Mon nouveau CBR 2010.

Oui moi aussi je veux pas faire de concours, juste partager avec vous
Ben en partie cycle j'ai le ttx36, cartouche de foucrhe ohlins et amortos de direction qui est apperemment exceptionnel. Il est géré par electronique et hydraulique

Oui et encore je ne l'ai largement pas payée 10000€

Pistard a écrit:

Oui moi aussi je veux pas faire de concours, juste partager avec vous
Ben en partie cycle j'ai le ttx36, cartouche de foucrhe ohlins et amortos de direction qui est apperemment exceptionnel. Il est géré par electronique et hydraulique

Bonne partir cycle aussi alors. Avant de récupéré la R6 dont je te parlais tt à l'heure (celle de mon avatar aussi) mon père avait une CBR 2008et j'ai roulé un peu avec et c'est vrai que partie cycle ça change du R6 c'est vraiment sympa!

C'est vrai que niveau gabarit en plus c'est léger hyper maniable et c'est petit ! Je verrais ca dimanche a Ales ^^

C'est quoi ton amorto de direction?

Celui d'origine

Régler par hydraulique??? sur mon 2008 c'est juste electrique

Oui celui est par hydraulique aussi

Ok je ne savais pas, ça serait une évolution à partir du 2010 alors? et tu à un niveau a faire ou de la maintenance sur l'huile?

Enfin je crois, a verifier

L'amorto il durcit en fonction de la vitesse , le cdi demande de "durcir" ou pas la direction , du coup commande électrique de celui-ci .

Ok surement, je pense que dans l'amorto il y avait un verrin htdro. Donc c'est juste un moteur elec. Merci de l'info ;)

Non y a quand même de l'huile dedans , ça limite la circulation électriquement , pointeau ou vannes .

Ok oui bien sur

scratouille a écrit:

Non y a quand même de l'huile dedans , ça limite la circulation électriquement , pointeau ou vannes .

Je ne suis pas si sur ,j'ai la doc technique de la meule et à aucun moment il ne parle d'huile, c'est très probable que ça sois un moteur électrique.

Bizarre sur le 1000 on change l'huile pour une moins fluide .

Il faut peut être quelque chose de plus causto sur un 1000 qu'un 600 cher pas. je ne suis sur de rien mais je vérifierai...

Tenez, meme chez HONDA ils sont assez vagues :


HESD - un amortisseur de direction électronique révolutionnaire
Les systèmes visant à atténuer les mouvements de direction à haute vitesse existent depuis des décennies. Ces amortisseurs de direction sont particulièrement prisés en sport moto, parce que ces interférences risquent précisément de provoquer des réactions indésirables du châssis en cas de conduite à la limite.

Les amortisseurs de direction traditionnels, s'ils améliorent effectivement les performances à haute vitesse, ont souvent subi le reproche d'alourdir le comportement à basse vitesse. Les tentatives d'augmenter l'amortissement à grande vitesse et de le réduire à basse vitesse n'ont abouti qu'à des compromis peu satisfaisants.

Les ingénieurs Honda se sont donc fixés pour objectif de construire un amortisseur de direction qui fonctionne parfaitement à tout moment, quelle que soit la vitesse. C'est ainsi qu'ils ont développé l'amortisseur de direction HESD (Honda Electronic Steering Damper), utilisé pour la première fois en course MotoGP sur les RC211V. Ce système innovant, qui associe l'hydraulique à l'électronique, a été monté en série pour la première fois sur la CBR1000RR Fireblade en 2005 et est jusqu'à présent toujours considéré comme un coup de génie. À peine sensible et sans aucun effet nuisible sur le comportement à basse vitesse, mais parfaitement efficace en pleine accélération avec kickback et stabilisateur dans les virages rapides.

Fonctionnement de l'amortisseur de direction HESD
Contrairement aux systèmes traditionnels, l'amortisseur de direction à contrôle électronique HESD ne présente pas de caractéristiques d'amortissement invariables. L'amortisseur est contrôlé automatiquement par un boîtier électronique en fonction de la vitesse et de l'accélération.
À basse vitesse, la soupape principale du circuit hydraulique contenant l'amortisseur est entièrement ouverte. L'amortissement reste ainsi minime et n'influence pas le comportement parfaitement maniable de la moto.

À vitesse plus élevée ou en cas d'accélération, la soupape principale réagit aux signaux de l'unité électronique de contrôle et limite de plus en plus le flux de liquide entre les deux chambres de l'amortisseur. Ceci permet d'augmenter l'amortissement et d'obtenir la stabilité voulue à haute vitesse. Résultat: un comportement prévisible et un plaisir de conduire accru.
Amortisseur de direction (HESD)

jolie moto je suis dans la meme config avec mon 2007 avec "quelques pieces" en plus

Pistard a écrit:

Tenez, meme chez HONDA ils sont assez vagues :


Fonctionnement de l'amortisseur de direction HESD
Contrairement aux systèmes traditionnels, l'amortisseur de direction à contrôle électronique HESD ne présente pas de caractéristiques d'amortissement invariables. L'amortisseur est contrôlé automatiquement par un boîtier électronique en fonction de la vitesse et de l'accélération.
À basse vitesse, la soupape principale du circuit hydraulique contenant l'amortisseur est entièrement ouverte. L'amortissement reste ainsi minime et n'influence pas le comportement parfaitement maniable de la moto.

À vitesse plus élevée ou en cas d'accélération, la soupape principale réagit aux signaux de l'unité électronique de contrôle et limite de plus en plus le flux de liquide entre les deux chambres de l'amortisseur. Ceci permet d'augmenter l'amortissement et d'obtenir la stabilité voulue à haute vitesse. Résultat: un comportement prévisible et un plaisir de conduire accru.
Amortisseur de direction (HESD)

Si apparemment tu avais raison Nico je regarde ca ce soir mais ça m’intéresse de pouvoir changer l'huile pour le rendre plus dur...

Quelqu'un à une idée de quoi mettre comme huile?

GROSMAN a écrit:

jolie moto je suis dans la meme config avec mon 2007 avec "quelques pieces" en plus

Et tu sort combien au vilo toi?

bonne question au premier passage au banc sans affinage ca sort 120cv a la roue sans prendre en compte l'air forcee (boite a air hrc) pas de reglage du boitier hrc ca qui va etre fais bientot nouvelle ligne logiquement plus performante ce qui est interessant c'est que maintenant le rupteur est repousse a 16000trs donc entre deux virage des fois ca aide apres l'apport des jante en carbone+frein galfer rainure donnera une maniabilite accrue/acceleration plus importante l'anti dribble va supprimer une partie du frein moteur donc au final sur la piste la machine est super efficace tant en moteur qu'en chassis

Ouais les jantes carbonnes c'est le top tu ggnes combien par rapport aux origine?!

au alentour de moitier moins

Le pb avec les jantes carbone c'est qu'elles ne passent pas dans les reglement courses :(

Je m'en fout je n'en fais pas et les clients pour ces produits non plus la moto sert surtout de vitrine pour les produits que je vend et surtout le haut de gamme

GROSMAN a écrit:

bonne question au premier passage au banc sans affinage ca sort 120cv a la roue sans prendre en compte l'air forcee (boite a air hrc) pas de reglage du boitier hrc ca qui va etre fais bientot nouvelle ligne logiquemen

Ah oui 120cv à la roue comme ça, pas mal non plus... et tu à prévu quoi comme nouvelle ligne?


[quote="GROSMAN"ce qui est interessant c'est que maintenant le rupteur est repousse a 16000trs donc entre deux virage des fois ca aide [/quote]

Maintenant ca veux dire koi? c'est suivant l'année de ton CBR ou c'est le boitier HRC qui t'apporte ça?

C'est claire que les jantes carbones, vu le gaine de poids obtenu, en dynamique ça doit transformé ta moto...

Pistard a écrit:

Le pb avec les jantes carbone c'est qu'elles ne passent pas dans les reglement courses :(

Bah après ça dépend des courses. La plupart ouais mais en O3z par exemple tu fais ce que tu veux...

ligne arrow qui va avec le kit moteur hrc et boitier pour les trs oui c'est le boitier HRC qui t'apporte ca et en fait c'est un tout kit moteur/boitier/boite a air HRC
en fait je roulais avec des alu forgee tres legere ca transforme deja la moto mais la ca devrait etre encore mieux

ps les anciennes jante alu forgee carrozeria servies 4 jours sont a vendre au prix d'achat

Ok, par contre 16000tr ca fait beaucoup pour un CBR. Moi je suis à 13100 avant la chute de puissance et de couple

j'ai ete etonne et meme le suisse qui m'a passe la moto m'a dit que c'est rare mais bon moi je ne pousse pas le bouchon aussi loin mais la courbe ne chute pas aussitot que la tienne

Pistard a écrit:

Le pb avec les jantes carbone c'est qu'elles ne passent pas dans les reglement courses :(

Bah après ça dépend des courses. La plupart ouais mais en O3z par exemple tu fais ce que tu veux...

D'accord

Oups problème publié deux fois.

concrètement, on pourra me dire ce qu'on veut, 128cv au vilo, ca fait pas plus que 115 118 a la roue. ensuite, avec la ligne évo blabla, je trouve pas ca énorme.
et le ram air + filtre te fait pas gagner 10cv, c'est une certitude.

désolé d'etre un peu cash comme ca mais bon, si tu arrives a 130bourrins a la roue, inscrit toi en supersport et je pense que tu auras LA meilleure machine.

Et de une je n'ai jamais dit avoir 130 a la roue, de deux l'admission avec cornet filtre boite et ram-air fait bien gagné autour de 10 cv, et de trois si tu passais un cbr au banc avec une ligne Devol standard, tu aurais 121 chx contre 128 avec la ligne proto. Soit un gain d'un peu plus de 10%.

Et pour finir ne t'excuse pas d'etre cash on ne t'a pas forcé tu ecrit bien ce que tu veux sur ton clavier ;)

bah écoute, avec une ligne décatalisée et un silencieux akra, j'ai vue un cbr a 115 a la roue et donc, 126 au vilo environ... et pourtant, il y a juste un conduit d'air carbone. mais après, si juste ca fait gagner 10cv, méa culpa.

En plus je ne sais meme pas si la mesure à ete prise au vilo ou a la roue

c'est important a savoir ca.
mais après, si elle est prise a la roue ta puissance de 128cv, je pense que je la brule ma machine. lol

pour moi c'est prix au vilo, 138 a la roue pour un 600 préviens moi quant tu la vend

carrément. lol
pour ma part, je suis pas haut. je suis a 110cv a la roue. le mieux que j'ai vue pour le moment, avec ligne normal etc, c'est 115 a la roue. avec pour toutes les 2, une courbe très très pleine.

Pour les passages au banc ,il faut faire attention car les valeurs en puissance pure sont souvent différentes d'un banc à l'autre ,le banc est surtout utile pour voir le gain apporté de la préparation

Et la ligne EVO apporte 7 chevaux par rapport à une autre ligne

pour pouvoir comparer ,il faudrait passer les motos sur le même banc le même jour ...

Mdr oui je pense aussi mdr

Oui voila pas faux aussi.

enfin, on est tous en train de chipoter pour savoir qui a la plus grosse mais l'un dans l'autre, l'important est plus le pilote qu'autre chose...

138cv a la roue la tu passe niveau mondial supersport (moyenne entre 138 et 145cv a la roue)
pour ma part je pense que 138cv sont au vilo ce qui donne deja une bien belle puissance mais le plus important c'est la courbe si elle est reguliere pas de trou etc... une moto qui a 145cv a la roue sans etre exploitable aucun interet
avec un bon reglage la nouvelle ligne le gars m'a annonce entre 128 et 130cv a la roue mais meme comme ca ca me va bien je pense que pour pistard c'est pareil et je pense que le plaisirs et la et c'est le plus important

Oui c'est clair, parce que faut les emmener apres les bebetes ! ^^
C'est sur qu'au niveau de la courbe, le but est qu'elle soit le plus exploitable possible.
Moi je sais que j'ai une bonne plage de couple entre 10200 et 13500 tr/min on va dire.

Et justement quand tu parle de trou, quand on regarde mes courbes entre les 2 lignes, on voit que la proto comble le trou entre 6000 et 8000 et c'est là le plus important !!

Oui c'est clair que ca ne sont pas les chevaux qui font l'âne qu'il y a dessus XD

Sur mon 600 le couple augmentait jusque 12100tr/min et les poneys jusque 14700 avec un rupteur à 15800 , la puissance exacte ? beaucoup .
Après plus j'ai de cv moins je roule vite .
Amuse toi tu as une super meule c'est le principal .

Yep, verdict dimanche ^^ Je vous ferais un petit topo la semaine prochaine ;)

Superbe moto et belle préparation!