tuto montage irc traction controle

bonjour donc je viens d'acheter un irc traction controle pour mon 1000 cbr rr de 2009 

je voudrais savoir vue qu'il y a pas vraiment de sujet la dessus si cela intéresse du monde 

que je fasse un tuto sur le montage les essais et les ressenti et possible réglage?

je suis de loin un professionnel si on avance ensemble ou vas plus vite enfin je crois lol

je me lance la semaine prochaine dans le montage et j'ai un roulage au mans le 8 avril 

merci motardement

Salut,

oui, c'est super intéressant comme tuto, je suis preneur, comme beaucoup ici je pense !

ok je me lance à faire ça alors

Pour commencer, j’ai une notice fournie en franglais lol ça reste facile pour tous brancher.
après si on le fais dans les règles de l’art et par rapport au conseil de irc c’est plus compliqué lol.

les photo des systèmes irc vendu je pense date un peu, il sont tous avec deux led une molette de  réglage et deux interrupteurs, sauf que maintenant il n’y a plus que une led de mise en tension un bouton-led pour le fonctionnement du tc sur piste et qui sert aussi a activer le pit lane limiter, en restant appuyer dessus jusqu’à sans fonctionnement. 

le seul problème que j’ai actuellement, est le bouton on off qui doit ce raccorder quelque part dans le faisceau, mes il n’apparait Pas dans la notice et n’est pas plug and play, comparer a tous le reste du faisceau fournis, qui par ailleurs est de très bonne qualité et ce raccorde parfaitement.

ensuite au niveau de la logique lol il y a deux capteurs 1 avant 1 arrière le bemol lol c’est que rien n’est écrit sur les cables donc j’ai supposer que le plus long était pour l’avant.

ensuite le faisceau a pluger sur les bobines, ils aurait pu noter les numeros de cylindre 1-2-3-4 savoir le sens lol je sais si ça change un truc de mettre dans un sens ou dans l’autre?

Bref ça avance j’ai pris pleins de photos et mettrais tous ça ensuite
Bonne soirée

début du montage sur la mobylette ci dessous.  




colis reçu avec les cables adaptées au honda et suzuki 


notice de montage traduit en anglais traduit en français lol d'ailleurs si besoin mp je peu l'envoyer


demontage poly, réservoir et tous ce qui gênes lol


demontage cdi filtre air plus boitier

on y voit déjà plus claire lol


voila les fameuses bobines moi j'ai mon shifter hm brancher dessus déjà.
a droite de la photo sur la dernière bobine on voit bien le faisceau bobine + shifter raccorder


première surprise lol le garage qui à remonter mon moteur à légèrement mal remis mon faisceau de bobine,
qui était plugé sur mon shifter lui même plugé sur les bobines donc ça frotte le ventillo lol rien de grave.


je referais une photo,ce qui est noter c'est le sens de branchement bobine irc shifter mes la photo j'avais brancher
bobine shifter irc et dans la notice il disent de bien brancher l'irc en premier pour éviter les risques de parasitages



passage du faisceau au niveau du compteur pour moi jusqu'a l'arrière du cadre


j'ai suivi le faisceau d'origine pour savoir où passer


moi j'ai fais passer le faisceau irc le long du cadre par la gauche


raccord de branchement entre l'irc et le faisceau irc bobine et le faisceau bouton reglage


endroit où je vais positionner l'irc je pense



on oubli pas de mettre à la masse et on fais un prermière essai


au top ça s'allume très bon point


capteur de la roue arrière le plus court


capteur de la roue avant le plus long


maintenant je vais attaquer la découpe de la plaque carbonne et installer les boutons
dessus et la fixer au dessus du compteur pour ma part

découpe du gabarit en carton attention pour certain si la bulle est plus basse ça passe pas lol


découpe de la plaque carbon fourni avec le kit 


perçage et mise en place bouton, je me suis rendu compte qu'il me manquait la plaque graduer
dans le kit du coup mail au sav de mon fournisseur lol
il me reste encore le bouton on off à mettre que je sais pas encore ou brancher lol


fabrication d'un cercle graduer que je n'avais pas dans mon colis


mise en place de l'interrupteur on off


vue du faisceau derrière la plaque


pour ce qui aurait reçu le même kit que moi sur l'interrupteur il y a trois fils de soit disant
brancher mes enfaite ces un interrupteur tous simple derrière la gaine thermo qu'il avait
mis que 2 étais relier je vois pas l’intérêt mes bon lol.

j'ai testé avec un multimètre l'arriver 12v sur le boitier j'ai couper et relier


fixation du boitier et essai de rangement de tous ce bordel de faisceau qui traine lol



ces partie pour la patte capteur avant, création d'un gabarit


découpe dans la matière on joue de la meuleuse et de la meule lol


première mise en place pour découper l'emplacement du capteur


un coup de peinture fixation et réglage avec des rondelles pour obtenir
l’écart demandé qui est entre 0.5 et 1mm


moi je suis à 55 exactement lol on vois bien les rondelles coup de chance
je suis tombé sur les bonnes du premier coup

on vois bien le centre du capteur qui passe sur le bord de la vis et non au centre
sinon ça capte 2 impulsions


ces partie pour celle de l'arrière découpe du gabarit
j’arrête là pour aujourd'hui j'ai le cerveau qui fume lol


support capteur arrière fabriquer première essai plaque fixer sur la vis etrier 


avec étrier en place 



on arrondi les angles et peinture propre fixation et réglage 


écart toujours de 0.5 a 1mm pour moi j'ai 0.7mm et toujours sur la coter de la vis et non au centre 



fixation du cable de capteur sur le flexible


moi je les passer là 


test des capteur avant et arrière savoir si il fonctionne bien et tous le temps 

j'explique donc il faut prendre un multimètre le mettre en volt, 
le - sur le - de la batterie et le + sur le fil bleu du capteur à tester. 

on allume tous et là normalement 12v s'affiche 
on tourne la roue et quand il détecte une vis il doit afficher 0v 
tourner plusieurs fois la roue il ne doit y avoir aucun rater 
 




voila partie montage est fini j'attaque la partie réglage du boitier pour la moto 
j'expliquerai ça en détail

jonath286 a écrit:

POur commencer j’ai une notice fournie avec en franglais lol ça reste facile pour tous brancher après si on le fais dans les règles de l’art et par rapport au conseil de irc c’est plus compliqué lol déjà les photo des systèmes irc vendu je pense date un peu il sont tous avec deux led une molette de réglage et deux interrupteurs saut maintenance il n’y a plus que une led de mise en tension un bouton led pour le fonctionnement du tc sur piste et qui sert aussi a activer le pit lane limiter en restant appuyer dessus jusqu’à sans fonctionnement le seul problème que j’ai actuellement  est le bouton on off qui doit ce raccorder quelque dans le faisceau mes il n’ppara Pas dans la notice et n’est pas plug and play comparer a tous le reste du faisceau fournis qui par ailleurs estbde très bonne qualité et ce raccord parfaitement ensuite au niveau de la logique lol il y a deux capteurs 1 avant 1 arrière le bemol lol c’est que rien n’est écrit sur les cables donc j’ai supposer que le plus long était pour l’avant et ensuite le faisceau a pluger sur les bobines il aurait pu noter les numeros de cylindre 1-2-3-4 savoir le sens lol je sais si ça change un truc de
De le
Mettre dans un sens ou dans l’autre?
Bref ça avance j’ai pris plein de photos et mettrai tous ça ensuite
Bonne soirée

Très belle ta CBR !

Pour ta question, sans aucune certitude, je dirais que l'ordre de branchement sur les bobines n'a pas d'importance, si je ne me trompe pas, le traction control ne fait qu'une coupure de l'allumage, donc je pense qu'il coupe les 4 en même temps.

PS: N'hésites pas à aller à la ligne voire sauter des lignes quand tu écris beaucoup, ça sera plus facile à lire !

Ok lol oui beaucoup à lire
J’avais entendu parler que ça pouvais couper que 2 cylindre c’est pour ça

la ponctuation...........

Et le stp, le bonjour !! ............ je suis pas ton chien
Et ok pour la ponctuation lol

produit simple a monter et a regler

Effectivement produit simple à monter, même si il faut quand même une légère connaissance en Élec, comme savoir monter un bouton On off Pour couper le traction et non les bobines, qui n’est indiqué nulle part dans la notice.

une question toute bête, je pourrais refaire le post propre une fois terminer? ou quand ces fait on peut pu rien toucher, savoir si je publis les photos de temps en temps ou tous d'un coup quand ce sera fini?
merci

jonath286 a écrit:

une question toute bête, je pourrais refaire le post propre une fois terminer? ou quand ces fait on peut pu rien toucher, savoir si je publis les photos de temps en temps ou tous d'un coup quand ce sera fini?
merci

Tu peux toujours éditer ton message de départ (celui où tu as mis les photos) pour le mettre à jour au fur et à mesure.

Pour les shifter je sais qu'il n'y a pas d'ordre pour le branchement. Il faut le mettre de manière à sortir le câble (qui va au boîtier) du côté où tu as le plus de place. Sur mon 600 CBR je l'ai fait passé à droite. Par contre pour un TC je ne sais, mais je dirai que c'est comme pour un shifter.

Vince1983 a écrit:

jonath286 a écrit:

une question toute bête, je pourrais refaire le post propre une fois terminer? ou quand ces fait on peut pu rien toucher, savoir si je publis les photos de temps en temps ou tous d'un coup quand ce sera fini?
merci

Tu peux toujours éditer ton message de départ (celui où tu as mis les photos) pour le mettre à jour au fur et à mesure.

Pour les shifter je sais qu'il n'y a pas d'ordre pour le branchement. Il faut le mettre de manière à sortir le câble (qui va au boîtier) du côté où tu as le plus de place. Sur mon 600 CBR je l'ai fait passé à droite. Par contre pour un TC je ne sais, mais je dirai que c'est comme pour un shifter.

 ok merci je pense aussi que ça change rien, on verra au pire j'inverserai lol.

ok oui j'ai compris je rajoute des photos au photo en éditent le message parfait ça.
merci ;)

Merci pour le tuto détaillé, tu nous diras ce que ça donne au pilotage.

Legio57 a écrit:

Merci pour le tuto détaillé, tu nous diras ce que ça donne au pilotage.

cette semaine j'attaque le montage des capteurs la partie la plus technique lol après je lui fais une bonne révision général
et j'irais fais des essais la z.a ou je bosse teste déja si ça ce déclenche essayer le pit limit et le départ arrêter.

j'ai un roulage au mans en avril pour essayer et régler tous ça

voila les capteurs son poser et fonctionne impeccable.

je suis maintenant sur les réglages du boitier, il faut rentrer dans les paramètres 
et faire plusieurs réglages pour la moto comme la circonférence des roues avant et arrière
le ratio, le nombres d'impulsions avant et arrière et 2-3 truc encore. 

j'expliquerais ça en détail ensuite

j'ai refais une feuille avec les réglages du boitier que j'ai fais et avec les vrais désignation 
qui sont dans le boitier et dans l'ordre de défilement lol vous pouvez comparer.

j'ai mis des points d'interrogation si quelqu'un si connais et peu m’éclairer lol


si la météo m'en donne le droit lol je ferais un essai semaine prochaine 
surtout  qu'il y a une procédure de test a réaliser pour vérifier le bon fonctionnement du système avant de mettre du gaz en angle et ce retrouver dans le gravier lol

Au top ce tuto ! Joli boulot !

Envoie moi ton adresse par MP je te fais parvenir des stickers Motopiste pour décorer ce joli CBR et lui faire gagner quelques chevaux !

bon petit compte rendu du premier essai sur grand parking fermer 

-essai n°1 avec les réglages donner pour tester si tous les capteurs fonctionne 
  " donc oui la moto coupe tous le temps avec les réglage donner"

-remise des réglages  ratio, circonférence roue ar pour la moto

-essai n°2 réglage potentiomètre a fond 
  " à mi-ouverture des gaz  la moto coupe déjà donc ça fonctionne aussi"
,
- essai n°3 réglage potentiomètre a moitié 
  " la moto coupe vraiment légèrement à l'ouverture des gaz a fond, en pneu slick froid 
     assez pour partir à fond et accélérer a presque à fond, donc le système est vraiment doux on le sens presque pas couper       la moto.
     mes on vois direct la différence, si on remet après le potentiomètre a 0 en mode off, le comportement est complètement         différent, glisse de l’arrière et wheeling a gogo lol 

voila hâte de pouvoir essayer ça au mans le 8 avril voir un peu ce que ça donne sur piste et en angle

Vraiment top d'avoir partagé ton installation, j'attends ton ressenti avec impatiente

Allez direction le mans le temps est pas top donc je vais pouvoir exploiter le traction sur piste froide on vas voir

Bonjour, à tous voila le contre rendu d'une journée au mans folle en émotion lol.

Bilan de la journée un pignon de 3 pour le cbr 1000 rr de mon pote avec projection d'huile sur la roue ar et donc grosse chute au virage d’après.  plus de peur que de mal pour le bonhomme et de jolie photo souvenir mes un bas moteur hs et une moto froisser. 

Bon déjà le traction controle est 100%100 opérationnel et fonctionne du feux de dieu lol aucuns rater ou coupure bizarre de la moto.

Niveau météo temps sec mes froid le matin 6 -7 degrés.

Départ en pneus slick av et ar en d212  et en réglage potentiomètre 5 sur 10. 

Donc en ressenti sur piste plutôt pas mal mes la moto n'est du tous joueuse elle accepte aucuns débordement et ralenti toute suite idem pour l'anti whelling intégré trop sensible. 

Donc deuxième sessions régler sur 4 et la déjà beaucoup mieux sensation au top mes toujours aucunes glisse de l’arrière même légère et encore petit peu trop sensible pour moi sur l'anti whelling lol.

Donc troisième sessions sur 3 et la topissime lol légère glisse de l’arrière sur les réaccele franche sans mouvement de la moto au top et anti whelling mieux je trouve mes je pense que je vais modifier le régler de sensibiliser directement dans le boitier ce sera mieux. 

prochaine essai mi mai le vigeant sur 2 jours

Pas cool pour ton pote !

Merci pour le retour, d'expérience, ça doit être super sécurisant comme matériel

L'anti whelling c'est avec les sonde ou avec le laser ?

Non l’avantage de l’irc il calcul tous et c’est faire la différence entre Wheeling et patinage arrière grâce au capteur au roue av et ar mes pour un système plus précis il existe un laser que l’on peut rajouter

Et pour répondre au message d’avant oui c’est ultra sécurisant même si ça n'empêche pas les chutes non plus lol mes on peut ce permet de taquiner le pneus ar pour voir c’est limite sans trop risquer de gros dérapage

Bonjour,
j'ai également opté pour un TC IRC. l'installation a été effectué par un garage qui découvrait le produit.
ce qui fonctionne:
l'anti Wheeling ( capteur laser)
pit-ligne
par contre le TC ne fonctionne pas.
J'ai testé les capteurs comme indiqué sur ton tuto. pas de 12v
tu aurais une idée ?
Merci

si installé par un garage, ne te casse même pas la tête, retour chez eux, tu as payé, à eux de se dépatouiller !
Tu l'as fait installer sur quelle machine ?

Legio57 a écrit:

si installé par un garage, ne te casse même pas la tête, retour chez eux, tu as payé, à eux de se dépatouiller !
Tu l'as fait installer sur quelle machine ?

il ne connaissait pas le produit, le deal c’était montage gratos. Donc je savais que ça pouvait merder potentiellement.
nous sommes dessus depuis deux mois, je reprend les chose en main.
j'ai opté pour un kit complet:
TC
anti Wheeling laser
pit ligne
shift up/down

ce qui fonctionne:
shift up    OK
pit ligne    OK
anti wheeling OK

je ne sais pas s'il y une procédure pour tester les capteurs?
Satanas

satanas a écrit:

Legio57 a écrit:

si installé par un garage, ne te casse même pas la tête, retour chez eux, tu as payé, à eux de se dépatouiller !
Tu l'as fait installer sur quelle machine ?

il ne connaissait pas le produit, le deal c’était montage gratos. Donc je savais que ça pouvait merder potentiellement.
nous sommes dessus depuis deux mois, je reprend les chose en main.
j'ai opté pour un kit complet:
TC
anti Wheeling laser
pit ligne
shift up/down

ce qui fonctionne:
shift up    OK
pit ligne    OK
anti wheeling OK

je ne sais pas s'il y une procédure pour tester les capteurs?
Satanas

salut salut bon je sais pas si je vais pouvoir t'aider mes bon j’essaie lol tu peu me dire si ton shifter est aussi brancher sur tes bobines ou toutes est gérer direct dans le boitier irc? parceque déja si ta pas de 12v sur aucuns des capteurs ça marche jamais lol à savoir que tes capteurs sont alimenter par le 12v de tes bobines il faut que le tc soit brancher en premier sur les bobines et non en deuxieme du genre bobine tc shifter ok et non bobine shifter tc pas bien lol

ensuite deuxième possibilité un programme dans le tc qui ne serait pas activer comme le shifter par exemple qui doit être activé

j'avais mis aussi la procédure pour tester sur route fermer avec les programme de test à rentrer pour verifier si les capteurs fonctionne correctement

hesite à me contacter si ta d'autre question

mes la pour moi le problème vient de ton branchement sur tes bobines verifie si tu as du 12v à l' arriver dans le boitier 12v j'ai montrer sur les photos comment faire

bon courage à toi

un seul produit ca donne moins de soucis que si branchement en serie de plusieurs tout les clients qui m'en ont achete je leur vendais le complet avec shifter

Ça répond pas à ça question ?! Qui est pourquoi les capteurs fonctionnent pas

Il me semble qu'il y ait un sens pour les bobines . Regarde cette vidéo

jonath286 a écrit:

Ça répond pas à ça question ?! Qui est pourquoi les capteurs fonctionnent pas

ben ca y repond en parti car un montage en parallèle peut amener des soucis et seconde chose c'est que si les capteur sont mal monte ben ca fonctionne pas et pour le branchement aux bobines chez irc pas de sens

Bonjour et merci a tous pour vos retour.

le shifter est irc également. sauf que j'ai deux boitiers IRC ( je vous posterais une photo)
donc pour résumer:
-vérification de l'arriver du 12v sur le IRC
-Vérifier l'ordre de branchement
-Vérifier la configuration
j'ai également l'option shifter down, que j'ai désinstallé. marche pas terrible.
merci

satanas a écrit:

Bonjour et merci a tous pour vos retour.

le shifter est irc également. sauf que j'ai deux boitiers IRC ( je vous posterais une photo)
donc pour résumer:
-vérification de l'arriver du 12v sur le IRC
-Vérifier l'ordre de branchement
-Vérifier la configuration
j'ai également l'option shifter down, que j'ai désinstallé. marche pas terrible.
merci

en conseil de revendeur tu revends ton shifter irc et tu vois pour installer l'option directement sur le TC l'ordre de branchement du cylindre 1 vers 4 
le blipper fonctionne tres bien mais il faut qu'ils soit regle au petit oignon pour donner son plein potentiel

Pour ceux qui ont installé le bidule , vous avez amelioré vos temps 

Améliorer pas réellement mes une meilleurs confiance en la moto moins de dérapages de l´arriere et tu peux user ton pneus jusqu’a la corde lol moi j’ai amélioré au vigeant et a fontenay mes chrono de 4s mes je serais pas
Dire si c’est grâce à lui lol

Hola,
Le shifter est raccordé directement sur le boitier IRC. les capteurs sont en premier plan  vers les bobines.
l'option shifter est ON sur le boitier TC. et Toujours pas de 12v sur les capteurs.

Je part bientôt a Portimao, je vais donc arrêté de bricoler. j'ai validé la moto avec les nouveau câbles de gaze a Carole samedi.

Le garagiste ma modifié les cables de gaz pour le shifter down. désolé Grosman mais ce n'est une réussite. dévier le câble d'ouverture pour le passer par un électro-aimant... je ne connaissais pas le principe, si non je n'aurais jamais acheté ca.

satanas a écrit:

Hola,
Le shifter est raccordé directement sur le boitier IRC. les capteurs sont en premier plan  vers les bobines.
l'option shifter est ON sur le boitier TC. et Toujours pas de 12v sur les capteurs.

Je part bientôt a Portimao, je vais donc arrêté de bricoler. j'ai validé la moto avec les nouveau câbles de gaze a Carole samedi.

Le garagiste ma modifié les cables de gaz pour le shifter down. désolé Grosman mais ce n'est une réussite. dévier le câble d'ouverture pour le passer par un électro-aimant... je ne connaissais pas le principe, si non je n'aurais jamais acheté ca.

salut attend moi je parle du systeme adapte au ride by wire la toi tu parles du systeme qui permet d'avoir le blipper sans accelerateur electronique sur ce dernier je ne porte pas de jugement car je ne prefere pas en vendre tant que je n'ai pas plus de retour du fabricant

GROSMAN a écrit:

satanas a écrit:

Hola,
Le shifter est raccordé directement sur le boitier IRC. les capteurs sont en premier plan  vers les bobines.
l'option shifter est ON sur le boitier TC. et Toujours pas de 12v sur les capteurs.

Je part bientôt a Portimao, je vais donc arrêté de bricoler. j'ai validé la moto avec les nouveau câbles de gaze a Carole samedi.

Le garagiste ma modifié les cables de gaz pour le shifter down. désolé Grosman mais ce n'est une réussite. dévier le câble d'ouverture pour le passer par un électro-aimant... je ne connaissais pas le principe, si non je n'aurais jamais acheté ca.

salut attend moi je parle du systeme adapte au ride by wire la toi tu parles du systeme qui permet d'avoir le blipper sans accelerateur electronique sur ce dernier je ne porte pas de jugement car je ne prefere pas en vendre tant que je n'ai pas plus de retour du fabricant

Effectivement,
C'est pas très fluide. les câbles de gaze sont dure et le système electro-aimant ne suit pas le rythme en mode arsouille. j'ai fait un teste autour de chez moi et ça marche plustot bien. mais en charge et en rythme soutenue, non.

Merci Grosman pour ta dispo et tes conseils
comme échangé par téléphone, je démonte le tout après Portimao pour vérifier si le câblage du TC a été modifié ou pas.

Quelqu'un peut fournir sa feuille de réglage pour comparer ?

Moi c'est qui est bizarre c'est quand je touche au potentiomètre j'ai pas l'impression que ça varie, panneau de contrôle sur 0 ou 1? Pareil pour le sp plus il est élevé plus l'angle max est toléré ?

Normalement si il fonctionne correctement tu le regle sur 10 et tu peux tous juste accélérer avec la moto
Sans qu’elle coupe
Tu peux vérifier sont bon fonctionnement avec la procédure que j’ai donné
Moi j’ai réglé entre 4-5 et ça fonctionne nickel mon collègue qui me suit régulièrement voit très bien les travers que la moto fait mes sans bouger tu le voit aussi tu les remise gaz sortie de virages mes pour ma part ça fait pas des coupures c’est ultra leger et super top le boitier controle vraiment bien et l’anti wheeling qui lui on sens bien les coupures moteurs mes du permet de rester plein gaz et juste magique surtout en 1000 lol

Quand tu dis tu peux tout juste accélérer,c'est même en ligne droite?ou juste a la remise des gaz?

Bonjour je viens d’acheter le irc et je suis en plein montage les 3 fils (vert blanc et jaune ) se raccorde ou ? Merci

Bonjour,
merci pour le tuto ça ma bien aider pour l'installation et la config du boitier.
Il me reste les testes et le réglage à finaliser.