Qui roule en 190 sur 600cc et quelles avantages??

voila je constate que de plus en plus de 600 roule en 190 au lieu de 180 a priori il en résulte un meilleur grip, plus de gaz possible sur l'angle mai une légère perte de maniabilité!!

ceux qui roule en 190 peuvent'ils donner leur avis???

Je suis passé en 190 cette année sur le R6. Je les ai mis sur un WE à Lédenon. Le Dimanche en 180 D208 et le lundi en 190 D209 Gp Racer. Effectivement en dehors du fait que les gommes de ces deux pneus sont différentes, je me suis senti vraiment plus à l'aise en 190. Tu as résumé, meilleure adhérence, plus de grip sur l'angle et gros gaz plus tôt.
Par contre, étonnamment, je n'ai pas senti de perte de maniabilité

Peut-etre parce que les dunlop taille déjà trés large en 180. Si tu le met a coté d'un michelin en 180 tu vois tout de suite la différence!

Je suis pas un pro mais c'est ce que j'ai constaté!

Guibs38 a écrit:

Peut-etre parce que les dunlop taille déjà trés large en 180. Si tu le met a coté d'un michelin en 180 tu vois tout de suite la différence!

Je suis pas un pro mais c'est ce que j'ai constaté!

Je t'avoue que je n'ai jamais fait le comparo
Pour moi, un 180, c'est un 180 et un 190, un 190...

Tu veux parler de perte de maniabilité avec le 190? J'ai aussi eu des michelin en 180 et je ne trouve pas qu'avec le 190 Dunlop ce soit moins maniable (le R6 est déjà un vélo..)

c'est bien les echos que j'en ai, la perte de maniabilité est infime par contre pour le reste que du plus!!

En promo les 1000 passent en 200, et les 600 en 190.....mais ils roulent tous en dunlop....ça veut pas dire que c'est à faire sur une autre marque de pneu.

Je ne sais pas si c'est mieux...ce que je sais c'est qu'un 180 d'une marque n'est pas aussi large qu'un autre 180 d'une autre marque...ça c'est sur je l'ai moi même mesuré (mesure métrique extérieur du pneu)

Et puis les pneus c'est un sacré casse tête d'ingénieur sur le travail de la carcasse...le talon, la trame, les gommes ...regarde les différences de pression d'une marque à l'autre

Pourtant je trouve le dunlop visuellement plus large que le michelin. Sa a meme frotter mon leche roue. Il doit y avoir des tolérances sur les largeurs de pneu? Ou alors c'est une question de profile?


Enfin je fini ma petite parenthése sur les largeurs de pneu.

J'ai jamais essayer de monter un 190 sur mon 600.

Guibs38 a écrit:

Pourtant je trouve le dunlop visuellement plus large que le michelin. Sa a meme frotter mon leche roue. Il doit y avoir des tolérances sur les largeurs de pneu? Ou alors c'est une question de profile?


Enfin je fini ma petite parenthése sur les largeurs de pneu.

J'ai jamais essayer de monter un 190 sur mon 600.

Tu a sraison, ils n'ont pas tous le même profil et je crois me souvenir d'un pote cette année en 190 Pirelli sur le même R6 que moi, et ça frottait aussi le lèche roue

Justement je roule en supercorsa pro en 180 et je voudrais passer en 190 tjr en sc pro! De toute façon j ai les deux je pourrais donc tester les deux

Mais on parle sur les même jante là ou avec des jante "adapté".

Parce que sur ma grosse 12 j'ai monté un 190 sur ma jante (origine 180) et ben et d'une c'est pas visuellement plus large parce que le pneu est "pincé" (d'ailleur n'ai chié pour le monter) et de deux le comportement et comment dire.... Bizarre..

Bon là le truc c'était d'utiliser un pneu neuf que j'avais en stock mais..... Je doute que le changement de taille ne s'accompagne pas aussi du changement de jante en temps normal..... Enfin c'est p't'être dans les tolerances constructeur....

pas besoin de changer de jante !
après c'est sur que faut revoir les réglages !

Mouai....il y a 5 ans, la croyance nous disait qu'il fallait descendre d'une taille pour gagner en maniabilité...les 1000 passaient tous en 180 pour rejoindre les dire des gars du promosport....et maintenant il faut passer en 200 pour gagner en gripe sur l'angle, toujours pour copier les dires des gars du promo.

Les gars du promo sont des "très" bon...mais ils se cherchent pas un peu là ?

Pour moi il y a 2 choses à faire....avoir les info de l'ingénieur qui à penser et consu le pneu (notamment pour ce qui est du travaiul du talon) et notre propre ressenti...

Il n'y a pas de recette miracle en la matière (comme en réglage de suspension)...il faut pas forcément faire comme tel ou tel champion (d'ailleur qui ici roule ausi vite que eux ?...alors pourquoi vouloir les copier ?...on a pas le même niveau donc pas les mêmes besoin....c'est comme rouler en slick, alors qu'on a pas le niveau...le pneu ne chauffe pas et donc on se prend une taule)



Je ne dis pas qu'il ne faut pas le faire....je dis juste qu'il faut le faire en connaissance de cause. "On ressent un besoin, on agit après reflexion, et on voit le bien fondé du changement"...sinon ça sert à rien

Bravo 'Le phénix", c'est sage et reflechi...avant de céder a la mode du penu maxi grip, ou de la taille magique qui fait que t'es tendance...bein faut penser à mettre les gazz... Car en effet quand tu vois les VRAIS pilotes, avec des machines stock, bein tu sais qu'avec ton propre missile t'as du boulot!!

christoofast a écrit:

Bravo 'Le phénix", c'est sage et reflechi...avant de céder a la mode du penu maxi grip, ou de la taille magique qui fait que t'es tendance...bein faut penser à mettre les gazz... Car en effet quand tu vois les VRAIS pilotes, avec des machines stock, bein tu sais qu'avec ton propre missile t'as du boulot!!

Tu as bien raison!

Par contre le sujet m'a interessé, car si tu tombe sur une bonne occase en 190 alors que tu es en 180 savoir que tu peu y monter sans danger et sans grosse modif sa pourrai le faire...

De même avec les suspensions , combien les changent avant d'avoir essayer la moto !

Ben moi je roule en 180, mais je vais essayer le 190/60. Comme ça je me ferai mon propre avis.

Guibs38 a écrit:

christoofast a écrit:

Bravo 'Le phénix", c'est sage et reflechi...avant de céder a la mode du penu maxi grip, ou de la taille magique qui fait que t'es tendance...bein faut penser à mettre les gazz... Car en effet quand tu vois les VRAIS pilotes, avec des machines stock, bein tu sais qu'avec ton propre missile t'as du boulot!!

Tu as bien raison!

Par contre le sujet m'a interessé, car si tu tombe sur une bonne occase en 190 alors que tu es en 180 savoir que tu peu y monter sans danger et sans grosse modif sa pourrai le faire...

C'est ce qui s'est passé pour moi : un train de D209 quasi neuf à 70€ même en 190, je l'ai pris

TOTO #71 a écrit:

De même avec les suspensions , combien les changent avant d'avoir essayer la moto !

heu!!!! la pour le coup j'en fais parti, car il y a très peu de moto apte a pister direct, surtout au niveau amorto la majorité son faite pour la route, perso sur mon 600 gsxr j'ai même pas chercher a rouler avec c'est direct ohlins ar et prépa av!!! je fait parti de ceux qui préfére lourder 600 a 1000 boules dans une partie cycles au top que dans une ligne un PCIII ou autre pièces perfo moteur!!!! c'est une question de choix et ça se discute pas!!! quand je vois les débat sur les prépa, "je fais je fais pas" moi je dis que quand tu roule stock et après prépa, y a un monde!!! Voila pour la parenthèse.

sinon pareil je viens de toucher un train en 190 a pas cher je vis donc testé pour me faire mon propre avis.

flyingman a écrit:

TOTO #71 a écrit:

De même avec les suspensions , combien les changent avant d'avoir essayer la moto !

heu!!!! la pour le coup j'en fais parti, car il y a très peu de moto apte a pister direct, surtout au niveau amorto la majorité son faite pour la route, perso sur mon 600 gsxr j'ai même pas chercher a rouler avec c'est direct ohlins ar et prépa av!!! je fait parti de ceux qui préfére lourder 600 a 1000 boules dans une partie cycles au top que dans une ligne un PCIII ou autre pièces perfo moteur!!!! c'est une question de choix et ça se discute pas!!! quand je vois les débat sur les prépa, "je fais je fais pas" moi je dis que quand tu roule stock et après prépa, y a un monde!!! Voila pour la parenthèse.

sinon pareil je viens de toucher un train en 190 a pas cher je vis donc testé pour me faire mon propre avis.

Franchement je pensais que j'allais mettre le feu avec cette phrase mais en faîte pas trop apparemment !

Comme tu l'a dis chacun son choix , mais je continu à dire que j'aime bien tester et me faire mon opinion par moi même et j'écoute rarement à droite et à gauche .

Une chose est sûre Suzuki est réputer pour équiper ces machines avec des équipements "low-cost" .

Mais vu le prix de ces équipements moi je veux juste être sûr que le compromis tarif et gain en vaut la chandelle !

Après cela peux faire économiser du pneu et là pas de soucis il ne faut pas hésiter !

+1 mais j ai un gex K9 avec juste des reglage suspension certain sont etonné de l usure des pneus car pas de bouloche sur l avant et juste les extemités sur l arriere

pour en revenir au pneu on ma toujours dit 180 pour les circuits techniques avec epingle et tout ou l on a besoin d un maximum de maniabilité
et 190 pour les circuit rapide ou tu passe plusieur grande courbe a grande vitesse pour avoir une bande plus large sur l angle

L'avantage du 190 sur un 600 c'est de délester un peu plus ton porte monnaie. J'ai rouler les deux et honnetement pas vu de différence à part le prix...

Ce qui me laisse sceptique, au moins autant que la fosse c'est qu'a la base une jante de 1000 monté en 190 est pas la même qu'une jante de 600 monté en 180, aprés vu l'effort à fournir pour faire rentrer un 190 sur une jante 5.5" me semble bizarre que ca le fasse tant que ça...

Bon maintenant si c'est pour gagner du grip ca tombe bien j'ai jamais senti ne serait ce que "glissouiller" l'arriére.... ben j'vais rester comme ça avec mon bon p'tit 180 en Supercorsa....

Actuellement ma top prepa c'est à coup de polyuréthane que je la fais, avec ça sur je gagne 10ch et 5" au tour