temperature moteur sur piste...

Bonjour a tous, je recherche une solution a mon ptit probleme si pbl il y a.
Quand je roule sur piste a carole ma temperature moteur est a 95°C en fin de cession et je voudrais savoir si cela est normal,sinon a combien devrais t elle etre??? Pour info c est un GSX R 750 K5.
Autre ptite question,si le niveau d huile est un peu plus elevé (50 voir 100 ml) que le niveau max y a t il des risque de dégradation du moteur??
Merci a ceux qui me repondrons...

95 degrés c'est une temperature relativement normal , surtout par ce temps en ce moment ! si sa commence a depasser 110 degrés la par contre faut surveiller si sa continue de monter(120 par ex) coupe le moteur et laisse le refroidir pour que sa revienne vers 85 90 degrés !

pour le niveau d'huile tro d'huile c'est pas bon et pas assez aussi ! apré je suis pas un pro donc je laisse les plus experimenté repondre !!! a ++

Pour le refroidissement y toujours ça si tu veux http://www.sport-classic.com/specifique-piste/divers-accessoires-pistes/radiateur-de-refroidissement-additionel-pms.html.

pour le niveau un peu trop c pas grave, au pire ça refoulera par le reniflard de la boite a air, mais comme ton moteur croque un peu le niveau sera ok.

Pour la température a Carole température extérieur 20° ma R6 ne dépasse pas 85°. Par contre dés que tu t'arrète ça grimpe vite.

Pour l'huile, normalement c'est pas conseillé, par contre je ne sais pas s'il y a des risque pour la mécanique

Mon R6 à Carole peut monter jusqu'à 105° donc pas d'inquiétude !!
Pour l'huile, pas assez et trop sont pas bon mais vaux mieux trop que pas assez...

Trop d'huile, ton moteur peut peiner pour prendre ses tours, ton embrayage n'aime pas...

Merci a tous pour vos conseil sa rassure.Bonne piste a tous et a bientot sur carole.

pas de blem

salut !

alors pour moi j'arrive jusqu'a 110 °C avec un 1000 CBR 08 !
sinon pour info il est important de laisser le moteur tourné un peu apres une session , cela permet de faire tourner la pompe a eau et ainsi de ne pas créer de point chaud (haut moteur coté echap), et pas de souci pour la temperature le ventilo est dimensionné pour refroidir dans n'importe quel circonstance.

Avec un 954 je suis vers 105°C en sortant de piste. ;)

MO COOL de motul vous gagnez environ 10°C les mecs !!!!

nonogex a écrit:

MO COOL de motul vous gagnez environ 10°C les mecs !!!!

Tu as vraiment essayer ???

nonogex a écrit:

MO COOL de motul vous gagnez environ 10°C les mecs !!!!

J'ai essayé et j'ai rien gagné en le diluant à 5% comme marqué dessus , peut être qu'il faut en mettre plus .

j'ai du mal avec ce genre de produit, alors que le meilleur dissipateur est l'eau distilé.

Avec mon 600 cbr 07, pas de soucis en roulant, par contre dès la fin de la session, ça monte vite en température (105 à 110° cet été) malgrès un dernier tour plus tranquille.
On peux laisser le contact 5min le temps que le liquide contenu dans le radiateur refroidisse (ventilo tournant), puis redémarrer pour que ce liquide plus frais aille refroidir le moulin grace à la pompe à eau. On peu aussi laisser l'ensemble refroidir seul contact coupé, puisqu'à partir du moment ou le moteur ne tourne pas, plus rien ne peut créer de chaleur par frottement.

A la rigueur le meilleur produit que j'avais trouvé un antifrictions le MILITEC 1 http://www.militec-uk.co.uk/store/shop.html 1/4 de Litre tout est mieux et 10° de moins vérifier vues sur mes motos et de tout mes potes qui en on mis.

je remet a jour : j'ai actuellement un zx6r 2007 radiateur réparé suite a un cailloux , ma température avoisine les 95 100° lors de roulage piste gros gaz !! NORMAL ou pas ??? j'ai déjà nettoyer plusieurs fois mon circuit mais rien ne change , j'ai trouver un radiateur neuf pour 100e esse utile ??? merci

salut, j'ai un zx6R K8, et je prends aussi 95° ... j'en ai discuté avec quelques gars que j'ai rencontré sur piste avec la même machine, et pareil pour tous... donc pas d'inquiétude

ok sa gaz merci je me suis poser la question en regarder les 24h ce week end , ils parlaient de chauffe moteur a 90° !! merci de la reponse gaz ....

pour le niveau d'huile je dirai pas trop bon, tu pense bien que s'il y un max c'est pas pour rien
à la limite tu prends une seringue avec durite et tu retire le surlpus par le bouchon de remplissage (2min environs)

Petite question (peut-être conne)...
Est-ce que certains d'entre vous roule avec de l'eau distillée plutôt que du liquide de refroidissement classique ?

j'ai un zx6r 08, je suis à 85°

eau déminéralisé

oui exact je pensais à déminéralisé :s

pareil ...........eau demineralisé,pas de soucis ...........

tomkoss a écrit:

ok sa gaz merci je me suis poser la question en regarder les 24h ce week end , ils parlaient de chauffe moteur a 90° !! merci de la reponse gaz ....

90 c'est une température normale de fonctionnement, les yam surchauffent, et montent a 120°

Quand je lis ce post, je me demande si je n'ai pas un soucis ...
Car mon moteur sur route ne dépasse pas les 45-48° (ce matin il faisait 6° dehors) et sur piste je ne dépasse pas les 65-70°.
Est ce dangereux à votre avis de rouler comme cela ?

Merci de vos réponses.

PROB de sonde la serieux !!!

Tu m'étonnes !!!

Apparement je n'ai plus le calorstat sur le moteur.

BOMBEIROS a écrit:

Quand je lis ce post, je me demande si je n'ai pas un soucis ...
Car mon moteur sur route ne dépasse pas les 45-48° (ce matin il faisait 6° dehors) et sur piste je ne dépasse pas les 65-70°.
Est ce dangereux à votre avis de rouler comme cela ?

Merci de vos réponses.

Accélère est tu veras !!!!!!!!!!!!!!!!!

Si comme si tu roulais toujours avec un moteur froid en tirant dessus....imagine ce qu'en pense la mécanique.

Il vaut mieux rouler à 95/100 degrès que en dessous de 70...

A mon avis (donc ne t'inquiète pas trop) c'est ton indicateur de température qui déconne....sonde probablement...

Après démontage, il n'y as plus le calorstat, il a été retiré et la sonde fonctionne correctement.

BOMBEIROS a écrit:

Après démontage, il n'y as plus le calorstat, il a été retiré et la sonde fonctionne correctement.

Dans ces cas là faut peut-être le remettre le calorstat !!

C'est un ex moteur de promosport que j'avais racheté, y'a t'il une raison pour laquelle il a été enlevé ?

BOMBEIROS a écrit:

C'est un ex moteur de promosport que j'avais racheté, y'a t'il une raison pour laquelle il a été enlevé ?

Parce qu'elle devait chauffer et le fait d'enlever le calorstat permet au liquide de refroidissement d'aller au radiateur dès l'allumage et en enlevant on évite l"étranglement" donc passage plus rapide et plus important...

Je pense que le mec avant "tapait" bcp plus dans le moteur que toi !

Donc y'a t'il une utilité à le remettre étant donné que je fais 50-50 de piste et route ?

salut,

la température optimal niveau rendement moteur est 75°-80°...

A savoir que vers 100° on estime la perte de puissance pure à 15cv...

Je confirme que en roulant cet hiver par 6° le moteur respirait bien mieux ( 80° ) que en ce moment vers 95°-100°...

Donc perdre 15cv pour 20° ça m'emmerde un peu...

Je pense tenter le mocool de motul ou qui a entendu parler d'alcool à bruler avec l'eau pour retarder le point d'ébullition...

Car en plus, en sortie de piste l'eau bout et refoule par les trop plein et dans le vase d'expansion...donc autant d'eau en moins dans le radia à rajouter ensuite...c'est un peu saoulant....

merci pour les infos

Blade

BLADE919 a écrit:

salut,

la température optimal niveau rendement moteur est 75°-80°...

A savoir que vers 100° on estime la perte de puissance pure à 15cv...

Je confirme que en roulant cet hiver par 6° le moteur respirait bien mieux ( 80° ) que en ce moment vers 95°-100°...

Donc perdre 15cv pour 20° ça m'emmerde un peu...

Je pense tenter le mocool de motul ou qui a entendu parler d'alcool à bruler avec l'eau pour retarder le point d'ébullition...

Car en plus, en sortie de piste l'eau bout et refoule par les trop plein et dans le vase d'expansion...donc autant d'eau en moins dans le radia à rajouter ensuite...c'est un peu saoulant....

merci pour les infos

Blade

faudrait tester sur un banc pour une meme machine a temperature moteur differente mais temperature ambiante egale:
a 6° t as pas la meme densité moléculaire dans l air qu a 20°..

m avait semble que la t° optimale c etait 90.. pas evident sur piste d etre en dessous.. vous faites eau distillé+ calorstat enlevé??

a ma derniere sortie piste il faisait 20 degrés,température moteur moyenne 80° mais il faut dire que chambley est assez lent.

J'ai refais un essai à l'instant, avec une température extérieure de 16°, le moteur chauffe à 65° en roulant à 100km/h et à 75° en ville.

Oui je pense aussi qu'il faut remettre le calostar

Mon gex 1000 je suis à 75/80° en usage full piste, 95/100° sur le parking en rentrant
Le moteur prépa SBK est optimisée pour la température.. d'ailleurs l'ancien proprio m'a dit de couvrir le radiateur pour l'aider à chauffer quand il fait froid ou roulage tranquille sur le mouillé..

Donc un moteur qui chauffe = perte de puissance
Moteur pas assez chaud = pas bon pour l'usure du moteur

Bon, le calorstat est remis.
Il se ferme à 84° et la température maintenant de roulage est de 75-80° sur route.

+ 1 plus la température extérieur est chaude moins il y a de molécule de dioxygène dans un même volume d'air.
Donc la moto est un peu moins bien gavée en air, ce qui donne l'impression qu'elle marche nettement mieux quand il fait froid !

BLADE919 a écrit:

salut,

la température optimal niveau rendement moteur est 75°-80°...

A savoir que vers 100° on estime la perte de puissance pure à 15cv...

Je confirme que en roulant cet hiver par 6° le moteur respirait bien mieux ( 80° ) que en ce moment vers 95°-100°...

Donc perdre 15cv pour 20° ça m'emmerde un peu...

Je pense tenter le mocool de motul ou qui a entendu parler d'alcool à bruler avec l'eau pour retarder le point d'ébullition...

Car en plus, en sortie de piste l'eau bout et refoule par les trop plein et dans le vase d'expansion...donc autant d'eau en moins dans le radia à rajouter ensuite...c'est un peu saoulant....

merci pour les infos

Blade

Salut Blade, pour info as tu modifié le circuit de refroidissement sur ton cbr a savoir virer le calorstat et boucher les extrémités de la durite qui passe prêt du psb pour forcer le liquide a passer par le moteur!! Certain vire même les ventilos!!
comme ici

ou ici

salut

ah non pas fait ça....ça marche vraiment...??.
pour les ventilos cause pose du boitier je ne les ai plus...et je pense qu'en roulant c'est même mieux car facilite la circulation de l'air derrière....

La 1 et 3 c'est au même endroit mais avec 2 méthodes différentes ?

Oui même résultat avec 2 méthode , ça marche pour les 2 .

flyingman #30 a écrit:

Salut Blade, pour info as tu modifié le circuit de refroidissement sur ton cbr a savoir virer le calorstat et boucher les extrémités de la durite qui passe prêt du psb pour forcer le liquide a passer par le moteur!! Certain vire même les ventilos!!
comme ici

Et tu les as trouvés ou les bouchons ?

C'est pas sa moto , c'est celle de Firetoy sur le fofo cbr .

C quoi l'effet concrètement avant de bidouiller quelque chose qui apporte rien ou pire moins bien qu l'origine..?

BLADE919 a écrit:

La 1 et 3 c'est au même endroit mais avec 2 méthodes différentes ?

oui, dans la 1 c'est simplement une durite bouché et dans la 3 il a coupé la tétine, taraudé et bouché, c'est une méthode connu qui fait partie des méthode de la doc hrc, j'ai envoyé un mail aux pers qui l'on fait pour connaitre le gain!! je vous tien au jus!