Choix et pression des pneus MICHELIN

sur le site michelin , on trouve pour les Power Slick (gamme qui remplace ceux que j'ai les Michelin Pilot) à 50° à l'avant 2.1 et à 70° 1.5 à l'arrière

sachant que ça prend en moyenne +0.3 durant la session , on obtiendrait 2.4 max à l'avant et 1.8 à l'arrière .......

Vous en dites quoi ?

Croutard a écrit:

Attention, si on veut être tatillon, il y a chaud et chaud... Sortie de couv ou après roulage ? C'est encore différent...

Sortie couverture , soit dans les 95° , on va dire ....

Ou alors , je met les pressions à 50 et 70 degré , je met les couvertures chauffantes et ne m'en occupe plus ... vous en pensez quoi ?

Pour tes couv ne te fie pas à la température indiqué par l'afficheur trouve plutôt un thermomètre laser fiable .

ok , merci à toi !

J'ai trouvé sur le site michelin pour la pluie et 2.3 à 35° à l'avant et 1.8 à 35° à l'arrière
Bon , je pense avoir tout ,c'est cool en fait

te fie pas trop de la température avec les couv birh
tu ne peux pas te baser sur les indication michelin car les power slick sont complètement différent des tiens. les power slick sont des base pression mais pas les pilote slick 1930b j ai roule longtemps avec c est pneu car je roule michelin et avec les 1930b tu met 1,8 ou 1,9 à froid et si il fait tes froid tu peux monter à 2 et pour l avant tu met 2,1 à froid

fredb02fr a écrit:

si il fait froid pour l'arriere tu peux mettre jusqu'a 2 a l'arrire car pour faire chauffe un pneu quand il fait froid il faut un peu le surgonfler

il me semble que c'est le contraire !! La déformation engendrée par un pression plus basse fait monter plus vite la gomme en température !

justement plus il y a de l'air plus ton pneu va chaufferet quand il fait tres chaud tu peu degonfler c'est ce que dis tout les manufacturier de pneu

Non, non, c'est le contraire...

La notion de PTI et de PPI est assez complexe.

En diminuant la pression, le pneu devient moins rigide et sa carcasse travaille plus.
Le pneu chauffe alors plus, et monte plus vite en température.
L'air chauffe et monte ainsi en pression.

Tu fais chauffer comment ta moto ? En accélération et freinage, pas en zig-zag comme en F1 ?
Tu chauffes ton AR en accélérant, et ton AV en freinant.
Tout ça dans le but de déformer la carcasse pour faire chauffer.
L'hiver, il te faut monter plus vite en température, donc les déformer. Et pour cela baisser la pression.
;-)

[EDIT] Je crois que tu parles de pressions à chaud, non ?
Si jamais ton pneu glisse (un pneu routier/sportif), quand il fait chaud, c'est que tu as trop de pression (et une surface d'adhérence au sol faible).
Là, pneu chaud, tu peux enlever un peu de pression.
Mais si tu en enlèves à froid, il chauffera plus encore car se déformera.

Pour les pneus routiers-sportifs, il ne faut surtout pas utiliser des pressions basses (2.1 et 1.9 que j'entends souvent), mais des pressions constructeur à peine baissées pour chauffer plus vite.
Et si jamais il fait trop chaud, ben on fait moins de tours...

contacte michelin competition ou pirelli tu veras

fredb02fr a écrit:

contacte michelin competition ou pirelli tu veras

oui , c'est ce que j'ai fait , et j'ai eu ma réponse directement du service compétition , au moins je suis fixé !

et donc ?

les Michelin Pilot à 50° à l'avant 2.1-2.2 et à 70° 1.7-1.8 à l'arrière
En fait ils ne doivent pas dépasser 2.4-2.5 devant à chaud après 6tours course et 2.0-2.1 après 6tours course à l'arrière.
Sachant qu'en amateur , en roulage entrainement , on exploite largement à l'inférieur les pneus par rapport à une situation de course.

les Michelin Pilot Pluie , 2.3-2.4 à froid (35°) à l'avant max en course 2.5 et 2.1-2.2 à l'arrière à froid (35°) , max 2.4 en course

Après , tout dépend de la température au sol pour les slick , on peut diminuer légèrement les pressions par rapport aux chiffres indiqués , et par temps de pluie , on peut aussi diminuer les pressions suivant la quantité d'eau sur la piste.

La personne m'a dit que pour les pneus pluie , si on est un peu sur-gonflé , c'est bien moins dangereux que sous-gonflé

alors pourquoi dans leur doc, il indique d'augmenter de 200gr le pneu arriere si la température d'air est inférieur a 15°

PS: le michelin pilot est un vieu pneu. ou tu parles du power slick ?

http://www.michelin-power.com/fr/gamme
SUR CE LIEN dans la partie slick et dans la partie fiche technique pdf on voit bien qui disent de mettre 1.5 a l'arrire en mode standare et 1.7 si temperature inferieur a 15 degres

c'est justement a ce document auquel je me réfère et c'est pareil pour les cup

Sers-toi donc de ça comme base, et puis peaufine en fonction de ton feeling par la suite...
Mais bon, perso, à 10 ou 15°C, ton gommard reste un bout de bois sur les premiers tours si tu le surgonfles... Et attention aux couvertures chauffantes sur les "pluie"...

power cup et power slick ont les meme pression ce sont des super pneu si tu prends la bonne gomme vis a vis des temperature point de vue longevité.
si il fait tres froid il faut vraiment prendre du A car le B ce detruit facilement apres le B passe bien le reste de l'année mais si il fait tres tres chaub prend du C

j'ai bien dit MICHELIN PILOT
et gomme B pour les slick

Croutard a écrit:

Et attention aux couvertures chauffantes sur les "pluie"...

oui , c'est bien marqué que les pluies doivent être à 35° pour prendre la pression , et la personne du service Michelin m'a confirmé que les pluies ne doivent pas être mis sous couvertures chauffantes ou alors une 15aines de minutes maxi à 40° car de toute façon , une fois en contacte avec la piste froide et humide , ils vont refroidir rapidement

hs : courtard j'adore ta signature :p

t'aimerai être à la place de la roue de la moto sur la signature

.... Et est ce qu'on peut mettre un power slick B a l'avant avec du 1920 ou 1930 a l'arriere ???

oui il n'y a pas de probleme l'année derniere j'ai roulé 3 fois comme ca .
le pneu avant n'as pas telement change vis a vis des 1270B la grosse evolution viens surtout tu pneu arriere

Power slick Arrière, à froid 1.5 bar et 1.7 si température <15°c
Power slick avant, à froid 2.1 bar

Dixit Mr michelin sur ses plaquettes!

kiph a écrit:

Croutard, ci dessous les infos du gars qui me vends le pneus et qui cours au Bol et au 24h du Mans.....


Alors pour les pneus pour rouler en entrainement c'est :
Pour les nouveaux modèle
S1930B à l'arrière pression 1.5 à froid
S1270B à l'avant pression 1.9 à froid

Pour les anciens modèle
S1930A à l'arrière pression 1.8 à froid
S1270A à l'avant pression 2.0 à froid

pour un usage, course de 20 tours ou pour péter un chrono, tu peux mettre à l'arrière
S1920B à l'arrière pression 1.5 à froid
A l'avant tu laisses le même qu'en entrainement

tu serais me dire qu'elle est la temperature a chaud apres couverture de chauffe? , sinon les différentes références que tu dis , elle sont marqué sur le pneu,
merci beaucoup pour tes infos

Bonjour
Une question a propos des power slick, peut t on mettre du C avant avec du C a l arrière ?

il n'y a pas de C avant mais que tu A et B

Si si ça existe, je peux même t envoyer une photo :-)