Traction contrôle...bmw

Bonjour,
donc j'ai cette question qui me trotte dans la tête depuis quelques semaines...
Je souhaite remplacer mon r1 par un s1000rr et j'aimerais savoir si c'est la peine d'en prendre une avec le dtc ou pas...

Si je le prend pas je ferais surement un economie d'environ 1500€ mais j'ai peur une fois apres avoir investie 12000€ pour une moto de regretté de ne pas l'avoir pris...

c'est mon grand dilem du moment...

si quelqu'un pouvais me dire ce qu'il en pense..

Aucunes idées sur la piste,

mais si tu l'as et que t'aime pas tu deconecte et si tu aimes tant mieu !

puis ca peu etre un plus à la revente ;);)

Gros tony a écrit:

Aucunes idées sur la piste,

mais si tu l'as et que t'aime pas tu deconecte et si tu aimes tant mieu !

puis ca peu etre un plus à la revente ;);)

+1

je suis entierement d'accord pour ce point la mais ce que je veux dire c'est que etant donnée les finances en ce moment si je peux mettre ces 1500 € dans une ligne plutot que dans un dtc que je déconnecterais je sais pas...

y a pas des utilisateur qui ont un retour?

ce qui risque de te géner dans le DTC ce n'est pas le DTC a proprement parlé... mais la "jauge" qui gère la puissance en fonction de ton angle.... et ça c'est actif DTC connecté ou pas.... pour anilé ça il faut faire remapper la moto....

Valé4612 a écrit:

ce qui risque de te géner dans le DTC ce n'est pas le DTC a proprement parlé... mais la "jauge" qui gère la puissance en fonction de ton angle.... et ça c'est actif DTC connecté ou pas.... pour anilé ça il faut faire remapper la moto....

okai remapper c'est si tu monte un pc5?
donc si c'est la jauge qui gère la puissance a la roue a quoi sert exactement le dtc ?

non, c'est pas un PC5, c'est une map du DTC et qui intervient sur cette jauge.... faut rentré dans le CDI est très peu de personne l'ont (une majorité sont en FSBK etc etc).... le DTC gère le patinage a proprement parlé, pas l'arrivé de la puissance plein angle ;)

Valé4612 a écrit:

non, c'est pas un PC5, c'est une map du DTC et qui intervient sur cette jauge.... faut rentré dans le CDI est très peu de personne l'ont (une majorité sont en FSBK etc etc).... le DTC gère le patinage a proprement parlé, pas l'arrivé de la puissance plein angle ;)

Sauf que la on parle de certaines personnes qui sont à un tel niveau qu'ils peuvent juger du gain ;)

Quand on voit le nombre de personne qui achete une S1000RR et qui la revend car ils se sont fait peur... DTC ou non... ça ne peut être qu'un atout

pinch a écrit:

Valé4612 a écrit:

non, c'est pas un PC5, c'est une map du DTC et qui intervient sur cette jauge.... faut rentré dans le CDI est très peu de personne l'ont (une majorité sont en FSBK etc etc).... le DTC gère le patinage a proprement parlé, pas l'arrivé de la puissance plein angle ;)

Sauf que la on parle de certaines personnes qui sont à un tel niveau qu'ils peuvent juger du gain ;)

Quand on voit le nombre de personne qui achete une S1000RR et qui la revend car ils se sont fait peur... DTC ou non... ça ne peut être qu'un atout

Bah écoute après chacun son "niveau" mais de tout ceux qui ont pu juger le DTC, tous son dit que c'était handicapant à partir d'un certains stade (même ici sur le fofo je l'ai déjà vu écris)....

Après pour la revente de la BMW y'a de tout.... j'en connais pas mal qui l'ont revendu mais pas à cause du moteur

apres avoir vu l'essai échapement sur MJ, pas sur du gros interet de changer la ligne ....

perso je prendrai le DTC, moto moderne avec équipement moderne .... et qui sera un atout à la revente ...

;)

Citation :

les finances en ce moment si je peux mettre ces 1500 € dans une ligne plutot que dans un dtc que je déconnecterais je sais pas...

Pour quoi faire, une ligne ? Tu penses que sa manque de bourrins ?
Vu comment on peut se fracasser avec un highside (même/surtout à 50km/h), perso je prendrais directe le truc qui peut m'éviter de m'en mettre une bonne.

pour gagner surement entre 6 et 8kg

nicodabomb a écrit:

pour gagner surement entre 6 et 8kg

c'est bien pour ca.. et viré ce gros cata...

et pour David, le probleme c'est que tout le monde en fais tellement une montagne le dtc...

le dtc ca t'empeche de faire un highside, tu peu passé plus fort, c'est obligé pour une tel puissance ect ect..

mais quand je parle avec des proprios de s1000rr deja 2/3 non pas le dtc et dans la majorité de ceux qui l'on beaucoup me dise qu'il le déconnect sur piste...

ca m'aide pas a me décider...

[quote="romcho"]

nicodabomb a écrit:

pour gagner surement entre 6 et 8kg

le dtc ca t'empeche de faire un highside, tu peu passé plus fort, c'est obligé pour une tel puissance ect ect..

quote]

Faux, le dtc ne t'empechera pas de faire un highside. Vu de mes propres yeux. Un mec du marketing BMW s'est satelisé avec une s1000rr dans ma session sur un roulage. Ca limite le risque c'est tout. Sauf bien sur si tu mets le mode le plus intrusif mais à ce moment là tu as des coupures d'allumage tout le temps.

merci superman999 pour ton retour sur le dtc

d'autre retour pour validé les "on dit" ou les démentire ?

salut romcho moi je les mis le dtc et je le regrette pas en mode slick tu le sens pas trop et puis ces un petit plus niveau securite puis pour la ligne si tu la prend neuve ta s 1000 rr ton concess peut te l offrir vu le prix de la becane

Moi je connais Alexandre Perrault qui est pilote sbk et pilote développement Dunlop, et on en a parler du dtc sur sa BM, même avec un nouveau mapping il le branche jamais, il perd du temps au tours avec. Et c'est débrancher sur sec comme pluie.

Enfin en même temps il aime quand l’arrière glisse, a toi de voir si cela te dérange pas non plus

les fora sont faits pour ça.

Maintenant, si ce n'était que moi que je prendrais l'option. Rien que pour la revente ça vaut le coup.

bon je pense que finalement je vais quand même le prendre le dtc...

de ce que j'ai entendu en fsbk, les gars le debranche en debut de course pour pouvoir glisser, et le rebranche quand les pneus sont fatigués... mais ça reste des "on dit"

x.off a écrit:

de ce que j'ai entendu en fsbk, les gars le debranche en debut de course pour pouvoir glisser, et le rebranche quand les pneus sont fatigués... mais ça reste des "on dit"

Leur MAP de TC est différente de la MAP stock, il n'intervient pas du tout de la même façon.... moins sensible en résumé ;)

J'ai lu en diagonale le topic,
personnellement j'ai eu l'occasion de tester la S1000RR (2011). Je n'avais jamais roulé avec un traction control avant et j'ai quand même été surpris.. On le sent fonctionner. Par contre il ne faut pas miser à 100% dessus car c'est clair que le high side peut quand même arriver si on s'y prend "mal" ... :-X

perso c'est franchement gérable à la poignée surtout quand mode slick ou race le dtc est casi nul alors a moin d avoir vraiment un super nivo j en vois pas trop l interet. pour ma part pas de dtc ni d abs et avec une ligne d origine sa mache tres bien ;-)

par contre je regrette le shiffter lol