freinage zx10r 2004/2005

j'ai des problème de frein sur mon 2005!!
au bout de quelsues tours, j'ai la poignée qui veinte en butée sur la poignée d'accelérateur!!!


donc je cherche des solutions!!

j'ai mis des durites avias
j'ai purgé le systeme avec du DOT 5.1!

après j'ai entendu que cela venait des etriers.
et des personnes ont changés le maitre-cylindre! ( et quelle est le mieux?!!)

donc je ne sais pas quoi faire!!

des idées???
:pouce:

Plusieurs solutions s'offre à toi en fait car oui les étriers Nissin sont en cause.

As tu essayer du liquide de fein racing comme le Motul RBF 600 car certains dot 5.1 entent rapidement en ébullition...

Sinon du moins cher au plus cher, ça donne :

-1: remplacer les vis qui assemblent les étriers ( les demi coquilles) par des versions acier.

-2: changer les étriers par des monoblocs soit des nissin de CBR 1000 2008 ou alors adapter des étriers de R1/R6 mais faut usiner un poil parait-il.

-3: casser sa tirelire et acheter des étriers monoblocs Brembo M4 entraxe 108mm pour environ 650€ :peteux:

[quote="Eagle4"]Plusieurs solutions s'offre à toi en fait car oui les étriers Nissin sont en cause.

As tu essayer du liquide de fein racing comme le Motul RBF 600 car certains dot 5.1 entent rapidement en ébullition...

Sinon du moins cher au plus cher, ça donne :

-1: remplacer les vis qui assemblent les étriers ( les demi coquilles) par des versions acier.
quote]

ce ne sont pas les vis qui tiennent les etriers à la fourche?
et tu les achetent ou? chez un spécialistes ou genre leroy perpin?????

yaya a écrit:

ce ne sont pas les vis qui tiennent les etriers à la fourche?
et tu les achetent ou? chez un spécialistes ou genre leroy perpin?????

Non, ce ne sont pas les vis qui tiennent les étriers sur la fourche. Car tes étriers sont en 2 parties et souvent sous l'effet de la pression les vis se déforment en utilisation circuit. Je pense que le mieux et quand même d'aller voir un quincailler à l'ancienne. :chinois:

Eagle4 a écrit:

yaya a écrit:

ce ne sont pas les vis qui tiennent les etriers à la fourche?
et tu les achetent ou? chez un spécialistes ou genre leroy perpin?????

Non, ce ne sont pas les vis qui tiennent les étriers sur la fourche. Car tes étriers sont en 2 parties et souvent sous l'effet de la pression les vis se déforment en utilisation circuit. Je pense que le mieux et quand même d'aller voir un quincailler à l'ancienne. :chinois:

ok
je vais les demonter et aller voir ca :pouce:
car je pense que elles ont des longueurs différentes
Et je vais les demonter une par une pour ne pas repruger le liquide de frein

yaya a écrit:

Et je vais les demonter une par une pour ne pas repruger le liquide de frein

Ca c'est pas forcément une bonne économie...

ah bon?
faudra que je repurge alors???

Comme cela tu es sûr d'avoir du frein à la prochaine utilisation.

Bon, ben moi avec ma config, j ai un freinage de ouf..

Durites avia, Dot5.1...et basta...

Le gros soucis du 10r vient aussi du fait que les etrier et plaquettes ne sont pas assez refroidis..

Alors, astuce: enleve les anti-bruit et là tes plaquettes se refroidiront siffisemment..c est tout.

A oui, et en plaquettes je mets du Bendix.....une bonne purge de temps en temps, et une "purge nocturne", qui consiste a verouiller avec une sangle le levier de frein en position tres appuiyée, ouvrir le bocal et laisser toute une nuit comme ça...le lendemain c est dur comme du bois sec...

Voilou..

C'est quand même pas normal de devoir faire une "purge nocturne" de temps en temps... :peteux:

BikeTT a écrit:

Bon, ben moi avec ma config, j ai un freinage de ouf..

Durites avia, Dot5.1...et basta...

Le gros soucis du 10r vient aussi du fait que les etrier et plaquettes ne sont pas assez refroidis..

Alors, astuce: enleve les anti-bruit et là tes plaquettes se refroidiront siffisemment..c est tout.

A oui, et en plaquettes je mets du Bendix.....une bonne purge de temps en temps, et une "purge nocturne", qui consiste a verouiller avec une sangle le levier de frein en position tres appuiyée, ouvrir le bocal et laisser toute une nuit comme ça...le lendemain c est dur comme du bois sec...

Voilou..

les anti-bruits, ce sont les demi-rond mettaliques qui sont sur les plaquettes de frein, c'est ca????

yaya a écrit:

BikeTT a écrit:

Bon, ben moi avec ma config, j ai un freinage de ouf..

Durites avia, Dot5.1...et basta...

Le gros soucis du 10r vient aussi du fait que les etrier et plaquettes ne sont pas assez refroidis..

Alors, astuce: enleve les anti-bruit et là tes plaquettes se refroidiront siffisemment..c est tout.

A oui, et en plaquettes je mets du Bendix.....une bonne purge de temps en temps, et une "purge nocturne", qui consiste a verouiller avec une sangle le levier de frein en position tres appuiyée, ouvrir le bocal et laisser toute une nuit comme ça...le lendemain c est dur comme du bois sec...

Voilou..

les anti-bruits, ce sont les demi-rond mettaliques qui sont sur les plaquettes de frein, c'est ca????

oui....

bon pour ma part dot 5.1 plaquettes origine durit avia...

et purge purge purge.. ben que dalle..

mais je tiens ptet le bon bout.. :rouleau:

coucou toa!!!!!
merki pour le tyau lol!!!!
tiens nous au jus ( et moi aussi!!!)

yaya a écrit:

coucou toa!!!!!
merki pour le tyau lol!!!!
tiens nous au jus ( et moi aussi!!!)

j avais eu le meme probleme sur le 636.. avec une purge de fou c etait parti et plus jamais revenu..je me contentais de remettre du liquide neuf avant une journee..
en milieu de session c etait un peu spongieux mais le feeling et le mordant etaient la..

sur le 10 c est la misere.. je te tiens au jus yaya, j attends d avoir mis des plaquettes neuves et liquide neuf pour etre sur.. :chinois:

oki je te remercie beaucoup!!!!

J'avais aussi un freinage moyen (10r route, mis sur piste une paire de fois) malgré des durites avia.

En regardant de près, je me suis aperçu que les pistons n'appuient pas sur toute leurs surface (et surtout, de manière uniforme) à cause des petites tôles inox des plaquettes.

Sur mon zx6rr (03), les étriers sont (presque) identiques et les plaquettes n'ont pas cette tôle (a priori anti-sifflement ).

-> Nettoyage des étriers, pistons (eau chaude, brosse a dent etc...)
-> Plaquettes neuves, tôles virées ou plaquettes ref zx6rr (prix identique)
-> Purge (DOT5.1)

De plus, lors du remontage des étriers, je met les vis en contact (sans serrer) met le circuit de frein sous pression puis bloque les vis (toujours en freinant) de manière a ce que l'étrier (qui a un peu de jeu/fourche) se place "naturellement".

Attention: tu ne doit plus avoir de jeu entre le pied de fourche et l'étrier sinon lorsque tu va serrer, comme l'étrier ne se déplace plus par rapport au disque, tu vas sans doute endommager tes frettes...

Rien qu'avec ça, j'ai un freinage des plus suffisant en puissance et endurance sur mon 10r ou le 6rr...

Ensuite, les vis d'étrier peuvent effectivement être remplacées.
Tu le fait l'une après l'autre pour que ton étrier ne "s'ouvre" pas.
Le top reste de la vis titane, grade 4 (le 5 est encore plus rigide mais peut être trop résiliant -> casse)... et c'est pas donné.
Voir auprès de la ste Probolt peut être ?
L'inox est "mou" (c'est très relatif évidement), l'acier au carbone rouille...

Enfin, des étriers monobloc radiaux de R1 se montent, mais il faut usiner les 5mm de collerette servant a centrer l'étrier dans la fourche du R1 (bcp plus simple que de faire des lamages dans ton pied de fourche).
Les disques du 10 et du R1 ont 10mm de différence au diametre (310 et 320), sur le zx6r sa tombe en face (dépends du pied de fourche) et il ne faut pas d'entretoise pour recentrer la plaquettes sur le disque, sur le 10r je ne sais pas...

Enfin, je te conseille un montage en "directe" (deux durites partent du MC) car avec un répartiteur (droite/gauche) tu aura une vis "double banjo" sur un de tes étriers de R1, plus longue et donc très exposée en cas de chute car la vis dépasse alors de l'étrier...

yaya a écrit:

les anti-bruits, ce sont les demi-rond mettaliques qui sont sur les plaquettes de frein, c'est ca????

Non, ce sont les espece de ressort qui sont pris dans la vis de maintien des plaquettes, ça prend 2 mn a enlever et ça raporte beaucoup..

BikeTT a écrit:

yaya a écrit:

les anti-bruits, ce sont les demi-rond mettaliques qui sont sur les plaquettes de frein, c'est ca????

Non, ce sont les espece de ressort qui sont pris dans la vis de maintien des plaquettes, ça prend 2 mn a enlever et ça raporte beaucoup..

oki oki
et les demis rond faut les enlever aussi?
et ces ressorts, cela permet de mieux refroidir,,,???

J ai plus de demi lune et de ressort (anti bruit) et j'ai du frein a en revendre.....je ne peux pas mieu m'exprimer ! ! !

C'est quoi ta référence de plaquettes mon Biket ? Elles attaquent les disques ?

Ce sont des Bendix "supersport" ref MF288..

Elles n attaquent pas les disques mais en revenche laissent un depot metalique qu'il faut netoyer de temps en temps avec du papier de verre ou gomme a disque..

allez un peu de meca ce matin..

tout d abord, demontage des etriers et nettoyage des pistons au degraissant ( bardhal).. j y sui alle de bon coeur puis j ai frotter avec une brosse douce et chiffon..
ensuite j ai changer les vis d etriers ( les trois qui maintiennent les demi etriers entre eux..) par de la visserie qualite 12,9
ensuite, passage d un coup de papier de verre ( 150) sur les disques pour les nettoyer..
j ai monte des plaquettes neuves ap racing supersport que j ai chanfreiner au prealable et passe un coup de papier de verre sur la surface..
j ai remonte l ensemble en faisant la manip pour centrer les etriers ( a cause de l absence de pions de centrage): tu serres les vis d etriers quasiment a fond et avant de finir le serrage, tu mets le circuit sous pression, ainsi les etriers vont se placer naturellement.. et tu finis le serrage en gardant sous pression.
pour finir une purge au lbf600..

NB: en nettoyant les pistons, je les ai sorti quasiment a fond puis rerentrer au taquet et mon liquide, limpide avant la manip est ressorti sombre.. du liquide pourri doit rester dans les etriers.. ( ??!!)

bref la poignee reste la meme en statique ( en serrant tres tres fort j arrive encore a toucher la poignee) cependant mon freinage est transforme. plus rien a voir!! meme au niveau feeling!!
je ressens enfin le moment ou les plaquettes lechent les disques et quand je prends franchement la poignee c est cassage de roupignole dans le reservoir sir je fais pas gaffe..

je testerai plus longuement cette semaine mais deja y a du beaucoup mieux!!!

du tout bon pour ma part.. :pouce:

:chinois:

cool
tu les as payé combien, tes ap racing???

80 euros les deux jeux prix client..

t es de quel coin? on a des tarifs interessants sur les consommables ( j avais fait un post dans les commandes groupees..)

T as essayé de les faire chauffer, parceque changer la visserie sert surtout lors de la chauffe...

Apres, c est sur qu'apres un bon netoyage et des plaquettes neuves, le feeling est diferent....

Mais qu'en est il lors de la surchauffe, that is the question???

BikeTT a écrit:

T as essayé de les faire chauffer, parceque changer la visserie sert surtout lors de la chauffe...

Apres, c est sur qu'apres un bon netoyage et des plaquettes neuves, le feeling est diferent....

Mais qu'en est il lors de la surchauffe, that is the question???

non non j ai essaye ca en la rentrant dans mon garage.. :cartonne: :walagen:

steau28 a écrit:

80 euros les deux jeux prix client..

t es de quel coin? on a des tarifs interessants sur les consommables ( j avais fait un post dans les commandes groupees..)

je navigue entre pau (64) pour mes repos et monatrgis (45) pour le boulot:rouleau:

a voir cela peut m"interresser!!!:cartonne: