MOINS DE 2 DENTS SUR GSXR 600 SRAD

Es ce que c'est bon de mettre un pignon de 14 dents sur GsXR 600 srad

je me pose la même question .....

J'ai moins 2 dents au psb sur mon 600 k5, c'est beaucoup plus agreable comme ça.
Maintenant le mieux c'est d'essayer et vu le prix d'un pignon tu vas pas te ruiner ;)

spider-seb a écrit:

J'ai moins 2 dents au psb sur mon 600 k5, c'est beaucoup plus agreable comme ça.
Maintenant le mieux c'est d'essayer et vu le prix d'un pignon tu vas pas te ruiner ;)

600 K5, j'aurai le mien la semaine prochaine, dis moi en un peu plus sur ta meule...

jeremix a écrit:

Es ce que c'est bon de mettre un pignon de 14 dents sur GsXR 600 srad

si c'est pour me suivre essaye plutot moins 8 dents sur le psb et +18 sur la couronne , ou abandonne , revend le srad et achete ca

nico1046 a écrit:

jeremix a écrit:

Es ce que c'est bon de mettre un pignon de 14 dents sur GsXR 600 srad

si c'est pour me suivre essaye plutot moins 8 dents sur le psb et +18 sur la couronne , ou abandonne , revend le srad et achete ca

-1/+3.. c est mieux..

steau28 a écrit:

-1/+3.. c est mieux..

oué parce que -2 au psb j ai entendu dire que ca pouvais bouffer le guide chaine en caoutchouc

oui et d une..

et deux vu que tu tombes deux dents au psb l angle de la chaine est plus ferme qu avant et celle ci s use plus vite..

de trois si tu raccourcis pas la chaine tu joues sur ton empattement..

privilégie plutôt -1/+3
pour les mêmes raisons citées au dessus

jesse james a écrit:

spider-seb a écrit:

J'ai moins 2 dents au psb sur mon 600 k5, c'est beaucoup plus agreable comme ça.
Maintenant le mieux c'est d'essayer et vu le prix d'un pignon tu vas pas te ruiner ;)

600 K5, j'aurai le mien la semaine prochaine, dis moi en un peu plus sur ta meule...

Que veux tu savoir?

J'ai moins deux dents au psb, un ps3usb, des etriers de r6 06-08, des durites avia, des disques en 320 et un PR19.

Les moins deux dents -> c'est top
Les PC3 -> c'est de la connerie, sur un 600 comme le mien qui n'a pas de preparation particuliere, je l'ai installé juste pour pouvoir monter un shifter...

Tout le bordel pour le frein avant -> si tu fais de la piste c'est pas indispensable mais presque, d'origine le gex freine pas mal pour la route!!!
sur piste au bout de 2/3 tours tu ecrases le levier sur la poignée d'accelerateur, et je trouvais qu'ils manquaient enormement de mordant..

Sinon niveau moteur, c'est beaucoup plus coupleux que mon ex R6 2006, mais en haut c'est moins violent, normal...
Pour mon niveau, moyen on va dire , je préfére le gex, plus facile, surtout grace au moteur qui pardonne un peu plus les erreurs.
Au niveau partie cycle c'est sur c'est un peu plus lourd à balancer que le R6, mais toujours vu mon niveau ça ne me géne pas plus que ça.

Si tu as des questions hesite pas ;)

au niveau suspension tu n'as rien changé.

jesse james a écrit:

au niveau suspension tu n'as rien changé.

Non, l'origine me va. et tant qu'elle saucissone pas dans tous les virages je me dis qu'il y a de la marge ;)

jeremix a écrit:

Es ce que c'est bon de mettre un pignon de 14 dents sur GsXR 600 srad

Sur mon 600 k4 j'ai -2/+2, ça va nickel car bien qu' un poil plus coupleux que le R6, le moteur est plus linéaire, en rien comparable au R6.
Sinon, pour la partie cycle, je suis d'accord avec Spider-Seb, bien que très légère sur la balance, je la trouve moins agile que la Yam.

sur mon cbr 1000 -2 devant, et origine derriere ca m'a permis de rallonger un brin l'empattement, et j'ai moins de soucis de wheeling partout a ledenon!