Vous mettez du SP95 ou 98 dans vos brelle de piste récente??

Je viens d'acquérir un zx6r 2009, et j'ai entendu dire réçament qu'il était mieux de mettre du 95 avec additif que du 98??? c'est un concessionnaire qui à dit ça....

Moi j'ai toujours mis du 98 dans mon zx6r 2003, j'aurais pensé faire pareil...
2 point supérieur l'indice d'octane ^^ mdr

que du 98 aussi
deja que l essence est cher si en plus il faut acheter un additif

Moi du 95 !

maintenant que le 95 c'est de l'E10 plus que du 98 avec additif ou essence course

Uniquement du 98 pour moi aussi (conseil des mécanos)

moi je met du 95 mais apparemment le 98 détone mieux...

je pense pas que ça fasse gagné 2 secondes au tour non plus

moi 98 on m'a dit que ça pouvait être risqué de mettre du 95 par rapport à la combustion création d'un cliquetis dangereux pour les soupapes... vais pas vous expliquer j'y comprends rien moi en méca mais bon c'est 98!

que du 98... moins de cliquetis et moto plus souple (Ducati Streetfighter 1098)

Du 95...

Pour moi uniquement du 98, le 95 commence a se faire plus rare car souvent remplacer a la pompe pas l'E10.

98 !

un gros post Débat existe à ce sujet (flemme de vous le ressortir)

Ok niquel merci a tous, et bien je crois que le 98 reste en tête!!! en tous cas j'ai déja eu le cas ou il n'y avait pas de 98, il y avait juste 95 et 95E10, je vous conseil de mettre le 95 standard, je ne me rappel plus dé détait mais j'avais lu plusieurs étude la dessu

A+

Mimil121 a écrit:

98 !

un gros post Débat existe à ce sujet (flemme de vous le ressortir)

Dsl je n'ai pas vu l'autre débat

j'ai toujours mis du 95 moi dans mes moto

98.

caisse en 95 , moto en 98 !

98 pour moi

Vous me mettez le doute !!
J'ai toujours mis du 95 sans me poser de questions, sur mon hornet, ktm690 et cbr600r c'est ce qui est préconisé constructeur je crois donc pourquoi mettre du 98 qui est plus cher?

fix65 a écrit:

Vous me mettez le doute !!
J'ai toujours mis du 95 sans me poser de questions, sur mon hornet, ktm690 et cbr600r c'est ce qui est préconisé constructeur je crois donc pourquoi mettre du 98 qui est plus cher?

+1 surtout que je fais le plein au Lux et que le jus de betrave e10 machin y touche pas a ça la bas

fix65 a écrit:

Vous me mettez le doute !!
J'ai toujours mis du 95 sans me poser de questions, sur mon hornet, ktm690 et cbr600r c'est ce qui est préconisé constructeur je crois donc pourquoi mettre du 98 qui est plus cher?

fais comme moi , met se que tu as toujours mis , mais perso il est plus riche ...............lol c le cas de le dire ..

je suis une buse dans tout ça !!

plus riche ça ne me parle pas du tout...mais si les meules marchent un peu mieux je vais essayer, je ne risque rien de toute façon?

le 95 est la recommandations minimum par les constructeur, ils sont obligé de l homologué en 95, mais plus le taux d octane est élevé, mieux c est.

donc pour moi 98 only depuis toujours

moi la meule a fait plus de 20000 km sur route avec du 95 et maintenant que je passe essentielement a la piste je reste au 95(tant que c'est pas de l'e10 )

98 only;)

Dam'56 a écrit:

98 only;)

+1

Que du 98 aussi

Sur mes deux précédentes motos, le 95 normal passait relativement bien, mais l'E10 pas du tout, grosse perte de couple, je me retrouvais à cravacher plus que d'habitude, et j'ai fait le lien avec le carburant

Meme le vrai 95 n'en est plus, il est au moins à 5% d'ethanol...bref jamais testé le 95 dans la dernière et tant que le 98 existe je ne testerai pas ;)

je viens de voir des ER6 qui roulent au bio ethanol !!!!!!! des auto ecole !

S'est risquer de passer une machine qui rouler au 95 est de la mettre après au 98 ou pas?

Sa vos le coup que je change pour ma R1 ou mieux vos ne rien changer du tout, d'ailleurs j'ai même pas pauser la question moi quand je les acheter, j'ai balancer du 95 sens même me pauser la question de savoir se que l’ancien proprio mettez lui dedans

t en que tu mets pas du diesel

Si tu elle a l'habitude du 98, laisse la au 98.
Maintenant, passer au 95 ne lui fera pas trop de mal.

Pour pas trop rentrer dans les détails, l'indice d'octane qui est mentionné est l'indice de raffinement.
Moins il est raffiné, plus il sera sec et "corosif".
Alors forcement de 98 passer a 95, la diff est pas énorme mais peut être sensible.

Je parlais de corrosif, c'est le Pb de l'E10.
En gros dans votre tête, il faut se dire que si E10 -> alors SP85
85+10 = 95.
le sans plomb est moins raffiné et en plus l'ethanol est nettement plus inflammable.
C'est pourquoi quasiment tous les constructeur ont fait circuler un communiqué pour avertir les utilisateurs de ne pas en mettre, sous peine soit d'abimer le traitement des pistons/cylindres, soit de détériorer les durites et/ou injecteurs par ou l'essence transite.
Et pour la petite histoire, ça ne passe pas en garantie.

Comme il a été dit les constructeur préconise un indice minimum au bon fonctionnement.
Si la valeur mini préco était de 89, alors peut être que mettre du 98 serait trop riche en effet, mais pour nos 2 roues le problème ne se pose pas.

Mais dans le doute, toujours mettre l'indice le plus haut (si vous allez dans d'autre pays par exemple).
Mieux vaut trop que pas assez.

Que 98 aussi pour moi !

je ne roule qu'au 95 mais je songe à passer au 98...
par contre mon PC3 à été réglé sur banc avec du SP95 et je me demande
si je dois le faire reréglée si je passe au SP98?
et si oui quels sont les risques à ne pas le faire?

Que du 98,le E10 c est pas bon meme pour les motos ressentes

fox a écrit:

Si tu elle a l'habitude du 98, laisse la au 98.
Maintenant, passer au 95 ne lui fera pas trop de mal.

Pour pas trop rentrer dans les détails, l'indice d'octane qui est mentionné est l'indice de raffinement.
Moins il est raffiné, plus il sera sec et "corosif".
Alors forcement de 98 passer a 95, la diff est pas énorme mais peut être sensible.

Je parlais de corrosif, c'est le Pb de l'E10.
En gros dans votre tête, il faut se dire que si E10 -> alors SP85
85+10 = 95.
le sans plomb est moins raffiné et en plus l'ethanol est nettement plus inflammable.
C'est pourquoi quasiment tous les constructeur ont fait circuler un communiqué pour avertir les utilisateurs de ne pas en mettre, sous peine soit d'abimer le traitement des pistons/cylindres, soit de détériorer les durites et/ou injecteurs par ou l'essence transite.
Et pour la petite histoire, ça ne passe pas en garantie.

Comme il a été dit les constructeur préconise un indice minimum au bon fonctionnement.
Si la valeur mini préco était de 89, alors peut être que mettre du 98 serait trop riche en effet, mais pour nos 2 roues le problème ne se pose pas.

Mais dans le doute, toujours mettre l'indice le plus haut (si vous allez dans d'autre pays par exemple).
Mieux vaut trop que pas assez.

merci pour cette petite explication

Moi je mais que du 95, 98

seb750k7 a écrit:

moi la meule a fait plus de 20000 km sur route avec du 95 et maintenant que je passe essentielement a la piste je reste au 95(tant que c'est pas de l'e10 )

+1 PAS E 10 !!

bill6r a écrit:

Moi je mais que du 95, 98

+1

Quand je vois le prix de certains passage au banc, je pense que le jeu n'en vaut pas la chandelle.
Maintenant si tu peux le faire a moindre frais ou que tu cherches comment gagner ce fameux petit pouième de seconde pour claquer ton meilleur chrono, alors vas y.

De toute façon, ça ne lui fera pas de mal.

Juste pour info Ferrari et Shell on comparé l’essence de course et de l’essence standard y’a même pas une seconde d’écart sur un tours avec une F1, et c’est l’essence standard qui a la meilleur vitesse de pointe.
(Tout ça sur un moteur de course de plus de 800 ch alors niveau perf sur un moulin de 200ch grand max ça dois être infime niveau gains)
Après si tu le sens mieux avec du 98 fait toi plaiz

Moi du 98 mais je fais un plein de 95 de temps en temps

98 aussi pour moi, l'ethanol est beaucoup plus corrosif. sur ma voiture avec laquelle je roule a l'ethanol ( e85) tu es obligé de mettre un kit spécifique a cause de l'effet corrosif.

En tout cas, je vous déconseille tres fortement les additifs. Je ne parle meme pas du e10 à proscrire tout simplement.

98

Je déterre le sujet
La bonne essence est celle préconisée par le constructeur, si il faut mettre du 95 mettez du 95 si c'est du 98 mettez du 98.
C'est aussi simple que ça. Sauf si payer plus cher l'essence vous satisfait, il n'y aucune raison technique de mettre du 98 pour un moteur conçu pour du 95.

idées reçues à la con :
le 98 est plus riche que le 95 donc plus performant:
l'indice d'octane n'influe pas sur la richesse de l'essence. Dans un litre de 95 ou 98 il y a la même quantité d'essence donc d'énergie.

le 98 (ou 95 selon les sources) lubrifie et nettoie le moteur :
l'indice d'octane n'est pas une valeur de lubrification ou d'additifs. Les pétroliers rajoutent des additifs "nettoyants" à l'essence pour prévenir de l'encrassement des moteurs, 95 ou 98 les nettoyants sont les même.

Le marketing aidant, le 98 paraît "excellium" mais il ne l'est pas plus que le 95. Le prix au litre est supérieur parce qu'un indice d'octane supérieur est plus cher à produire. Il excelle juste dans sa résistance aux cliquetis.

Pour résumer, à moins d'avoir des cliquetis, il est inutile de mettre du 98 pour des moteurs conçus pour du 95. Si cliquetis il y a, régler son moteur est la première chose à faire plutôt que de mettre du 98

Et puis comme tout le monde, je pense que le 95 E10 c'est de la m****

Je corrige juste un truc
Pour les moteurs équipés de capteur anti cliquetis comme sur les BMW, mettre du 98 permet un petit gain à chaud car la dégradation d'avance du au cliquetis arrivera plus tard.

La différence entre le RON98 et le RON95 est bien sa sensibilité au cliquetis mais sans capteur, si les motos sont calibrés en RON95 il n'y a aucun gain à mettre du RON98, car elles sont calibrées avec une marge au cliquetis.

Donc à moins de rouler par 45°C de Textérieur, rouler en 95.

L'été j'ai du cliquetis avec le 95, je passe donc au 98 pendant cette saison

Tu as retouché ton réglage d'avance ? tu as modifié tes conduits d'admission ? tu bouffes de l'huile ?

L'avance n'est pas réglable, moteur en bon état et stock. Avec du 98 plus de cliquetis

L'avance est toujours réglable  (suffit d'y mettre le prix).
Bizarre quand même que tu aies eu du cliquetis, généralement les MAP BMW sont très robustes. Pour l'huile j'ai oui dire de certains cas sur les flats justement.

Il faisait très chaud ?

je roule essentiellement à Alès et Ledenon, l'été ça cogne et le refroidissement air/huile atteint ses limites sur piste. Les détecteurs de cliquetis sont apparus sur les 1200.

La platine supportant les capteurs de point mort haut est légèrement réglable, mais ça influerait aussi sur l'injection car ce signal va au Motronic qui gère Allumage et injection. Un boîtier auxiliaire pourrait certainement améliorer les choses, mais le simple de fait de passer au 98 règle mon soucis.