dunlop d211 gp racer

ok donc faut vraiment que je fasse monter des valves coudés, car sinon je vais me cramer les mains contre les disques à chaque retour de session.

Oui c'est beaucoup plus simple, au moins pour l'avant...

Vu qu'on en est à débattre des pressions de ces pneus, je vous expose un autre problème. Etant pleinement satisfait de ces derniers sur circuit, j'ai monté un train sur ma moto de route (KTM 690 Duke). J'ai donc mis la même pression que sur piste. Le ressenti est bon et la confiance est là jusqu'à ce que je m'envoie 2 grosses glisses de l'arrière en sortie de courbe (progressives les glisses mais flippant quand même hein...). Ces pneus sont collés au goudron sur piste avec mon 750 K6 et j'arrive à les mettre en défaut sur route avec mon Katoche de 65 ch. C'est à n'y rien comprendre. Serait-ce une question de pression ? Faut-il mettre plus de 1,2 à l'arrière pour une utilisation routière ?

Logiquement oui car il chauffe moins sur route donc monte moins en pression

Tu m'étonne que ca glisse Faut mettre les pressions constructeurs normalement.
Bon ok, c'est trop, mais je dirai au moins 2kg....

La difference de chauffe du pneu entre piste et route ( apres ca depend si t'est a donf tout le temps ) est enorme, mais en plus, difference de puissance

les D211 sur route faut mettre les pressions constructeur, pour la ktm je sais pas mais pour un cbr c'est 2.5/2.9 !!!

2,9 dans des gp racer !!!!!!! T'es pas sérieux là ?

Ba si serieux !!!! a l'ar sur un CBR c'est 2.9 SUR ROUTE !!! et c'est bien marquer que pour une utilisation route il faut mettre la pression constructeur !

Mouais enfin les pressions constructeurs c'est aussi fait pour une utilisation large de la moto (duo, mode ballade...)
Un 2.3/2.5 en utilisation solo c'est mieux...
Apres tu ajuste fonction de ta conduite et/ou utilisation

Wouais après chacun fait se qui veux mais disons que c’est mieux de partir sur les bases constructeur que sur un 1.2 mdr

perso sur la SV 2.5 partout (pression constructeur) et c'est trés bien comme ça

J ai souvent utiliser ma moto avec les pressions piste sur route quand j avais pas encore de compresseur et aucun souci avec les d211 .Juste ca rend la moto un peu plus lourde tant qu il ne sont pas chaud

Après avoir regardé sur le manuel constructeur, KTM préconise 2,0 à l'avant et 2,0 à l'arrière sur la Duke. Je pense que je vais partir sur un 2,0 à l'avant et 1,8 à l'arrière histoire d'avoir 2,0 à chaud. On verra bien le comportement de la moto.

Les d211 sur un duke tu mets 1,9av et 1,7ar à froid pour la route . J'ai ça comme pression ça va bien , puis pour infos l'arrière n'est pas un basse pression en 160 .

Matt#21 a écrit:

Ba si serieux !!!! a l'ar sur un CBR c'est 2.9 SUR ROUTE !!! et c'est bien marquer que pour une utilisation route il faut mettre la pression constructeur !

Ca, ca reste des pressions de sécurité

pour la pluie, pour le duo, pour l'autoroute...

ca veu pas forcément dire que c'est les pressions optimale pour aller tirer la bourre, meme sur route.

Merci Scratouille, je vais essayer ça. En plus, je ne savais pas qu'en 160 les D211 n'étaient pas basse pression. Maintenant que tu le dis, c'est vrai que quand je l'ai acheté, je n'ai pas eu le choix de la gomme (Soft, medium, endurance) car le mec m'a dit que ce choix n'existait pas en 160.

Athily a écrit:

Matt#21 a écrit:

Ba si serieux !!!! a l'ar sur un CBR c'est 2.9 SUR ROUTE !!! et c'est bien marquer que pour une utilisation route il faut mettre la pression constructeur !

Ca, ca reste des pressions de sécurité

pour la pluie, pour le duo, pour l'autoroute...

ca veu pas forcément dire que c'est les pressions optimale pour aller tirer la bourre, meme sur route.

ba comme sur la route quand je tape une pointe a 130 c'est déja beau moi 2.5 partout ça me va trés bien, faire le pilote sur la route pour m'enrouler autour d'un arbre ça me fait pas réver

Je déterre ce poste vraiment intéressant pour 2 questions n'ayant, il me semble pas été abordé:

La première, et je m'attends à des avis partagés ; retournez vous le pneu arrière du d211 ?

La seconde; est il faisable de rouler sans couv avec du D211 slick ? (niveau intermédiaire)

merci !

Bon pour ma part je ne retourne pas le D211 et oui c'est possible de rouler sans couv'.

perso je roule en d211 car ils sont trés endurant, mais ils ne sont pas au top niveau performance...
et je roule a l'arriere quand il fais chaud avec 1 bar a froid, et 1.8 devant.

Avec mon pote on les retourne et pas de souci.

Bonjour je roule en gp racer depuis deux ans je les trouves super comme vous dites il previennent quand ils decrochent et la longevité est quand meme pas mal pour le rapport prix performance .Les michelins sont bien mais previennent pas au decrochage !!! j'ai essaye les supercorsa mais j'ai pris peur avec . Pour le moment je reste dunlop pour mon niveau il me convienne .
















lurcy levis :1.18
ledenon :1.39
magny cours gp :2.00

Combien de journées faites-vous avec des slicks en gomme M / E (selon votre niveau biensur) ?

Salut,
Ma question se rapproche un peu de celle de poirreaudu06,
J'ai mis un train neuf de D211 M rainurés sur mon 600 CBR  en Juillet 2012, super grip, très bon feeling avec ce pneu.
J'ai malheureusmeent pu faire très peu de roulage et hier 17/08/2013 c’était mon 5eme roulage avec ces pneus. Je suis plusieurs fois parti en glisse de l'AR a l'accel sur l'angle chose qui ne m’étais jamais arrivé avant...j'ai cru aller au tas mais heureusement apres les decrochages sur quelques centimètres le pneu remordai et j'arrivai a rester dessus sans highside.

J'ai un niveau moyen/confirmé en fonction des circuits mais j'accelere en general "peu" sur l'angle...(je sais j'ai plein de second a gagner comme ca).

Est ce que apres 5 roulages (environ 650Km) mon pneu AR est mort?
Est ce que apres 1 an le pneu a perdu son bon grip?

Visuellement mon pneu est peu usé, pas de bande sombre et rainure externe encore présentent.

Merci d'avance si vous avez une expérience a ce sujet.

PS: bien sur mes pressions étaient nickel et mes pneus etaient bien chauds lors des glisses.

Salut Arcueid,

On s’était croisé à la Ferté au mois de mars.
Expérience perso sur les D211,  tu trouveras ci dessous mon dernier arrière que j'ai changé en 190.
C’était un peu en "préventif" mais j'avais le meme comportement que le tiens ;)
Plus confiance => change ;)
Le mien avait 5 journée également mais je roule 200 bornes environ à chaque journée. La bande d'accel à droite avait vraiment mangé.
L'occasion a fait que je suis repartis avec un train en 120/180 neuf et là gazzz enfin à mon niveau

Ok merci, je pense le changer car comme tu dit j'ai perdu confiance.

Mais je suis surpris car avant je roulai en Pirelli dragon SC et je faisais plus de 5 roulages avec un AR, et tous le monde disait que le D211 tenait plus longtemps...

Peux etre que j’accélère plus fort maintenant (mais les chronos ne s'en ressentent pas...), ou alors après 1 an le pneu et lavé, ou alors il faisait trop chaud ce samedi a Chenevieres, bizard.

Merci en tous cas pour ton expérience.