utilisation couverture chauffante pour slick et indice pneu

Salut à tous.

Mes pneus arrivant en fin de vie, j'aimerai investir dans des slicks.
J'ai trouvé des train neuf à 200€ en metzeler et pirelli.

On m'a deconseillé les slicks. On m'a dit que l'utilisation de couvertures chauffantes étaient obligatoire avec les slicks!?
On m'a parlé de cycle de température et que si le pneu refroidissait (température ambiante), puis rechauffait, il perdrai de ces qualités ( enfin bon, j'ai rien compris !!!! vous non plus je pense!!!).

J'aimerai également avoir des renseignements sur les indices thermique chez Metzeler, Pirelli et Michelin (k, sc, etc...)

Si quelqu'un pouvait m'éclairer à ce sujet.

En fait pour que tes pneux slick s'abime moin ils leur faut le moin de chauffe possible donc avec les chauffantes il n'ont qu'un cycle de chauffe par journnée .

bon alors pour commencer les couverture chauffante ne sont obligatoire avec aucune gomme mais conseiller sur toutes!!
ceci afin d eviter de me mettre une boite dans le 1er tour

ensuite les difference entre un slick et un super corsa (par exemple) ne sont pas enorme pour la sentir il faut deja avoir pas mal rouler et dans des chrono correct ,la difference majeur c est la durée de vie car souvent avec les dessin sur les pneu il s'use plus vite
pour les indice de gommes chez pirelli et metzeler car c est des pneu identique sc0 sc1 sc2 sc3 sc4 et k0 k1 k2 k3 k4
pour faire simple plus le chiffre est petit plus il doit faire froid (temperature ext)
si tu veut faire simple et par tous les temperature sc1 devant et sc2 arriere ou k1 et k2
pour les michelin c est un peu plus complexe il y a des indices
pour les gommes et pour la carcasse
pour ce qui est ce qui est de cycle de temperature en faite l info est tomber quand les ntec de chez dunlop sont sorti ces pneu sont des pneu basse pression qui fonctionne entre 1,2 et 1,4 a chaud donc environ 900g a 1 kg a froid
la succession de chauffe deteriore le pneu et du coup les autre pilote avec des marque differente on suivie le mouvement se mouvement s entend meme en promo
ce cycle est vrai quelque soit la marque mais la perte de qualité reste infime
donc tout est une question de niveau
voila j espere t avoir eclairer un peu

Moi je voudrais savoir ces temps ci c a d froid , combien on doit mettre dans un 1246A et un 1930 en pression chaud et froid car j'ai envoyé un mail à michelin et ils m'ont pas répondu ...

Oui, tu m'as bien éclairé merci.
Je débute sur piste (environ 1'45'' à Bresse) donc je pense acheté des slicks sans couverture chauffante.
Merci a vous Kurtis et Guibib :cartonne: :cartonne: :cartonne:

13-ajt a écrit:

Moi je voudrais savoir ces temps ci c a d froid , combien on doit mettre dans un 1246A et un 1930 en pression chaud et froid car j'ai envoyé un mail à michelin et ils m'ont pas répondu ...

ben ecoute, j'ai remis en fin d'année les slicks michelin
j'ai fait plusieurs test avec une t° exterieur faible environs 10/12°
le meilleur compromis que j'ai trouvé est avec un S1246A et un S1847C:
S1246A a chaud 2.2
a froid 2.0

S1847C a chaud 2.1
a froid 1.8

Ok moi on m a dit 2.1 a froid devant et 1.7 derr , le 1930 est un poil plus dur que le 1847 .

romrom71 a écrit:

Salut à tous.

Mes pneus arrivant en fin de vie, j'aimerai investir dans des slicks.
J'ai trouvé des train neuf à 200€ en metzeler et pirelli.

C'est intéressant ça, je cherche des Pirelli ou Metzeler mais je trouve pas à prix correct dans mon coin...