COURSE PROMOTION VITESSE 2008

La FFM organise une formule adressée aux pistards amateurs qui souhaitent faire des courses de vitesse à moindre couts. Avec des machines pas forcément récentes. Le calendrier est sympa... J'en fait la promotion car c'est inconnu. Et le but c'est que les courses soient vivantes et animées. Vu que la FFM ne sais pas communiquer faut le faire à leur place. N'hésitez pas à me contacter pour plus de renseignements que ceux ci dessous!!!

PROMOTION 2008

Dans le cadre des épreuves organisées sous l’égide de la Fédération Française de Motocyclisme celle-ci propose à l’intention des pilotes amateurs un cycle d’épreuves sans classement cumulé dénommé Promotion Vitesse.

ART. 1 - CONCURRENTS
Seuls pourront participer aux courses de PROMOTION, les coureurs de toute nationalité, détenteurs d'une licence NCB ou une manifestation 2008 délivrée par la F.F.M.

ARTICLE 2 - EPREUVES

Les épreuves se dérouleront lors des manifestations organisées par la F.F.M. et ses Clubs qui se dérouleront aux dates suivantes :

22-23 mars LEDENON (30) Coupes de France Promosport
12-13 avril PAU ARNOS (64) Championnat de France Endurance
03-04 mai CROIX EN TERNOIS (62) Championnat de France Motos Anciennes
07-08 juin CAROLE (93) 300 Miles de Carole
21-22 juin LE VIGEANT (86) Championnat de France Endurance
20-21 septembre LEDENON (30) Coupes de France Promosport


La formule PROMOTION a pour objectif de permettre aux pilotes amateurs d’assouvir leur passion dans les meilleures conditions et d’y trouver le plaisir qu’ils en attendent. C’est pourquoi tout concurrent ayant reçu une confirmation d’engagement est assuré de participer à une séance qualificative et à deux courses.
Tout ca pour 120€!
Y a t'il des intéressées?

C'est super sympa en effet

Un jour la FFM aura un vrai service d'information , si si on peut rever

Azkilar a écrit:

C'est super sympa en effet

Un jour la FFM aura un vrai service d'information , si si on peut rever

Ben c'est dommage quand tu apprends qu'ils ont du annuler ledenon pour manque d'inscrit... En plus je croyais que par la bas ca roulais tout les jours!!! ou presque. Bizzare. Mantenant la course de pau qu'il y a eu dimanche ben on en parle nulle part! Dommage j'aurais bien voulu savoir en combien ca roulait etc...

Tout les motos sont admises?
Ou y a t'il un type de moto tel que sportive ou roadster?
La cylindrée est elle libre?
merci

moi je suis chaud pour ledenon en septembre !!

rossifumi83 a écrit:

moi je suis chaud pour ledenon en septembre !!

+1

si les Roadster et les moto avec papiers RSV sont admissent

:pouce:

Quel est le règlement technique ?

[quote="Jeda"]Quel est le règlement technique ?
ART. 5 - DÉFINITION DES MACHINES
Tout ce qui n'est pas autorisé et précisé sur ce règlement est présumé interdit.

Le Motocycle de PROMOTION doit être fabriqué en série et être vendu normalement dans le commerce. Il doit être conforme aux prescriptions du Service des Mines et avoir obtenu l'agrément du Service des Mines dans sa configuration d'origine. La machine doit être obligatoirement immatriculée, à l'exclusion du W (carte grise garage). Les machines en WW seront admises à condition d'être en mesure de présenter la feuille des mines correspondant à la machine. Les machines qui font l'objet d'une procédure VGA ou VGE ne sont pas admises. La carte grise devra être présentée au contrôle technique. En dehors des modifications autorisées ci-dessous, la machine doit être conforme aux normes imposées par les règles générales pour les contrôles techniques des épreuves relevant des circuits de vitesse et des courses de côte.
ART. 6 - CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES DES MACHINES
La machine doit avoir été homologuée par le Service des Mines et être conforme à sa notice descriptive, la cylindrée devra être au minimum de 401 cc et au maximum de 1200 cc. Le générateur devra assurer la charge de la batterie et avoir un débit comparable au modèle homologué. Le système de démarrage devra être en état de fonctionnement. Ces éléments peuvent être contrôlés à tout moment.
Les reniflards (réservoir d'essence, d'eau, d'huile ainsi que le carter moteur) devront tous aboutir dans un ou plusieurs récupérateurs d'une capacité de 125 cc minimum chacun et d'une capacité totale de 0,5 litre fixés correctement, exception faite des 750 cc et plus (capacité du récupérateur 1 litre). Tous les motocycles doivent être munis d'un système de recyclage fermé. Le reniflard d’huile doit être connecté et se décharger dans le boîte à air. Si le modèle homologué est équipé d'un système de recyclage, celui-ci devra être conservé intégralement. Tous les bouchons, trappes de vidange, filtres à huile extérieurs ( type automobile) ainsi que les vis de raccord des circuits de lubrification devront être obligatoirement arrêtés ainsi que les vis d'étriers de freins avant par un fil de sécurité. Les machines devront être présentées aux vérifications techniques avec la partie inférieure du carénage déposée.
- PNEUMATIQUES Les pneus utilisés devront être du type tourisme, sculptés, moulés, tarifés, et porter la lettre symbole de vitesse maximum (H.S. V.Z ou W) conformément à la norme ETRTO.
Les pneus pluie sont interdits, même s'ils sont marqués DOT. - SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT / NIVEAU SONORE Le ou les silencieux pourront être remplacés par un adaptable, le profil de celui-ci devra impérativement être identique à celui d'origine.

Le niveau sonore ne doit pas dépasser 102 db sans tolérance aux régimes définis à l’article 19 des règles générales pour les contrôles techniques.
ART. 7 – MODIFICATIONS OBLIGATOIRES
Devront être retirés obligatoirement : - les béquilles
- les clignotants - le(s) rétroviseur(s) - les repose-pied passager - la plaque minéralogique - le phare
- le feu arrière
- le cuvelage du phare devra être démonté
Les coureurs doivent porter une combinaison de cuir d'une pièce.
Si la doublure est synthétique, le pilote doit porter un sous-vêtement complet (manches et jambes longues) en coton, nomex ou soie, de bottes, de gants, d'un casque défini dans le tableau des équipements, une protection dorsale est obligatoire, tous ces équipements doivent être présentés au contrôle technique en même temps que la machine.

ART. 8 – MODIFICATIONS AUTORISEES
L'usage de la visserie alliage et titane, autre que celle prévue d'origine, est interdite pour la partie cycle et moteur. ART. 9 - PARTIE CYCLE

D'origine du type considéré.
- CADRE
Le numéro de cadre doit correspondre en tous points au numéro figurant sur la carte grise. En cas de remplacement du cadre par un modèle d'occasion, le pilote devra avoir en sa possession l'original de la facture d'achat de ce cadre.
Tous les cas non conformes seront soumis au Jury de l'épreuve.

- CARÉNAGE
Tout carénage du commerce sera admis à condition que la fixation présente toutes les garanties de sécurité et conserve l'aspect et la forme générale du modèle d'origine. Les machines ne possédant pas à l'origine de carénage ne pourront pas en être équipées. Le carénage inférieur doit être construit pour recueillir, en cas d'incident moteur, au moins la moitié de la totalité de l'huile et du liquide de refroidissement moteur. Le carénage inférieur devra comporter deux trous de 25 mm de diamètre. Ces trous doivent rester obstrués en condition de piste sèche et peuvent être ouverts uniquement dans les conditions de course sur piste mouillée. Les motos n’ayant pas à l’origine de carénage devront être équipées d’un sabot pour la récupération de la moitié du liquide de refroidissement et de lubrification moteur. - FOURCHE
Pièce d'origine du type considéré. Positionnement en hauteur par rapport aux tés de fourche libre. Qualité et quantité d'huile libres. Clapet de fourche libre. Ressort libre et cale de compression autorisée.

- RÉSERVOIR D'ESSENCE
Pièce d'origine du type considéré. - RÉSERVOIR D'HUILE
Pièce d'origine du type considéré. - JANTES
D'origine du type considéré. Entretoises des roues avant et arrière libres. - COMMANDES AU PIED
Celles-ci sont libres à l’exception de la longueur minimum des repose-pied qui devra être de 65 mm et présenter des extrémités arrondies (rayon minimum 8 mm). Lorsque les repose-pied ne sont pas du genre pliable, ils devront comporter un embout fabriqué dans une matière Téflon, plastique ou équivalent (diamètre 16 mm). Les repose-pied repliables devront être obligatoirement rappelés par un ressort en position basse. - GUIDON
Libre du commerce. Les extrémités devront être obligatoirement bouchées. La réparation des guidons est interdite.
- AMORTISSEURS AR
Changement autorisé en conservant les ancrages d'origine sur le cadre et le bras oscillant. Lorsqu'un système de biellettes ou de renvoi existe, celui-ci devra être conservé d'origine. Seuls sont admis les amortisseurs adaptables se montant sans aucun changement ou modification du système existant. La partie démontable du garde boue arrière peut être retirée. - PONTETS DE FOURCHE
Autorisés. - AMORTISSEUR DE DIRECTION
Autorisé. - FREINS
Sont autorisés le changement des flexibles (la séparation des durites de frein avant devra se faire au dessus du té de fourche inférieur), du liquide et des plaquettes de frein, à condition que le dispositif adopté présente toutes les garanties de sécurité.
Disques de frein adaptables autorisés. Disques carbone interdits.
- PROTECTION
Une protection fixée sous le bras oscillant, empêchant le pied ou la main d'atteindre la couronne arrière est obligatoire. Elle devra être en matériau de type nylon ou téflon, ou matériaux composites ayant des bords arrondis et une épaisseur minimum de 5 mm.
Les supports de béquille devront être réalisés en nylon, téflon ou matière équivalente, auront les dimensions suivantes : diamètre 30 mm, longueur 40mm, vis de fixation en retrait.

ART. 10 - PARTIE MOTEUR

Tous les carters moteur contenant le l'huile et pouvant être en contact avec la piste suite à une chute, devront être protégés par un carter enveloppant en matériau composite, type carbone ou kevlar.
- KICK-DÉMARREUR
La pédale de kick pourra être retirée (mais le mécanisme devra rester en état de fonctionner). Les motos homologuées avec un démarreur électrique devront conserver celui-ci. - MOTEUR
D'origine du type considéré, mais possibilité d'améliorer les performances. L'aspect extérieur doit rester d'origine.
- EMBRAYAGE
Pièce d'origine du type considéré. Renforcement des ressorts autorisé. Nombre de disques garnis identiques à l'origine. - BOITE DE VITESSE
Boite d'origine du type considéré. Le changement de la démultiplication finale est autorisé. La largeur de la chaîne de transmission finale pourra être changée, mais le pas devra rester d'origine. - SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT
D'origine du type considéré. Le calorstat peut être retiré.
Le liquide de refroidissement doit être remplacé impérativement par de l'eau ou par un mélange d'eau et alcool éthylique, à l'exclusion de tout autre liquide.
ART. 11 - PLAQUES NUMEROS
L'emplacement pour les numéros de course sera au nombre de trois (deux latérales à l'arrière sur le dosseret de selle et une frontale), de forme rectangulaire, 280 mm X 235 mm. Chiffres : hauteur minimum avant 120 mm, arrière 140 mm, largeur 90 mm, épaisseur 25 mm, espacement 25 mm Fond JAUNE mat (RAL 1003)/ Numéros NOIR mat
ART. 12 – QUALIFICATIONS
Des essais qualificatifs se dérouleront aux horaires prévus dans le règlement particulier.
Les pilotes devront être présents en pré-grille, au moins 20 mn avant l'heure théorique du départ de leur série, afin de pouvoir répondre à un léger décalage des horaires. Aucune réclamation ne sera admise à ce sujet.

ART. 13 – GRILLE DE DEPART DEFINIE A TRAVERS DES ESSAIS CHRONOMETRES
Les places sur la grille de départ peuvent être obtenues en tenant compte du meilleur tour chronométré de la séance d'essais, sous réserve que les pilotes n'aient pas effectué un temps supérieur à 120% de la moyenne des trois premiers.
ART. 14 – COURSES
Les courses se dérouleront sur environ 40 km (les circuits de moins de 2,5 km pourront réduire ces distances).
Le départ sera donné conformément à l’article 3.2 des règles générales pour les épreuves de vitesse.
ART. 15 - CLASSEMENT
Pour être classé tous les pilotes devront avoir accompli au minimum 75 % de la distance effectuée par le vainqueur et avoir franchi la ligne d'arrivée 3 minutes après le passage de celui-ci. Le classement de l’épreuve sera effectué par addition des points acquis dans les deux courses. En cas d’ex aequo, c’est le résultat de la course 2 qui prévaudra.

[quote="rossifumi83"]moi je suis chaud pour ledenon en septembre !
CARREMENT!!!!!!!!!! :leche:

bon ben du coup sans moi.

Moto en RSV :rouleau:

MOI AUSSI JE SUIS CHAUD POUR LEDENON PAR CONTRE J AI PAS DE LICENCE? FAUT QUE J AILLE EN PRNEDRE UN E DANS UN CLUB OU IL Y A T IL UNE AUTRE SOLUTION???

en rsv c mort alors?

gexk3 a écrit:

MOI AUSSI JE SUIS CHAUD POUR LEDENON PAR CONTRE J AI PAS DE LICENCE? FAUT QUE J AILLE EN PRNEDRE UN E DANS UN CLUB OU IL Y A T IL UNE AUTRE SOLUTION???

Non pas de solution si ce n'est de prendre une licence NCB .

il est raide le reglement, en tous cas , moi, c est rapé....

mmika a écrit:

bon ben du coup sans moi.

Moto en RSV :rouleau:

Exact

13-ajt a écrit:

gexk3 a écrit:

MOI AUSSI JE SUIS CHAUD POUR LEDENON PAR CONTRE J AI PAS DE LICENCE? FAUT QUE J AILLE EN PRNEDRE UN E DANS UN CLUB OU IL Y A T IL UNE AUTRE SOLUTION???

Non pas de solution si ce n'est de prendre une licence NCB .

Oui je ne pense pas qu'une net puisse etre transformée en ncb pour la journée :flics:

oui la net peut passer en NCB pour 1 journée, 30.00€ il me semble.

Nous on est deja qquns de motivés, 5 ou 6 gars...

kiph a écrit:

oui la net peut passer en NCB pour 1 journée, 30.00€ il me semble.

Nous on est deja qquns de motivés, 5 ou 6 gars...

Ben c'est cool. Maintenant attention moi j'ai vu que ca existait, je suis inscrit pour juin au vigeant... Je n'y ai encore jamais participé. Ca ce trouve le niveau sera super bas... Mais il faut qu'il y ait des gens motiver pour faire bouger tout ca pour une fois que c'est pas une coupe de marque avec certaines exigenace genre combi de telle ou telle marque tant de pneus sur le week en etc... Ben faut an profiter!

+1
chaud pour lédenon en septembre mais a qui il faut s'adresser pour les inscriptions?
merci!!!

simonis a écrit:

kiph a écrit:

oui la net peut passer en NCB pour 1 journée, 30.00€ il me semble.

Nous on est deja qquns de motivés, 5 ou 6 gars...

Je n'y ai encore jamais participé. Ca ce trouve le niveau sera super bas... !

Je pense pas que le niveau sera bas , du moins devant

13-ajt a écrit:

simonis a écrit:

kiph a écrit:

oui la net peut passer en NCB pour 1 journée, 30.00€ il me semble.

Nous on est deja qquns de motivés, 5 ou 6 gars...

Je n'y ai encore jamais participé. Ca ce trouve le niveau sera super bas... !

Je pense pas que le niveau sera bas , du moins devant

Ah oui devant ca roule toujours quelle que soit les catégories... Maintenant il faut être!!! :leche:

Inscriptions et renseignements
http://www.ffmoto.org/ffm.php?page=engagement[/quote]

Allé les gars aujourd'hui seulement 12 inscrits il y a de la place! 120€ pour deux courses! La deusième gratuite! lol

seulement 12 inscrit pour ledenon????

kiph a écrit:

seulement 12 inscrit pour ledenon????

non vigeant

ah ok,
moi je vais voir avec des potes pour ledenon,
on risque d'etre 4 ou 5..

ça me tente bien aussi à voir selon budget !!!

ben c 120.00 la course il me semble,
+ la licence...
ca reste cool et ca peut faire l'occas de faire un course avec aps mal de gars du forum!!

oui c'est vrai mais il faut aussi un train de pneu non ?
en plus je fais les roocki à ales et trois jours fin aout à ledenon ou il y a une course le troisième jour !!!
quand je dis selon budget c'est selon ce qui me reste !! lololol

Idem pour moi , je fais Alès en Juillet , s'il me reste de la maille , je ferais Ledenon en septembre .

nonogex a écrit:

oui c'est vrai mais il faut aussi un train de pneu non ?
en plus je fais les roocki à ales et trois jours fin aout à ledenon ou il y a une course le troisième jour !!!
quand je dis selon budget c'est selon ce qui me reste !! lololol

Ah yes moi aussi je fais alès!

ben moi cette fois c certain : C MORT!!!!
sans moto ca va etre compliqué!!!

kiph a écrit:

ben moi cette fois c certain : C MORT!!!!
sans moto ca va etre compliqué!!!

??????

kiph a écrit:

ben moi cette fois c certain : C MORT!!!!
sans moto ca va etre compliqué!!!

Ah ben si tu l'as pliée par exemple... C sur! :524.:

Bon personne pour faire la course du vigeant le 21 juin! Vite il faut s'inscrire je paye l'apéro à tout ceux qui s'inscrivent via ce message! LOL

13-ajt a écrit:

Idem pour moi , je fais Alès en Juillet , s'il me reste de la maille , je ferais Ledenon en septembre .

Ah au fait on va se voir normalement je fais alès aussi en juillet

Ah et je suis pas seul!!!!

http://www.racingteam-dk.fr/1.html

ledenon ptetre mais moto en rsv donc fo ke fmagouille un truc.......

simonis a écrit:

13-ajt a écrit:

Idem pour moi , je fais Alès en Juillet , s'il me reste de la maille , je ferais Ledenon en septembre .

Ah au fait on va se voir normalement je fais alès aussi en juillet

Yen as d'autres du forum qui l'a font aussi .

ah ben il se sont pas manifestés! :-)

simonis a écrit:

ah ben il se sont pas manifestés! :-)

Heu j'sais pas , peut être la timidité

dommage de se cantonner qu'a o3z...

moi moi moi
juillet ales

Alès juillet !

@+

ouais avec o3z! le truc c'est que c'est cher pour le peu de roulage. Mais bon.

simonis a écrit:

ouais avec o3z! le truc c'est que c'est cher pour le peu de roulage. Mais bon.

Yaura pas moins cher , l'an dernier j'ai fait la promo cup et la c'est très cher .
La nouvelle version du promosport à l'air pas mal , tu roules beaucoup + qu'avant pour un prix identique à une course O3Z ...

Bon voila pourquoi je fait la "promo" de la promotion vitesse!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Deux courses et 120€ soit 20€ de moins que le promosport et la possibilité de faire podium chose impossible en promosport!
Maintenant il existe moins cher puisque j'ai fait une manche de la coupe d'aquitaine pour la maudique somme de 80€ et oui une course pour le prix d'une journée de roulage!!!! mdr

simonis a écrit:

Bon voila pourquoi je fait la "promo" de la promotion vitesse!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Deux courses et 120€ soit 20€ de moins que le promosport et la possibilité de faire podium chose impossible en promosport!
Maintenant il existe moins cher puisque j'ai fait une manche de la coupe d'aquitaine pour la maudique somme de 80€ et oui une course pour le prix d'une journée de roulage!!!! mdr

Bah la promotion de mars dernier à Ledenon a été annulé donc ....
Et puis honnetement je me vois pas monter dans l'aquitaine pour faire une course à 80€ , en déplacement je me mangerais les doights

Bon le vigeant annulé les autres ca en prend le chemin, et puis pour l'an prochain ca risque d'être annulé. :-(