[Question] Amélioration SV

Bonjour à tous,

Voila je voudrai booster mon SV 650 K3, mais comment? Je ne veu pas m'en séparer je l'aime mon SV mais sa manque un peu de... Enfin vous voyez

Voila j'aimerais savoir se qu'y est possible de faire d'un SV 650 S K3 injection donc.

je vous écoute, faite vos jeux ;)

greffe un kit NOS

raccourci ta demul

Déjà qu'est ce qu'elle a , elle est toute d'origine !
Mais il y a plus à gagner à faire du roulage qu'a équiper la moto !

TOTO #71 a écrit:

Déjà qu'est ce qu'elle a , elle est toute d'origine !
Mais il y a plus à gagner à faire du roulage qu'a équiper la moto !

+1

c'est quoi tes chronos de reference?

TOTO #71 a écrit:

Déjà qu'est ce qu'elle a , elle est toute d'origine !
Mais il y a plus à gagner à faire du roulage qu'a équiper la moto !

ouais surtout quand on debute

Mes Chrono je pourrais pas dire, j'ai fait quelque sortie l'année dernière j'ai roulé une fois en débutant et le reste du temps en intermédiaire

Je voulais changer de bécane et passer sur un GEX 750 mais enfaite je l'aime mon SV mais c'est pas assé poussif, et je me demandais si il y avais moyen d'en faire un jouet un peu plus dangereux

PSB -1
KN
Ligne scorpion
Durite avia

Je cherche pas que de la puissance mais aussi de la stabilité

J'ai des pneu en BT 016 j'avais les chauffantes pour attaquer tout de suite

Et je par souvent du cul et j'aimerai savoir si une modification des amotos pourrais me rassurer la dessus?

Question pneu aussi, je devrais les changer j'avais penser au supercorsa sauf que j'ai vu qu'il y avait 2 modèles différents... Diablo et Dragon, quel est la différence? Et que dois-je prendre?

Salut,
Comment beaucoup te le diront, il y a beaucoup + de boulot à faire sur le pilote que sur la moto ....
Après tu peux faire tout ce que tu veux sur ton SV, ça le transformeras pas en avion de chasse ... !
Concernant tes BT16, j'ai jamais roulé avec, mais il me semble que c'est loin d'être le top sur piste ...

A+
Juju

Avec un SV, tu peux deja te faire plaisir et peur. Si tu touches les cales pieds, commandes reculées. Et les pneus également, prend du dragon dans un premier temps, avant d'en tirer 100%.....

Je dis pas que je suis parfait loin de là mais un petit boost du SV serais agréable:)

Se que j'ai bien aimé sur les BT16 c'est qu'il me prévenais quand sa partais donc je pouvais sentir quand je pouvais ouvrir en grand

Pourquoi les dragon en premier et pas les diablo?
Les cales pieds touche depuis ma première journée, je n'en suis pas fière mais je m'étais déjà le genoux sur la route avant de le faire sur la piste...
Mais maintenant fini la route, je vois trop de mauvaise chose sur la route et la moto maintenant c'est que pour la piste pour moi. Le fait de voir un mec qui chuter sur la route et se faire trancher la jambe a cause de la rambarde de SÉCURITÉ ba sa me donne plus envie.

Alors que quand je suis tomber sur piste et que j'avais juste le pouce un peu engourdie ba j'ai moin de change de me faire très mal

Commande reculées c'est vraiment utile ou pas?

deport de platines (bien moins cher), utile si tu touche deja les cales pieds, raccourcis aussi les cales pieds.

remonte un peu ta fourche dans les tés de fourche (6 ou 7mm) pour gagner en agilité.

mais surtout, mets des vrais pneus piste (supercorsa, d211, power one...)

tu fais comment pour remonter la fourche? avec la vis? la je suis à 3 cran, ça donne quoi si je descend à 1 cran? et ça donne quoi si je met 5 cran?

Les pneus sur je vais passer en supercorsa c'est pour ça que je demande la différence entre les diablo et les dragon.

ensuite les platines j'y ai pensé parce que je pense que c'est la même chose que de mettre des commandes complètes non? Et puis les platines ça je peut les faire à l'entreprise

raccourcir les cales pieds? les couper? de combien?

Non tu dévisse les té supérieurs et inférieurs et tu fais remonté tes tubes au dessus du té supérieurs et comme l'a dis Laconi mets des bons pneus , Pirelli SC2 sont bien et encore pas trop cher !

Oui j'ai trouvé comment faire sur internet

Et la vis sert à quoi?

Ok pour les pirelli SC2 mais ça me dit toujours pas la différence entre dragon et diablo

Mais merci quand même ;)

lundrah a écrit:

Oui j'ai trouvé comment faire sur internet

Et la vis sert à quoi?

Ok pour les pirelli SC2 mais ça me dit toujours pas la différence entre dragon et diablo

Mais merci quand même ;)

C'est quoi cette vis , de quoi tu parles ?

Ca doit être la vis pour régler la précontrainte de la fourche.
Lundrah, cette vis sert à raidir la fourche en jouant sur le ressort ;-)

A+
Juju

Schum à trouvé Merci

Et il y a un réglage préconisé pour ça ou pas?

la difference entre le dragon et le diablo, c'est la generation de pneu (dragon, ancentre du diablo), ainsi que le prix...

en roulage loisirs, le dragon te suffira amplement.

la vis sur la fourche, c'est le reglage de la precontrainte.

ok, Donc enfaite les diablo c'est une amélioration des dragon du genre longévité et grip en gros

dans ses cas la je vais tester les dragon et on verra les diablo plus tard

Aussi j'ai oublié de vous demandé pour l'amortisseur arrière on ma dit quand j'ai commencer la piste de le mettre au 7eme cran donc le plus haut qu'en pensez vous? vous avez toujours celui d'origine ou vous l'avez changé?

Pour la fourche vous avez changer les ressorts?

Pour les ressorts de fourche et amorto, c'est à toi de les régler en fonction de tes courses mortes, et changer si besoin est.

A+
Juju

Ya personne dans le centre qui peut m'aider? Non parce que ça deviens compliquer tout ça...

Enfaite je dois faire ma vidange de fourche, donc je pensais faire en même temps le montage de nouveau ressort je me suis dit temps que c'est démonter autant tout faire d'un coup

Après pour l'arrière je vois beaucoup de Sv avec des amortos de ZX6R pour le coté budget et parce qu'il n'y a pas besoin de faire une adaptation particulier.
Et d'autre préfère juste mettre un nouveau ressort olhins ou autre hyperpro et les plus fortuné changer le tout par un modelés avec plusieurs réglage que propose les marque cité précédemment.

Quels sont vos avis la dessus? Surtout pour les SViste sentez vous une grande différence?

Pour les ressorts de fourche, si tu ne fais pas modifier les clapets ou monter les cartouches complètes ça n'a pas grande utilité ...

A+
Juju

ressorts de fourche + le bon niveau d'huile à l'avant.

et amorto de zx10r à l'arriere.

prepa simpa, peu onereuse, et de tres bon rapport qualité pris

ok, je pense que c'est se que je vais faire

Laconi tu as fais quoi toi sur ton SV?

Ha oui aussi, vous avez quoi comme tampon sur vos SV? Parce que quand j'ai eu ma chute j'avais des tampons LSL que l'on trouve chez dafy ou autre magasin mais il était complétement plié donc j'ai eu un peu peur pour le cadre...

Ou sinon il y a une autre solution, si tu aime le SV et que que veux plus de pêche, prends un 1000, ça se trouve plus beaucoup mais si c'est le bi en V qui te plait t'as aussi le VTR à REDMAN...


ok, je sors

Tout ça c'est bien si tu as l'argent , personnellement à l'avant j'avais juste rajouté 2 cm de cales et l'arrière un origine avec 8000 klm et qui n'étais pas à fond au niveau des crans .

Par contre comme l'a dis encore Laconi c'est un ZX10R de 2006 qu'il faut !

Mais je serai toi j'essayerai déjà des bons pneus pour commencer , il faut que tu "sente" ta moto avant de vouloir tous changer, cela sers à rien de vouloir faire comme les autres.

milka a écrit:

Ou sinon il y a une autre solution, si tu aime le SV et que que veux plus de pêche, prends un 1000, ça se trouve plus beaucoup mais si c'est le bi en V qui te plait t'as aussi le VTR à REDMAN...


ok, je sors

Il me semble que le 1000 n'a rien à voir avec le 650 sauf l'esthétique , c'est une moto beaucoup plus lourde et moins joueuse , un peu plus camion !

oui, faut y aller par etape!

de bonne plaquettes, de bon pneus... (et deport de platines)

pour un debut ca suffit

ensuite, tu procede par etape suivant ton feeling

Le 1000 comme la dit TOTO c'est moin agréable pour l'avoir essayé sur piste j'ai pu voir la différence

Et TOTO enfaite je t'explique si je pose toute ses question c'est parce que tout les consommable vont être à changer, donc je me suis dit autant tout faire d'un coup pour être tranquille et repartir tranquillement Parce que elle va avoir 48000 et sur la question amortisseur et suspension rien à été fait a part les vidange de fourche, joints ect...

D'accord mais il fallais le dire dès le début qu'elle ces kilomètres , car chez Suz à 48000 c'est mort pour l'arrière !

Juste pour dire mes ressorts de fourches ont 71000 klm !

Alors dans ce cas essaye de choper un ZX10R , tu peux trouver à pas trop cher et se sera suffisant !

Et après durits , poly, des pneus adaptés à l'usage et roule , roule et si tu peux demander des conseils ou avis à d'autres pilotes de SV ou ER6 lors de journées , n'hésites pas .

Mais avec cette moto essaye de venir en Twin Cup tu progressera plus vire que des entrainements , quitte à en faire moins!

A +

ha ba dans ses cas la je vais au peut être voir pour choper un amortos et puis après poly pneus et le reste j'ai

Et puis je vais remonter les fourches et puis sa ira bien, cette année je pense pas essayé la twin cup, je verrais ça pour l'année prochaine, pour l'instant j'ai programmé 2sorties par moi et voir plus suivant les dates qui vont s'ajouter

Dit moi à combien te reviens la twin cup juste en inscription à l'année?

Et dis moi pourquoi un amortos de ZX10R? On m'avait dit un ZX6R.

Tu as mis un 10 toi? il y a une adaptation à faire?

2 sorties par mois , c'est cool si tu peux!

Moi mon amortisseur est un origine qui a 10000 klm et à priori on trouve plus facilement des ZX10R que des 600 , mais si tu trouve un 600 il se monte peut être mais je ne sais pas .Par contre sur un SV de 2003 si tu trouve un ZX10R de 2006 il parais que tu n'a rien à faire , en tout cas pas de bidouille : tu démonte l'origine et installe le nouveau.

Tu est inscrit sur Binano ou pas car on n'y trouve beaucoup d'infos sur le SV !

Et moi je n'ai pas l'argent pur faire toute la saison et honnêtement je préfère ne pas trop compter ce que cela me fais dépenser .Je crois que juste l'inscription pour accéder à la Cup pour la saison et avoir droit de toucher les primes il faut donner 500€ et ensuite tu paye l'inscription pour chaque week end .

La saison dernière j'ai juste acheté un train de pneu , et j'ai put faire Lédenon (pluie tout le week end) donc j'ai pas user les pneus et j'ai fais Dijon . Et je pense faire encore la saison avec : si possible 1 ou 2 week end.

Oui j'y suis inscrit mais j'y vais moin, je trouve le forum un peu bordel

Et si tu dis que le plus simple c'est le ZX10R de 2006 je vais faire ça alors.

Et tu sais pas ou je pourrais trouver un poly complet fermer? J'ai vu celui de poly 26 mais après ça ne ressemble plus à un SV donc je suis pas fan

Si tu as Riton tgs du fofo qui en fais et tu lui dis que tu viens de ma part ! Mais qu'est ce quetu appel poly fermé complet , car lui il fais comme sur ma moto .

Ba comme une sportive enfaite

Ah ben là je sais pas , je crois que certains en Cup mettent du 600 gsxr mais je peux pas te l'affirmer !

Oui beaucoup adapte un poly de gsxr dessus mais moi j'aime bien la tête de mon svs

j'ai lu que t'as juste -1 au psb....mets une couronne +2. T'auras plus de "watts" en sortie...et même si tu perds 20 bornes en pointe, de toute façon c'est pas la Vmax qui te fait le chrono.

Pour les platines, pour pas cher, tu vas dans une quincallerie, t'achète un bout d'alu, quatre trous dedans et roule ;-)

Je vais paraitre le plus C O N du monde à tout les coups mais si je met une couronne +2 pas besoin de changer le kit chaine?

Et pour les platines inquiétée je vais les usiner (Merci à mon papa ;) )

Non pour la couronne en pas de problème pour la 46 ,ça passe avec un 14 devant !

'y a pas de question con...ce qui est con, c'est de pas la poser

Exacte car avec une 47 t'étais bon pour rallonger la chaîne !

Ok ça marche dans ses cas la je vais rajouter ça à ma liste

+1 pour l'amortisseur arrière de ZX10R de 2006
Sur mon SV j'avais :

- platines de 750 gsxr ( k6 je crois )
- ressort de fourche hyperpro avec changement huile ( non progressif )
- durit avia
- amortisseur arrière de zx10r k6
- pignon -1
- metzeler racetech interact à l'avant et rennsport à l'arrière il me semble

sans les pneus je m'en suis tiré pour un peu moins de 500 euros il me semble, tout était d'occaz bien sur sauf les ressorts de fourche et durit.
ça te fais une prépa pas trop chère et ça suffit largement
Après comme dit précédemment c'est le pilote qui fait la moto et pas l'inverse.
En tout cas avec cette base la je m'étais vraiment fait plaisir et tu as déja vraiment de quoi faire.

Amuse toi bien avec la SV c'est vraiment une bonne machine pour la piste

grossomerdo, j'ai la meme prepa sur ma moto, + un filtre à air kn et une ligne d'echappement

pour un Sv k8 faut chercher quoi comme amortisseur?! et faut faire une adaptation?!

Pour un K8 cela dois être pareil mais après il y a une histoire sur le bac à batterie qui dois aussi servir de rangement pour la trousse à outils il me semble si elle a pas l'ABS !

Il parais que le mieux est le K3 même après ils ont du modifier !

Demande sur Binano !

Ah oui en effet ya me bac de la boite a outil qui gene ;)

Pour l'amorto, je ne peux qu'abonder dans le sens de ceux qui te disent de changer .
Par contre, la nature de celui-ci, ... le matos d'origine sur les Kawa est mieux que ce qui équipe d'origine la suzette, mais c'est quand même pas l'extase...
Le top , je trouve, c'est un EMC. Pas cher, adapté à TOI (il suffis d'appeler le Mr de chez EMC et de lui donner tes 'caractéristiques') et en plus tu as le choix : soit le truc de la mort qui tue avec réglage de la température du bain en prime, soit le truc plus basique avec juste compression/détente couplés et plein de solutions intermédiaires.
bref, j'ai changé ça sur mon ZX10R et le comportement de la bkn est radicalement différent. C'est bcp bcp plus exploitable et d'une stabilité incroyable !
Je n'ai pas d'actions chez eux, mais c'est la meilleure modif que tu puisses faire pour te faire plaisir sur la machine.

Sto a écrit:

Je n'ai pas d'actions chez eux, mais c'est la meilleure modif que tu puisses faire pour te faire plaisir sur la machine.

je me suis dit exactement le contraire en te lisant! lol

c'est sur que changer l'amorto par un adaptable reglé pour toi, c'est le top,
mais c'est pas non plus le meme budget