Déhancher beaucoup ou très peu ?

Voila, je me pose une petite question sur le déhanchement.

Par exemple quand on regarde les pilotes du FSBK ils ont le bassin très peu sorti, certes le haute du corps est vraiment bas (à tel point qu'ils pourraient souvent poser le coude sans soucis), mais ne passeraient-ils pas plus vite en déhanchant un peu plus ?

Ressentons-mieux la moto lorsque l'on est moins déhancher ? Est-ce plus facile pour la sortie de virage ?
Ou cela dépend du fait que se soit un 600 ou un 1000 (car je trouve que les pilot du SSP sont plus déhancher par exemple)

(en fait ça fait plus d'une question )

je ne pense pas que le déhanché soit en rapport avec la cylindrée,en sbk ils ont des pneus avec une adhérence de dingue donc pas besoin de sortir le corps car l'inclinaison possible de la moto le permet.

Oui d'accord, mais ils arrivent quand même à les mettre un peu en défaut en dérivant (ou peut être que c'est fait exprès lol), donc s'ils déhanchaient un peu plus, ils auraient une meilleurs motricité non ?

déhancher c'est conserver ton rayon de trajectoire dans le virage en faisant en sorte de moins mettre la machine sur l'angle. Pour un rayon identique plus tu déhanches moins tu penches ta moto.

Les pilotes à la télé sont d'un niveau de dingue, avec du matos de dingue. Pas trop comparable. Et certains déhanchent beaucoup (ex pedrosa) d'autres beaucoup moins (ex depuniet). Tes sensations comptent plus que tout.

Perso je met pas trop d'angle alors pour passer mieux j'essaie de déhancher plus. Mais c'est pas gagné, j'ai encore beaucoup de progrès à faire.

Pedrosa déhanche surtout beaucoup en sortie de courbe pour passer la puissance plus tôt que les autres.

Mais même sans parler des pilotes de GP (car c'est sûr que c'est un autre monde), je trouve qu'il y a des pilotes qui roulent très fort et qui pourtant ne déhanchent pas beaucoup.

c'est parce qu'ils arrivent à mettre beaucoup d'angle, ou qu'ils sont plus lourd que les autres et ressentent moins le besoin de charger les pneus.

justement lorsqu'on commence à glisser de l'AR avec des SC2 alors qu'on dehanche comme un malade, est ce que ça signifie qu'on a dépasser la zone interdite et qu'on va chuter si on continue ou est ce une histoire de motricité (on accélere trop tot et trop fort)?

ben y a deux solutions :
- soit tu sens qu etu maitrise la glisse et c'est un problème de motricité,
- soit t'es en panique et t'essaies de rester sur tes roues ou tu files direct dans le bac à gravier et là vaut mieux baisser le rythme au tour suivant.

Mais vraiment, déhancher beaucoup ou pas ne dépend que de toi et de tes sensations. Tu peux te forcer à déhancher plus pour essayer, mais à ta place j'essayerai pas de pencher plus pour voir si c'est mieux. L'inclinaison vient avec le temps et la pratique.

Le truc c'est que je me sentais à l'aise, un peu trop même car je reste longtemps sur l'angle. En passant le virage avec une vitesse d'entrée accru je pense que je n'aurai plus ce problème.

merci fafa pour tes conseils.

pour ma part a dijon dans la courbe pouaw avant la ligne droite je me déhanche au maxi ,de tel maniere que la moto a moins d'angle ,donc gaz plus tot et plus fort et pour ma part sa marche

moi je me force à le faire dès qu'il y a une grosse ligne droite après un virage qui nécessite un déhanché. Surtout quand la réaccel est délicate.

franco57 a écrit:

pour ma part a dijon dans la courbe pouaw avant la ligne droite je me déhanche au maxi ,de tel maniere que la moto a moins d'angle ,donc gaz plus tot et plus fort et pour ma part sa marche

Tu as l'air de bien connaitre le circuit de Dijon, ça me donne une 2ième raison pour te trouver lundi prochain

ben1000z a écrit:

franco57 a écrit:

pour ma part a dijon dans la courbe pouaw avant la ligne droite je me déhanche au maxi ,de tel maniere que la moto a moins d'angle ,donc gaz plus tot et plus fort et pour ma part sa marche

Tu as l'air de bien connaitre le circuit de Dijon, ça me donne une 2ième raison pour te trouver lundi prochain

si nous sommes dans le meme groupe pourquoi pas