vidange moto de piste

salut a tous ,combien de sortie piste faite vous avec la même huile, j'en suis a 5 sorties depuis ma vidange en Mai ..

merci de vos conseils

environ toutes les 6, mais je roule honda

x.off a écrit:

environ toutes les 6, mais je roule honda

En gros pour moi c'est pareil toutes les 10 journées.

tous les 3 week end

Je viens de faire la vidange apres 10 journées et l'huile etais encore trés clean mais bon moi aussi Powered by Honda

tous les 2 we de courses

moi je change l'huile tous les 1000 km et non en week end de sorti car tous depend le nombre de km que tu fais dans ton week end
comme je fais quelque course o3z je fais l'endurance et la rookie dans le meme week end alors la je fais environ 600 a 700 km en 3 jours et je mets de la motul v300

merci de vos conseils ,moi je ne fais que des sessions entrainement en intermédiaire donc toute les 10 sortie ce sera bien je pense .

Perso toutes les 4 sorties....(environ 1000km)

Pareil, toutes les 4 / 5 sorties, ce qui correspond à peu prêt à 1000 kms.

Lorsque tu fais ton niveau, vérifie bien que ton huile n'est pas "cramée". En générale, quand c'est le cas est tourne vers le noir, et là c'est pas bon car l'huile perd sa qualité de lubrifiant, donc imagine ton moteur. Je préfère faire une vidange de plus dans la saison

1 seule fois par an, sachant que je fait une dizaine de sortit par an

arquandier a écrit:

1 seule fois par an, sachant que je fait une dizaine de sortit par an

idem mais moins de sortie à la fin de l'hivernage.

Bah après ça dépend de pas mal de paramètres....mais 10 journées chez moi ça fait 2500km avec la même huile, je trouve ça chaud....(vu ce qu'elle se prennent dans la gueule..)

Ouai je suis aussi un peu étonné de vos fréquences de vidange. Perso je dépasse pas 4 journées complètes (moins de 1000 kms c'est sûr)

Ca dépend aussi du niveau de chacun
En + de la fréquence de vidange, vous devriez indiquer aussi la durée de vie de vos pneus ou de vos plaquettes?
Je suis à 1 vidange par an, soit environ 8 voire 10 sorties, et je dois faire la saison avec un train de pneu (je sais, j'me traine )

Rikiki a écrit:

Ca dépend aussi du niveau de chacun
En + de la fréquence de vidange, vous devriez indiquer aussi la durée de vie de vos pneus ou de vos plaquettes?
Je suis à 1 vidange par an, soit environ 8 voire 10 sorties, et je dois faire la saison avec un train de pneu (je sais, j'me traine )

pneu plaquette tu peut pas comparer,on mets pas tous les meme plaquette et pneu et entre les 1000 et 600 pas la meme usure etc....

n@no a écrit:

Rikiki a écrit:

Ca dépend aussi du niveau de chacun
En + de la fréquence de vidange, vous devriez indiquer aussi la durée de vie de vos pneus ou de vos plaquettes?
Je suis à 1 vidange par an, soit environ 8 voire 10 sorties, et je dois faire la saison avec un train de pneu (je sais, j'me traine )

pneu plaquette tu peut pas comparer,on mets pas tous les meme plaquette et pneu et entre les 1000 et 600 pas la meme usure etc....

C'est juste une info pour savoir comment tu roules, c'est clair que le mec qui utilise un train de pneu en 2 journées piste sollicite beaucoup + la mécanique que quelqu'un comme moi, par exemple.
A ce moment là, ça ne sert à rien non plus de vouloir comparer tout les combien on vidange nos breles

salut , et pour le filtre a huile quel fréquence 2 ou 3 vidanges avant de le changer

merci .

Toute les vidanges

Rikiki a écrit:

Ca dépend aussi du niveau de chacun
En + de la fréquence de vidange, vous devriez indiquer aussi la durée de vie de vos pneus ou de vos plaquettes?
Je suis à 1 vidange par an, soit environ 8 voire 10 sorties, et je dois faire la saison avec un train de pneu (je sais, j'me traine )

C'est net mon pneu avant a 10 journées piste l'ar deja 6 donc voili voila le moteur souffre pas trop mdr, ça depend des circuits aussi, mais sur les circuit ou je roule le moteur n'est pas en pleine charge H/24 non plus

Le filtre je le change a chaque vidange

si on roule sur des circuits qui solicite longtemps le moteur a pleine charge, Dijon par exemple, il est preferable de vidanger plus souvent, a contrario un circuit comme Bresse, solicite moins le moteur, donc on peut espacer un peu.

pour le filtre il est fortement conseillé de le changé a chaque fois, pour ce que ca coute.

environ 1000km
toutes les 4 à 5 sorties
ça dépend aussi si c'est en mars dans le froid ou en août sous forte chaleur
filtre à chaque vidange

tous les 3 ou 4 roulage, filtre idem, de la 5w40.
1.32 a ales, je tourne pas trop mais c'est par précaution, comme les pneus faut pas économiser la dessus.

merci, donc je viens de faire ma vidange après 5 sorties , huile bien noire /marron,

j'ai remis de la Ipone 10/40 et changer le filtre ,le tous pour 57 euros .

a ce prix la c'est correct alors je n'hésiterais plus a faire la vidange plus souvent.

MoOn a écrit:

tous les 3 ou 4 roulage, filtre idem, de la 5w40.
1.32 a ales, je tourne pas trop mais c'est par précaution, comme les pneus faut pas économiser la dessus.

Pourquoi mettre de la 5W40 alors que sur piste tu ne fais que très peu de démarrage à froid... ?

Perso 10w50 histoire d'être mieux lubrifié à chaud...

c'est pas faux j'vais me contredire car j'ai eu une bonne ocaz sur celle-la.

(section technique)

Mimil121 a écrit:

(section technique)

D'accord avec toi Mimil

tant qu'on est dans les questions d'entretien , niveau kit chaine ca se change tout les combien sur une moto de piste ? graissage à chaque sortie ?

Moi aussi les mecs je suis un peu surpris de la fréquece ou vous faites les vidanges!
Pour moi c est jamais plus de 2 WE de courses et quand la vidange arrive l huile est bien chargée en essence et en saletées.
Sachant qu une moto de piste souffre beaucoups plus qu une moto de route c est pas la qu il faut economiser!

Je comptais faire 1 vidange / 1 sortie et 1 filtre / 2 sorties, vous en pensez quoi ?

obson a écrit:

Je comptais faire 1 vidange / 1 sortie et 1 filtre / 2 sorties, vous en pensez quoi ?

La par compte c'est un peu excessif quand même

obson a écrit:

Je comptais faire 1 vidange / 1 sortie et 1 filtre / 2 sorties, vous en pensez quoi ?

Si t as trop de sous , je suis preneur !!

C'est un peu trop , fais ta vidange quand tu vois que ton huile commence à tourner , et change ton filtre avec en même temps

Oui faire une vidange sans changer le filtre ça sert un peu à rien...
C'est là que que se chargent les impuretés.

C'est comme si vous faisiez un café avec un filtre plein de merde...

quand vous faites une vidange vous changez systématiquement le filtre huile ?

obson a écrit:

quand vous faites une vidange vous changez systématiquement le filtre huile ?

oui ,pour le prix d'un filtre faut pas hésiter


moi huile 10w40 ipone+ filtre + joint = 65 euros

1 fois par an mais je ne roule qu'une fois par an

bah oui, quand tu te laves tu ne remets pas le même calçon si? la c'est pareil (lol)

obson a écrit:

quand vous faites une vidange vous changez systématiquement le filtre huile ?

bien sûr vu que l'huile neuve repasse par ton "vieux" filtre tout dégueulasse ( là, j'exagère un peu )

je ne suis pas Crésus même si le coût m'importe peux mais je pensais que de réaliser des vidanges systématiques prolongeait la vie du moteur !!

je ne suis pas Crésus même si le coût m'importe peux mais je pensais que de réaliser des vidanges systématiques prolongeait la vie du moteur !!

reniou51 a écrit:

Moi aussi les mecs je suis un peu surpris de la fréquece ou vous faites les vidanges!
Pour moi c est jamais plus de 2 WE de courses et quand la vidange arrive l huile est bien chargée en essence et en saletées.
Sachant qu une moto de piste souffre beaucoups plus qu une moto de route c est pas la qu il faut economiser!

Si ton huile est chargée en essence, c'est pas en augmentant la fréquence de vidange que ça va changer quelque chose. La segmentation est surement lache.

Contrairement à ce que l'on croit une huile à besoin de veillir pour être optimale. Et un moteur souffre différemment sur piste que sur route, mais pas plus (les démarrage à froid solicite beaucoup un moteur, bien plus que 10/15 seconde à 12000 tours à chaud)
Sachant que la plus part du temp on est en courbe le moteur tourne à 8/9000 trs en courbe sur un 1000 (et encore...faut déjà bien rouler)
Tout les 1500 kms c'est bien, et surtout avec chgt du filtre, ça c'est indispensable. Et il vaut mieux en effet une 15/50 ou une 10/50 qu'une 5/40 qui est plutôt faite pour la route.

Les huiles de qualité aujourd'hui fond 30000 kms sur un turbo diesel urbain sans problème. Et je peux vous assurer que les turbo sont très exigeant sur la qualité des huiles, et que les diesels brulent les huiles bien plus que nos motos.

Pour être dans les clous (un peu prèt bien sur, c'est du "à la louche") sur piste c'est 4/5 fois plus souvent que sur route....et là on fait déjà dans le luxe.

Un pneu c'est 700 bornes au lieu de 4000 kms
des plaquettes 3000 au lieu de 15000
Disques 10000 maxi au lieu des 40000 sur route
Embrayage 6/7000 (les rétrogradages à 8000 trs...ça aime pas trop)
un kit chaine 5000 au lieu de 25000 (ça mange sévère aussi au rétrogradage)
une huile c'est 1500 au lieu de 7500...
Vidange fourche 5000 au lieux des 20000

Par contre les roulements (roues, direction, mais aussi boite), les amortisseurs de couple...là aussi il y a des choses à faire. Et c'est souvent négligé.

Sur piste le moteur prend, certe...mais la partie cycle elle souffre beaucoup plus.

Sur que des vidanges reguliere c'est bon pour ton moulin, mais faut pas donner de la confiture aux cochons non plus

et la couleur de l'huile alors ? c'est un indice de fatigue ?

le phénix a écrit:

reniou51 a écrit:

Moi aussi les mecs je suis un peu surpris de la fréquece ou vous faites les vidanges!
Pour moi c est jamais plus de 2 WE de courses et quand la vidange arrive l huile est bien chargée en essence et en saletées.
Sachant qu une moto de piste souffre beaucoups plus qu une moto de route c est pas la qu il faut economiser!

Si ton huile est chargée en essence, c'est pas en augmentant la fréquence de vidange que ça va changer quelque chose. La segmentation est surement lache.

Contrairement à ce que l'on croit une huile à besoin de veillir pour être optimale. Et un moteur souffre différemment sur piste que sur route, mais pas plus (les démarrage à froid solicite beaucoup un moteur, bien plus que 10/15 seconde à 12000 tours à chaud)
Sachant que la plus part du temp on est en courbe le moteur tourne à 8/9000 trs en courbe sur un 1000 (et encore...faut déjà bien rouler)
Tout les 1500 kms c'est bien, et surtout avec chgt du filtre, ça c'est indispensable. Et il vaut mieux en effet une 15/50 ou une 10/50 qu'une 5/40 qui est plutôt faite pour la route.

Les huiles de qualité aujourd'hui fond 30000 kms sur un turbo diesel urbain sans problème. Et je peux vous assurer que les turbo sont très exigeant sur la qualité des huiles, et que les diesels brulent les huiles bien plus que nos motos.

Pour être dans les clous (un peu prèt bien sur, c'est du "à la louche") sur piste c'est 4/5 fois plus souvent que sur route....et là on fait déjà dans le luxe.

Un pneu c'est 700 bornes au lieu de 4000 kms
des plaquettes 3000 au lieu de 15000
Disques 10000 maxi au lieu des 40000 sur route
Embrayage 6/7000 (les rétrogradages à 8000 trs...ça aime pas trop)
un kit chaine 5000 au lieu de 25000 (ça mange sévère aussi au rétrogradage)
une huile c'est 1500 au lieu de 7500...
Vidange fourche 5000 au lieux des 20000

Par contre les roulements (roues, direction, mais aussi boite), les amortisseurs de couple...là aussi il y a des choses à faire. Et c'est souvent négligé.

Sur piste le moteur prend, certe...mais la partie cycle elle souffre beaucoup plus.

Belle analyse !

Je confirme ce que tu dis au sujet des huiles de turbo qui lubrifient des pièces qui tournent jusqu'à plus de 100.000 tours minutes (non il n'y pas pas trop de 0 ^^ ), bon certes ce n'ai pas le même principe de lubrification car il n'y a pas de frottement comme un embiellage, mais ça prouve la qualité des huiles modernes !

obson a écrit:

et la couleur de l'huile alors ? c'est un indice de fatigue ?

Pas forcément. Une huile noir est morte, mais marron non.
Tu fais une vidange...ton huile est clair comme de l'huile lessieur....tu fait tourner 1mn ton moteur, donc il n'a pas le temps de chauffer, donc l'huile est toujours de la même qualité...ton huile est déjà marron (même avec un changement de filtre à huile)

c'est surtout le cisaillement qui fait veillir une huile, soit le passage, par exemple, entre les cames et les pastilles, ou le cisaillement du segment racleur. Et ça, ça se ne voit pas à l'oeil.

ok merci à tous pour toutes ces infos

Nacymio a écrit:

le phénix a écrit:

reniou51 a écrit:

Moi aussi les mecs je suis un peu surpris de la fréquece ou vous faites les vidanges!
Pour moi c est jamais plus de 2 WE de courses et quand la vidange arrive l huile est bien chargée en essence et en saletées.
Sachant qu une moto de piste souffre beaucoups plus qu une moto de route c est pas la qu il faut economiser!

Si ton huile est chargée en essence, c'est pas en augmentant la fréquence de vidange que ça va changer quelque chose. La segmentation est surement lache.

Contrairement à ce que l'on croit une huile à besoin de veillir pour être optimale. Et un moteur souffre différemment sur piste que sur route, mais pas plus (les démarrage à froid solicite beaucoup un moteur, bien plus que 10/15 seconde à 12000 tours à chaud)
Sachant que la plus part du temp on est en courbe le moteur tourne à 8/9000 trs en courbe sur un 1000 (et encore...faut déjà bien rouler)
Tout les 1500 kms c'est bien, et surtout avec chgt du filtre, ça c'est indispensable. Et il vaut mieux en effet une 15/50 ou une 10/50 qu'une 5/40 qui est plutôt faite pour la route.

Les huiles de qualité aujourd'hui fond 30000 kms sur un turbo diesel urbain sans problème. Et je peux vous assurer que les turbo sont très exigeant sur la qualité des huiles, et que les diesels brulent les huiles bien plus que nos motos.

Pour être dans les clous (un peu prèt bien sur, c'est du "à la louche") sur piste c'est 4/5 fois plus souvent que sur route....et là on fait déjà dans le luxe.

Un pneu c'est 700 bornes au lieu de 4000 kms
des plaquettes 3000 au lieu de 15000
Disques 10000 maxi au lieu des 40000 sur route
Embrayage 6/7000 (les rétrogradages à 8000 trs...ça aime pas trop)
un kit chaine 5000 au lieu de 25000 (ça mange sévère aussi au rétrogradage)
une huile c'est 1500 au lieu de 7500...
Vidange fourche 5000 au lieux des 20000

Par contre les roulements (roues, direction, mais aussi boite), les amortisseurs de couple...là aussi il y a des choses à faire. Et c'est souvent négligé.

Sur piste le moteur prend, certe...mais la partie cycle elle souffre beaucoup plus.

Belle analyse !

Je confirme ce que tu dis au sujet des huiles de turbo qui lubrifient des pièces qui tournent jusqu'à plus de 100.000 tours minutes (non il n'y pas pas trop de 0 ^^ ), bon certes ce n'ai pas le même principe de lubrification car il n'y a pas de frottement comme un embiellage, mais ça prouve la qualité des huiles modernes !

Salut

Effectivement je suis assez d accord avec toi en ce qui concerne les differentes pieces d usures mais en ce qui concerne la fréquence pour l huile non merci.
L indice a chaud de 50 ca c est évident mais une huile qui fait 1500 bornes de piste c est pas ok du tout ca.
en Promosport tu fais max 250 bornes dans l WE et j me vois pas faire la saison avec une seule vidange!

perso c est pas a la vidange que j vais faire mes économies.

A++

En endurance, les moteurs sont bien tappé pour par exemple les moto du sert.

Ils font 3500 bornes en une course. Et pas au même régime que nous. Et la moto tourne 24h00 non stop.

Et si ils cassent le moteur c'est pas à cause de l'huile, mais parce que le moteur est bien gonflé.

Ceci étant, si il y a inquiètude, alors faites des vidanges fréquentes, mais laissé quand même l'huile veillir un peu avant de la changer.

Je préfère faire ma vidange tout les 1500 (en réalité avec les évênements du calandrier, c'est plutôt tout les 1000) que de mettre un shifter.