[b]Un Z1000?[/b]

C'est clair que ca leve vite, mais le truc le plus important a faire c'est un amortiseur de direction car sans ben c'est pas facile

La Poisse a écrit:

C'est clair que ca leve vite, mais le truc le plus important a faire c'est un amortiseur de direction car sans ben c'est pas facile

Vrai mais ca va te couter un rein... :flics:

La Poisse a écrit:

J'ai hate de voir ce que ca donne sur piste le ZX9R, quelques petites modif a faire pour cet hiver et il sera pres pour 2007!!
Tu roule ou generalement mister ZZZ ??

sur le ledenon ales et quand il y a des journée le castelet :chinois:

on aura surement l'occas de ce voir alors, cool:pouce: :pouce:
Et a bientot sur les pistes:pouce: :pouce:

Bon ben voila je suis deg :nhg:
J'ai bien essayé le ZX9R et puis j'ai eu un petit doute.
Deja quelques glissades bizarre puis une drole de sensation en générale.
Du coup j'ai pris mon courage a deux mains et j'ai tout demonté.
Résultat:
Tube de fourche tordu.
Montage générale a l'arache.
Amorto arrière marche po bien (ca grince) peut etre le montage du bras oscillant plus court?
Et les plaquettes à changer (bon ca s'est rien!! ).

Point possitif le moteur est nikel, les bougies sont pas cramées, les filtres sont propres et l'huile et le liquide de refroidissement c'etait pas de la bouillasse.


Donc je doit redresser les tubes de fourche (j'ai de la chance je connais un tourneur fraisseur qui doit quelques service a mon pére ca aide!!)

Et le reste je pense que je peux me demerder tout seul.

Le truc qui me derange c'est le reglage des suspentions. J'y connais pas grand chose. Vous avez pas un bon tuyau pour faire ca bien sans passer par un garage bien sur!!!

C'est simple. Si tu débutes, tu mets les réglages d'origine et tu vois ensuite.

A+,
Ben

C'est simple. Si tu débutes, tu mets les réglages d'origine et tu vois ensuite.

A+,
Ben

je les connais pas, et en plus avec le bras plus court ca doit surement changer????
Je sais pas trop!! :nhg:

salut
pour ton reglage de suspension commence par tout "ouvrir" , c est a dire position la plus liberee et le plus important c est que la machine soit homogene devant derriere.
Ensuite tu notes sur un carnet tous les parametres de tes reglages comme ca si tu es perdu tu peux revenir a la position ou la moto etait bien
le mieux c de modifier qu un reglage a la fois pour pas s egarer
Et il vaut mieux une moto trop molle que trop dure sinon c est le pneu qi deguste parce qu il va faire le boulot des suspensions
Pour ce qui est des amorto de direction, j ai fait un stage et il y avait quelques notions de theorie et en gros il vaut mieux pas en avoir qu en avoir un mal regle et avant d en avoir l utilite il fo deja envoyer du gros

stef74 a écrit:

salut
pour ton reglage de suspension commence par tout "ouvrir" , c est a dire position la plus liberee et le plus important c est que la machine soit homogene devant derriere.
Ensuite tu notes sur un carnet tous les parametres de tes reglages comme ca si tu es perdu tu peux revenir a la position ou la moto etait bien
le mieux c de modifier qu un reglage a la fois pour pas s egarer
Et il vaut mieux une moto trop molle que trop dure sinon c est le pneu qi deguste parce qu il va faire le boulot des suspensions
Pour ce qui est des amorto de direction, j ai fait un stage et il y avait quelques notions de theorie et en gros il vaut mieux pas en avoir qu en avoir un mal regle et avant d en avoir l utilite il fo deja envoyer du gros

Super :cartonne: merci :pouce:
Le probleme c'est que pour faire les réglages faut pouvoir rouler.....je m'arrangerais!!
En tout cas je vais suivre ce conseil, petit carnet, tout a zero et on y va progressivement.... ca devrais le faire encore merci!!! :pouce: :pouce:

T'as des photo de ton ZX9??

Pour l'instant il est en piéces detachés.....mais j'espére bien pouvoir la remonter ce week-end, a voir si les tubes on etait redressés!!

Je prends en cours le sujet, et comme moi il y en a qui ont fait le chemin Z1000/ZX9r. Aujourd hui c est ZX10r, la suite logique..
2/3 tofs ICI
Pour le Z1000, avec les pots d origine, il est vrai que la garde au sol est basse, sans compter le sabot Ermax. Meme en virant les visses de Prévention de la garde au sol sous les calles pieds, c est le collecteur d echapement qui frottait, et là, c est pas le meme prix...
Du coup, ZX9r mod 2003, plus fin et exigeant a piloter, mais deja plus adapter une fois les bons reglages des suspenssions effectués.
A ce sujet, voici des infos, c etaient mes reglages:
Stock:
AR=Precontrainte: 178.5mm, Det: 6 clicks, Comp: 6 clicks
AV=Prec: 4 lignes, Det: 10 clicks, Comp: 8 clicks
Les miens:
AR=Préc: 178.5mm, Det: 3 clicks, Comp: 2 clicks
AV=Prec: vissée a fond, Det: vissée a fond, Comp: 5 clicks

S il n y a pas de cliks, je crois que un click=1/4 de tour....

Bon courage pour ton chantier....

HA ca c'est le Top merci pour ton mess :pouce: :pouce:

Je vais pouvoir partir de quelque chose au moin!! :pouce:

P'tit question j'ai vu tes Photos et je me demande si tu gare pas ton ZX10 Domaine de la Coudoulière a Six-Fours? A coté d'un Z1000?

Oui tout a fait, mais c est top secret, lol.....
C est a toi que j ais pris la place alors....??
On habite dans le meme imeuble, ça alors....le monde est petit et internet aussi....
Si c est cela, ce serait cool de se rencontrer pour user un peu de gomme, nous sommes deja 3 avec Kawatoine....je parts lundi et reviens le 24 de ce mois jusqu au 12 mars...

Au fait, j ai plein de revues techniques au format PDF, a peu pres toutes les années.
Pour ceux que ça interesse, j ai aussi celle du ZX10r 2004/05, y a qu a me filer un lien ou le stocker.....

Le monde est petit effectivement!!!
Pour la place t'as le temps le Z est en vrac :nhg:
Donc pour user de la gomme ca va attendre un peu!!! Mais ce sera avec grand plaisir si je peux me joindre a vous :pouce: :pouce:

Et pour les revues, le top si t'as celle du ZX9R 2000 :cartonne:

T as gouté l asphalte??? rien de grave?? ça va???

Pour les revues, je les ai toutes, alors si t es chez toi, je suis chez moi, tu peux passer si tu veux, App 54 au premier etage..

Et oui j'ai gouté, le rond point en bas prés de la plage, la plaque en plein milieux...je l'ai pas vu donc moi rien, je suis rester sur place mais la moto elle est partie sur le trottoire, j'ai presque touché une mamie avec son chien!!!
Du coup la liste des pièces a changer est longue !!

1 réservoir
1 levier de frein d'origine
1 selecteur + tige d'origine
1 coque arrière
1 tête de fourche
1 jante arrière
1 platine reposse pied droit
1 sabot ermax
2 retros d'origine
1 guidon d'origine
2 embouts de guidon d'origine
1 carter gauche

ca devrais être tout.......

Donc je pleure parceque la voiture c'est dépriment!!!!

Pour les revues je t'envoie un mail quand je rentre, la je boss sur Toulon!

bon courage !!!!
et bonne reparation

Aï, ça pique!!!! je compatis a ta douleur... et pour la boite a roues aussi, quelle horeur!!!
Moi a l epoque, j avais gouter le goudron tout neuf du rond point devant le college, enfin le rond point ovale.
Je venais d avoir mon Z, et j avais oublier que les pneus etaient enduits de cire quand la moto est neuve. Du coup, elle avait 3 heures quand elle a reçu sa premiere attestation de bonne glisseuse, devant tous les collegiens qui sortaient....
Heureusement, elle n a fait que glisser, elle n avait quasiment rien... Je t envoies mon tel par MP.

Haaaaa les pneus neuf quel bonheur!!!
J'ai eu la même surprise quand j'ai acheté le Z750 neuf, premier rond point zou..... la glissade!! heureusement rien!!! maintenant c'est bon j'ai compris pas d'angle avec les pneus neuf et aussi pas d'angle sur une plaque d'egout!!! lol

overcrash a écrit:

bon courage !!!!
et bonne reparation

:pouce: :pouce: :pouce:

c'est du scotch sur les carter latéral?
pourquoi faire en cas de chute il ne touche pas le sol je crois!
sinon pour l'optique avant c'est aps trop galére a changé!

dadou a écrit:

c'est du scotch sur les carter latéral?
pourquoi faire en cas de chute il ne touche pas le sol je crois!
sinon pour l'optique avant c'est aps trop galére a changé!

Pas compris l'histoire du scotch??? :buzz:

Par contre je confirme que les carters touchent en cas de chute!! :pfff:

Et oui l'optique n'a pas l'air compliqué à changer mais ce n'est pas le plus urgent.
Carter, guidon et platine repose pied et je pourrais rouler, le reste on verra en fonction des finances!!! :pasdebol:

Tain tu as bien choisit ton Nom man....

Heureusement tu té pas fait mal pour la mob t'en que tu peu rouler.....

Surtout que les 1er circuit c'est pour bientot

Et oui bientot le premieres sortie j'ai hate!!!!!
Par contre pour la moto je suis deg parceque c'est celle de tout les jours, pour la piste j'ai le ZX9!! Bientot en etat j'espere!

Le ZX9R encore entier!!!

Et le ZX9R en pièces

[img=https://2img.net/r/ihimizer/img20/1222/img4107ev1.th.jpg]
[img=https://2img.net/r/ihimizer/img530/6991/img4212cs1.th.jpg]

Wouah!!! il est chouette!!
Encore une Kawa bleue, bon courage et amuses toi bien...
si tu as besoin, n hesites pas.

Ben la je traque le gars qui me remet les tubes de fourches bien droit!!!! Si je les ai ce soir, demain remontage!!!

Par contre petite question :
J'ai le bras oscillant qui grince au niveau de l'axe!!!
Alors je sais pas si c'est trop serré ou si c'est l'amorto qui est rouillé !!! c'est bizarre !!
As-tu déjà eu ce genre de problême?

est ce que ton axe est graisse, sinon mets de l'huillleuh petit homme

pas con comme idée

Je vais voir ca, mais ca m'avais l'air bizarre comme bruit, et puis c'est super dur et pas trés regulier quand on compresse l'amortiseur
Pas doué le p'tit jeune :doh: :humm:

J aurais dit plutot de mettre de la graisse....celle que tu utilise pour la chaine peut suffir.....

Il a pas roule depuis combien de temps ton engin?
Tu peux avoir plusieurs causes a ton grincement
Procede par ordre
Verifie que ton axe est graisse le top c est d utiliser une pompe a graisse direct par les graisseurs
Verifie l etat de ton axe s il est pas voile
verifie l etat de ton amorto (ressort et si pas de fuite)

c'est vrais que ca fait un moment qu'elle n'as pas tournée,
Je vérife tout ca Lundi!!
En esperent que ce soit pas trop mechant