kg vendu par kawa, c'est dans le cataloque race kit parts

moto25 a écrit:

théoriquement, tu ne touches pas a la précontrainte mais tu fermes la compression.
il te reste beaucoup de clic en compression ?

je ne peux pas beaucoup t'aider, moi je suis passé sur un kit ktech avec ressort de 10.5kg (70kg). mais il existe des ressorts 11.75kg vendu par kawa, c'est dans le cataloque race kit parts

Salut, ah ça c'est bon à savoir, comment tu le trouves ce catalogue ?

Commence donc par des cales de colonnes de direction en 24 degrés voire.en 23.5

steau28 a écrit:

Commence donc par des cales de colonnes de direction en 24 degrés voire.en 23.5

Jetprime en fait, 1° et 1,5°, j'ai regardé sur le réglement technique ffm, ils n'en parlent pas, et avec eux, si c'est pas écrit, c'est pas autorisé, mais c'est une bonne idée je trouve

je pense que si tu part en course avec fini d'enlever tous ce qui ait superflus sur la moto ca gagneras du poids donc de l'efficacité tu peut essayé aussi des guidons racing de chez gentlemenriders et T de fourche racing après tu peut aussi passer part des jante racing du style rotobox c'est chere mais efficace de chez thorn bike une ligne de pot aussi permet de gagnez du poids après je n'est pas vue la moto si ca ce trouve tu as déjà fais tous ca !

foinfoin43 a écrit:

je pense que si tu part en course avec fini d'enlever tous ce qui ait superflus sur la moto ca gagneras du poids donc de l'efficacité tu peut essayé aussi des guidons racing de chez gentlemenriders et T de fourche racing après tu peut aussi passer part des jante racing du style rotobox c'est chere mais efficace de chez thorn bike une ligne de pot aussi permet de gagnez du poids après je n'est pas vue la moto si ca ce trouve tu as déjà fais tous ca !

mon 10R est déjà une moto de piste à la base car c'est un ex mulet d'endurance, donc, y a rien à gagner en poids dans l'état actuel, les jantes carbones sont interdites sur le réglement technique, mais oui, tu as raison, diminuer le poids non suspendu est primordial pour favoriser la vivacité de la moto, j'avais lorgner sur une annonce qui m'est passé sous le nez faute de moyen sur des jantes de RR Marchesini forgées, mais l'idée est là, la ligne complète est déjà dessus, c'est une akrapovic et passé au banc pour l'accorder, ça a permis de corriger les richesses qui n'étaient pas pil-poil, c'est clair qu'une préparation de la fourche chez Tech Systéme ou K-Tech par exemple est un plus indéniable, comme je l'ai marqué, le kit pressurisé Öhlins, c'est 2500€, et une fourche Öhlins FRGT 200 ou 225, c'est presque 3000€, quand à la fourche Öhlins FGR300 ou 301, ça frôle les 9000€, mais, tu as un avant très incisif. C'est beau, ça fait rêver ces pièces, mais hors budget hélas, donc, avec mes petits moyens, j'en suis à changer les ressorts de fourche pour le moment

bon début j'ai fais pareil sur mon vieux gex d'époque !