Reglage de l'assiette sur Gsx-R 600 K7

Salut,

J'ai entendu dire que pas mal de possesseurs de Gsxr 600 K6/K7 règlent l'assiette en mettant une entretoise sur l'amortisseur arrière...

Si il y en a qui ont fait ça parmi vous, de quelle épaisseur ??

Merci de votre aide!

4-5 mm est un bon début !

faut remonter l'arrière de ta moto, mais seulement si tu trouve qu'elle est dure a mettre sur l'angle quand tu n'accélère pas ni apres un gros freinage.

pour regler ton assiète tu prend un virage a allure stabilisée sans freiner avant, et tu voit ce qui se passe.

si elle tourne pas bien, tu remonte l'arrière.
si elle tombe a l'intérieur du virage tu redescend l'ar.

la moto doit etre neutre dans ce cas de figure.

sinon, tu va essayer de compenser des pbs d'assiète avec tes reglages suspats.

voili.

Merci pour tes conseils, ils me seront trés utiles! :cartonne:

enfin ... ça dépend quand même du rayon de courbure du virage ...

en gros ... as tu des difficultés à aller chercher ton point de corde ?
si oui > tu léves le cul de 4/5 mm

En même temps, ton pilotage va lui aussi déterminer l'agilité de ta moto à la mise sur l'angle. Au plus tu vas déclencher ton virage proche du lâché de tes freins (voir quasi en même temps) et plus ta moto va être facile à mettre sur l'angle puisque déjà basculée sur l'avant grâce au transfert de masse du au freinage. A l'inverse, plus tu vas décomposer ton lâché de frein ... puis ta mise sur l'angle et moins ce sera facilepuisque la moto se sera redressée !

n'oublie pas non plus que 4/5 mm de rondelle fait que ton assiète changera de manière plus importante du au bras de levier des bielettes.

En gros 4-5mm sur l'amorto peut faire 8 à 10 mm d'assiète mesuré à l'arrière de la moto.

Bonjour, ceux qui roulent en 600/750 2006/2007 peuvent'ils nous donner leur réglages d'assiette, mon ohlins et va fourche reviennent de chez FMP et il me conseille -5 devant et +5 "sur l'amorto" a l'arrriere est ce une bonne base de départ? car effectivement d'origine le Gex et loin d'être basculé sur l'avant!!!!!

Perso je suis d'origine....je ne sais pas si c'est bien, mais je m'en sort comme ça.

De toute façon tant qu'on a pas essayé autre chose on pense que ce que l'on a est bien.

-5 à l'avant ça me semble bien....mais +5 à l'arrière ça me semble beaucoup. Je commencerais par -5 devant....et après je vois si ça me va ou si il faut +2 derrière.

Le problème c'est que ce qui va à un crac, ne va pas forcément pour un paillote

la seule chose que j'ai modifié concerne ma position mais pas l'assiette de la moto (bracelet plus ouvert de 15 mm en bout, et +3 centimètre de hauteur d'assise....mais je suis grand)

Sinon y a ça !!!
http://www.mizu-france.com/epages/mizu.sf/fr_FR/?ObjectPath=/Shops/mizu/Categories/HI/SU/600/A

le phénix a écrit:

Perso je suis d'origine....je ne sais pas si c'est bien, mais je m'en sort comme ça.

De toute façon tant qu'on a pas essayé autre chose on pense que ce que l'on a est bien.

-5 à l'avant ça me semble bien....mais +5 à l'arrière ça me semble beaucoup. Je commencerais par -5 devant....et après je vois si ça me va ou si il faut +2 derrière.

Le problème c'est que ce qui va à un crac, ne va pas forcément pour un paillote

la seule chose que j'ai modifié concerne ma position mais pas l'assiette de la moto (bracelet plus ouvert de 15 mm en bout, et +3 centimètre de hauteur d'assise....mais je suis grand)

je pense la même chose d'ou ma question j'ai remonté les tube de -5 les tube sotre donc de 10mm au dessus du T sup par contre pour l'arr +5 me parrait beaucoup je vais eesayé +2 dans un premier temps et j'affinerai au file de la saison!!

romucbr a écrit:

Sinon y a ça !!!
http://www.mizu-france.com/epages/mizu.sf/fr_FR/?ObjectPath=/Shops/mizu/Categories/HI/SU/600/A

vla le prix !! tu met une rondelle c'est la meme et c'est gratuit



Sinon sur le 1000 k8 je suis a -5mm devant +0.7mm derrière pour tous les pneus sauf michelin

en michelin je suis a 0 devant + 5mm derrière

En général vaut mieux commencer par relever l'arr, et affiner en faisant l'avant.
c'est plus efficace et plus rapide

Mettre +5 à l'arr, 0 devant.

Et puis si c'est bien mais pas suffisant, de rajouter -3 devant puis -5 à l'avant

Faire cela augmente le survirage de la moto, elle aura tendance à trop s'inscrire dans le virage, avec les 600, ça tombe bien, il faut compenser en accélérant, donc meilleur chrono, meilleur vitesse de passage... (c'est pas non plus une recette miracle, vous n'allez pas gagner 3 secondes au tour)

Si jamais vous avez des problême de motricité (perte de l'arrière)
C'est que vous être trop en avant.
Mais avant de tout changer, essayer de piloter un petit différement voir si ça passe mieux en étant plus soft sur le gaz, mais avec une meilleur vitesse de passage.

Et si vraiment vous perdez l'arrière à vitesse constante sur les gros appuis, alors il faut revenir en arrière et rebasculer légerement l'assiette vers l'arr.
Mais c'est plus facile à faire si on fait comme j'ai expliqué plus haut.

Alors perso Gex 750 k8, et je suis à + 5 arrière et -6 avant ..( tubes sortis de 12mm mesure prise en haut du tube..)

banditito a écrit:

Alors perso Gex 750 k8, et je suis à + 5 arrière et -6 avant ..( tubes sortis de 12mm mesure prise en haut du tube..)

quand tu dis +5 a l'ar c'est +5 a l'amorto ou entre l'axe de roue et la coque??

banditito a écrit:

Alors perso Gex 750 k8, et je suis à + 5 arrière et -6 avant ..( tubes sortis de 12mm mesure prise en haut du tube..)

ça balaye pas trop au freinage ?

flyingman a écrit:

banditito a écrit:

Alors perso Gex 750 k8, et je suis à + 5 arrière et -6 avant ..( tubes sortis de 12mm mesure prise en haut du tube..)

quand tu dis +5 a l'ar c'est +5 a l'amorto ou entre l'axe de roue et la coque??

A l'amorto ...

le phénix a écrit:

banditito a écrit:

Alors perso Gex 750 k8, et je suis à + 5 arrière et -6 avant ..( tubes sortis de 12mm mesure prise en haut du tube..)

ça balaye pas trop au freinage ?

Ben non, pas pour l'instant ..
Faut voir à Ledenon, si je descend en dessous des 30 maybe je ne sais pas .

Et sur l'amorto vous la mettez ou cette entretoise ? Sur l'axe supérieur ? Celui qui vient se prendre sur le cadre ?

+5 derrière, j'ai essayer.... j'ai vite remis +2 je la trouvais bien trop instable au freinage.....

denisk69 a écrit:

Et sur l'amorto vous la mettez ou cette entretoise ? Sur l'axe supérieur ? Celui qui vient se prendre sur le cadre ?

Oui sur le haut de l'amorto .

Mokiloque a écrit:

+5 derrière, j'ai essayer.... j'ai vite remis +2 je la trouvais bien trop instable au freinage.....

Faut durcir en compression rapide devant, si tu touches a la geométrie faut revoir le reste, tout est question de compromis...

kyf#13 a écrit:

Mokiloque a écrit:

+5 derrière, j'ai essayer.... j'ai vite remis +2 je la trouvais bien trop instable au freinage.....

Faut durcir en compression rapide devant, si tu touches a la geométrie faut revoir le reste, tout est question de compromis...

J'étais a 1/2 tour en compression devant.... j'ai changer mon huile par de la Ohlins un poil plus dur et des ressorts... ca devrait aller mieux

Mokiloque a écrit:

kyf#13 a écrit:

Mokiloque a écrit:

+5 derrière, j'ai essayer.... j'ai vite remis +2 je la trouvais bien trop instable au freinage.....

Faut durcir en compression rapide devant, si tu touches a la geométrie faut revoir le reste, tout est question de compromis...

J'étais a 1/2 tour en compression devant.... j'ai changer mon huile par de la Ohlins un poil plus dur et des ressorts... ca devrait aller mieux

Ok bah c'est la merde alors

Par contre changer la visco de l'huile dans une fourche stock c'est pas genial du tout... c'est un fausse legende, ça fout plus le bordel qu'autre chose

le ressort adaptés ça c'est cool par contre

Bien, en faite, l'huile Olhins a des grade tout a fait different, elle est légèrement plus épaisse que l'origine, j'espère donc juste gagner un peu sur mon hydraulique mou du genou......

Les cartouches on verra ca pour l'année prochaine.....

Pour info, d'origine c'est de la 5W, et l'huile Ohlins préconisé pour les fourche inversé d'origine, correspond a de la 7,5W

j'avais mis un lien interessant sur les grades

http://www.fichier-pdf.fr/2010/12/12/tableau-comparaison-des-huiles/tableau-comparaison-des-huiles.pdf

Sachant qu'ohlins préconise de la N°5 pour la fourche.... :D et ressort de 9.5 kilos

kyf#13 a écrit:

Mokiloque a écrit:

kyf#13 a écrit:

Mokiloque a écrit:

+5 derrière, j'ai essayer.... j'ai vite remis +2 je la trouvais bien trop instable au freinage.....

Faut durcir en compression rapide devant, si tu touches a la geométrie faut revoir le reste, tout est question de compromis...

J'étais a 1/2 tour en compression devant.... j'ai changer mon huile par de la Ohlins un poil plus dur et des ressorts... ca devrait aller mieux

Ok bah c'est la merde alors

Par contre changer la visco de l'huile dans une fourche stock c'est pas genial du tout... c'est un fausse legende, ça fout plus le bordel qu'autre chose

le ressort adaptés ça c'est cool par contre

suite a la prépa qu'a effectué FMP sur ma fourche il a aussi changé la visco mais l'empilage des clapés a été modifier en fonction!! si l'empilage et stock il faut conservé la visco constructeur au risque de tout fausser

J'ai un 750 K1 et j'ai une cale de 7 mm au niveau de la chape supérieure de l'amortisseur et -10 mm au niveau de la fourche et c'est nickel.
En même temps, c'est un K1 alors...

ce qui est valable pour un K1, ne l'ai pas pour un k6 k7 (k8 k9 L0 le meme chassis)

attention

toucher à l'assiette d'une moto ca se fait pas au pif...

600 k.7 a écrit:

ce qui est valable pour un K1, ne l'ai pas pour un k6 k7 (k8 k9 L0 le meme chassis)

attention

toucher à l'assiette d'une moto ca se fait pas au pif...

J"ai bien précisé que c'était MON réglage pour le K1.

Maintenant tu as raison, ça ne se fait pas au pif... Je me suis fait aider par un pilote pro qui avait roulé sur la même machine par le passé et on est parti de son "setting" que j'ai ensuite affiné.