Probléme frein avec les tokico 6 pistons zxr , srad , tlr...

Pas de soucis ;)

Pour ma part j'ai une paire d'étriers de SRAD 600, en cas de soucis avec ceux du 750 est-ce de bon étriers ? (Tokico 4 pistons noirs)

Ca doit être les même que ceux dont tu parlais Croutard

Attention je crois que les étriers des 600 ne vont pas sur les 750

Ha merde, je n'ai pas contrôler entraxe/centrage

Si, si... 600 Gex, 1000 TLS... des Tokico 4 pistons, ils ont pas dû en faire des centaines en 98... à vérifier l'entraxe tout de même !

Sinon pour ceux qui roulent en Srad y a t'il des défauts sur piste ?

Je suis en train de préparer le mien, vidange fluides, filtre, durites aviation, plaquette, liquide RBF, changements tous roulements, spy suspension, surfaçage culasse etc...

L'amortisseur de direction d'origine est pas top, mais bon...
Démonte la boucle arrière, muscle-toi les bras (ça s'emmène moins bien qu'une petite jeunette !).
Mais la partie-cycle est un vrai rail. Fais-toi plaisir !!

Démonter la seconde partie de la boucle ? Celle sur laquelle la selle passager repose ?

Avec de bon pneus elle est franchement sympa pour pas trop cher!

Oui, la partie du cadre sour la selle passager. C'est démontable exprès !

Ok, merci.

salut pour ma par j'ai un gex k2 1000 avec durite avia j'sais pas la marque pr 19mm brembo et etriers 6 piston origine gex 2002 ben ca marche d'enfer deja 2000 km avec ce systeme et aucun souci a part que je bouffe les plaquette tous les 500 km

foinfoin43 a écrit:

salut pour ma par j'ai un gex k2 1000 avec durite avia j'sais pas la marque pr 19mm brembo et etriers 6 piston origine gex 2002 ben ca marche d'enfer deja 2000 km avec ce systeme et aucun souci a part que je bouffe les plaquette tous les 500 km

j ai une gex de 2001 un avec des 6 pistons aussi.
tu as mis un pr19 et ça freine comme il faut parce ce qu'il est vrai que sur des petit circuit ou le freinage est très présent la poignée ramollie fortement

Gros déterrage de topic!!

Voilà, après plusieurs années de compétition, j'ai à nouveau rencontré Le problème avec des étriers d'origine de sv mais aussi avec des étriers 1000sv, j'en conclu donc que c'est un problème récurrent sur les tokico et pas forcément sur les 6 pistons.

Il y a 2 soucis bien connus sur les étriers Tokico (tout modèle) :

- L'effet élastique des caches poussières qui ont tendance soit à trop faire revenir en arrière les pistons (garde importante du levier), ou à l'inverse pas assez (problème de roue libre à l'avant).
- Si les pistons sont en alu (pas sur tous les étriers Tokico) il y a un fort transfert de chaleur au liquide de frein qui provoque une perte d'efficacité de celui-ci donc levier mou au bout de quelques tours. Le fait d'avoir aussi les étriers en 2 parties accentue le phénomène de dilatation causé par la chaleur.

Sur mon CBR (avec pistons en acier), je n'ai que le premier problème, même si depuis que j'ai remis un levier d'origine et des plaques Ten Kate ça va beaucoup mieux. Pour plus de détail, voir dans ma signature le post de la présentation de ma moto en page2.

Apres démontage, ma découverte du jour, les étriers sont marqué à l'intérieur et les pistons sont trop libre, le problème des tokico est-il la ???

Pour avoir eu ces étriers sur un GSX-R 1000 K1... J'ai tout essayé. Changé le MC, changer les joints d'étriers et les pistons, les plaquettes, le liquide de frein, les vis qui ferment les demi-étriers...
Mon problème de frein a été réglé quand...
Bah quand j'ai changé les étriers. A l'époque il existait un kit pour mettre des brembo en radial avec une patte de déport.
Comme dit plus haut ces étriers ont vraiment tendances à ne pas supporter les fortes sollicitations...