dribbling et tout droit

Salut

ça fait deux fois que je fais des "tout droit" en rétrogradant à Carole en arrivant sur Alpha.
La première fois la roue s'est bloquée et à tout bonnement glissée, la seconde la roue à fait des rebonds.
J'ai du mal à comprendre à quel moment je dois tomber les vitesses par rapport à mon freinage et au déclenchement du virage.
(je roule sur un R6 2004, réglé au petits oignons par Nonogex son ancien propriétaire).
merci de vos conseils :chinois:

laisse ton moteur redescendre un peu plus dans les tours avant de tomber la vitesse et un coup de gaz au retrogradage sa devrait le faire :pouce:

comme dit kemish, un coup de gaz avant de tomber les rapports
et quand tu passe de la 3 à la 2 relache un peu plus doucement l'embrayage..

khemish' a écrit:

laisse ton moteur redescendre un peu plus dans les tours avant de tomber la vitesse et un coup de gaz au retrogradage sa devrait le faire :pouce:

+1

coup de gaz a la tombée de rapport, relache l embrayage tendrement avec amour.. ( :walagen: )

si debut de dribble, lecher coup sur la poignée d embrayage..


:pouce: :chinois:

:chinois:

pour le coup gaz avant le tomber le rapport pas de prob, je l'ai toujours fait.

en revanche il se pourrait en effet que je relâche trop vite l'embrayage, je vais faire attention à ce point là.

merci

met un anti dribble cela te corrigera ca et tu te prendra plus la tete avec cette phase de pilotage

il y a aussi la possibilité que ta detente soit trop retenue et ou amorto trop durci

Pour l'anti dribble pourquoi pas, je vais juste attendre la visite du père noël alors

Sinon pour la détente, c'est vrai qu'elle pas mal retenue sur mon R6... à voir.

merci

En plus des bons precedents conseils, relache le frein arriere si tu sens du dribbling. Mais en priorité travaille l'embrayage. Je suis content, je suis pas le seul à avoir le probleme.

maitriser le dribble ça fait parti du pilotage...

Mais c'est vrai que depuis que j'ai l'anti dribble, c'est que du bonheur !! je ne me voit plus rouler sans ...

Moi aussi c'est souvent le cas, sa bouge grave defois !!!!

j'ai failli faire un tout droit au mas du clos a cause de ça, du coup après j'ai repensé au coup de l'embrayage...ca marche effectivement mieux mais je serai curieux d'essayer avec un anti dribble..

peut être que tu descends trop de rapports ??

surement mais c'était juste avant un gauche super serré en légère monté et il me fallait quand même de quoi ressortir du virage...mais bon on se fait avoir dans les premiers tours , après faut trouver le bon réglage pour chaque virage sans avoir besoin de se faire peur avec la roue arrière qui part en #%@...

salut,

il faut que tu doses ton embrayage et que tu arrives à ressentir le point de friction...c'est à dire quand ton embrayage commence à réaccrocher...à partir de ce point tu relaches progressivement...

Concentre ton ralentissement uniquemment sur le freinage et l'embrayage sert à stabiliser ta moto et entrer en courbe à la bonne vitesse...

a+

Blade

j'ai pigé pourquoi ma roue se bloquait : je tombe deux rapports quasi dans le même temps.
En gros je freine à mon repère de freinage mais j'attends ensuite trop longtemps, genre presque l'entrée du virage, pour tomber mes deux rapports dans le même mouvement.

si j'analyse bien, il va falloir que je tombe un rapport dans la foulée du freinage, puis mon second rapport plus loin.

finalement, le coup des deux rapports que je tombe en même temps je suis pas si sur que ça soit mon probleme.

hier à Carole j'ai fait un beau tout droit en faisant fumer le pneu arrière pour finir dans le gravier d'hotel (mais pas de chute c'est déjà ça).
Et maintenant je suis sur qu'instinctivement j'ai mis un coup de frein arrière.
Vu que j'arrivais trop vite, j'ai eu ce réflexe que j'ai sur route, frein avant et petite leche sur le frein arrière.

Donc bon là après cette frayeur, j'ai pigé : gros frein de l'avant et basta !

le gros freinage sur l'avant entraine un délestage de l'arrière , si tu descends 2 rapports coups sur coups et qu'en plus tu freines de l'arrière , le blocage est inévitable . Après , tu dois redresser et donc tu tires droit. Même si tu penses rentrer trop vite , relaches tout, ne touche plus à rien, concentre toi sur ton déhanché et ta traj, on pense souvent que ça passe pas.... mais souvent , ça passe.

MIKEZEBIKE a écrit:

le gros freinage sur l'avant entraine un délestage de l'arrière , si tu descends 2 rapports coups sur coups et qu'en plus tu freines de l'arrière , le blocage est inévitable . Après , tu dois redresser et donc tu tires droit. Même si tu penses rentrer trop vite , relaches tout, ne touche plus à rien, concentre toi sur ton déhanché et ta traj, on pense souvent que ça passe pas.... mais souvent , ça passe.

+1

J'avais le même problème et pourtant sans le frein arrière (je ne m'en sert jamais...)

ce que je fais maintenant c'est que je rentre mes rapport très tôt donc très haut dans les tours...et je ne bloque plus du tout ma roue.

Je sais que c'est surprenant, mais ça marche.

En plus ça te laisse te concentré sur ton entrée en courbe sur les freins puisque tu es tranquille avec les rapport que tu as fait longtemps avant.

Parce que le déhanché + les rapport à rentrer + le freinage + la trajectoir ....ça commence à faire du monde en peu de temps et en plus sur le moment le plus délicat sur piste.

Dès que je touche au frein ...je rentre mon premier rapport et très rapidement je rentre le suivant...et juste après je commence à me positionner.

De toute maniére, au départ, autant ne pas toucher au frein arriére, c'est source de complcations...
Une fois que les chrono commence a stagner là on peu commencer a améliorer ou tester de nouvelles technique, mais au départ, il y a plus important a assimiler que le frein arriére... :pouce:

Autant que possible j'y touche plus au frein arrière.
Mais ça doit être un vieux réflexe de route, car quand je panique je me surprends à lécher la pédale de frein... et on sait bien que désapprendre est bien plus difficile que d'apprendre :chinois: