Remise en forme CBR600ABS

Bonjour,
Un petit tuto de la remise en forme d'un CBR600RR ABS 2010 que je viens d'acquérir avec un choc avant
Possédant actuellement un 2008, j'ai pu me rendre compte de beaucoup de différence de pièces avec l'abs

Tout d'abord arrivage de la bête, la photo peut faire peur mais pour la livrer il a fallut démonter l'avant



Donc un tube de fourche cassé, radiateur percé, du carénage, une jante voilée, axe de roue avant tordu, les 2 disques avant également voilés, et la boucle arrière tordue, sans parlé qu'un phare n'était plus. Le châssis n'a pas l'air touché mais seul un essai pourra le confirmer ou pas...

J'ai donc mis une fourche,



le fourreau gauche est le même mais la main droite est percée pour fixer le capteur de l'abs, donc différent


capteur


Les étriers sont différents ainsi que le disque droit et les plaquettes
J'ai donc percé un disque droit que j'avais pour mettre la cible
J'ai acheté une boucle arrière pour remplacer celle qui est tordue et a ma grande surprise ce n'est pas le même non plus, je l'ai donc redressé avec une grande barre pour faire levier. La boucle est différente à cause de la suspension arrière; sur les modèles classiques la cartouche est transversale au dessus de l'amorteau, sur l'abs elle est déportée, transversale et fixée sur la boucle, d'où cette différence


sans abs


avec abs


Les vis noires servent à fixer la cartouche, ces vis n'y sont pas sur les autres modèles


démontage de la boucle pour rien...

J'ai voulu mettre mes top blocks mais la encore que néni, sur les modèles classiques il suffit d'enlever une entretoise de chaque côté mais la elles sont différentes, elles sont reliées entre elles par une tige qui vient maintenir le répartiteur qui est fixé entre le bloque moteur et le collecteur.
J'ai voulu remettre ma ligne complète et en approchant mon collecteur, évidement il est différent puisqu'il faut caser ce fameux répartiteur, direction un soudeur qui m'a fait sauter le cata




le répartiteur est sous la plaque noire

Pour les commandes reculées, il faut qu'elles passent par la vis qui fixe la pédale de sélecteur de vitesse pour faire renvoi d'angle et remonter droit jusqu'à la commande de la boite, moi évidement j'avais de commandes qui remontaient directement de la commande a la boite, mais comme le boitier électronique abs est juste au dessus du carter gauche ca ne passe pas


anciennes


nouvelles

J'en ai profité pour mettre en entré d'air en fibre ainsi qu'une araignée en alu, avec une petit grille





voilà où j'en suis pour l'instant

bon courage pour la prépa cet ABS m'a l air bien chiant pour la prépa!! j'espère que ce sera efficace sur piste

sympa de suivre les avancées, bon courage !

pourquoi tu le dégages pas tt simplement ton abs?

Salut,

Beau tuto

Ceci peut peut-être t'interessé, j'en ai eu une également et j'ai fait également un tuto à son sujet

http://motofun.be/mes-motos-2/cbr600rr-abs-2009/

Et si tu cherches un kit durite aviation spécifique pour la version abs, j'en ai un en stock

http://www.motofun.eu/product_info.php?cPath=21_54_119_199&products_id=844

On attend la suite

A+

J'aimerai bien garder l'ABS parce que je suis léger (55kg...) et avec l'actuelle, en freinages puissants, malgré appuis sur cales pieds et reculé au max sur la selle, ma roue arrière se lève très fréquemment, du coup je perd pas mal de tps, et à priori l'ABS empêche se phénomène, donc je vais essayer, et j'me fait tellement ch... avec ses problèmes que je trouve dommage de le supprimer

Je ne savais pas que l'ABS empêchait de faire des "stoppies", je pensais qu'il était là juste pour empêcher la perte d'adhérence dût à un gros freinage ....

c'est la combinaison ABS et répartiteur qui à priori empêche les stoppies

est tu bien réglé sur ta fourche? peut être la compression est trop ouverte donc la fourche descend trop vite et le transfert de masse est accentué


une piste aussi freinez dans un premier temps de l’arrière pour assoir la moto et ensuite passez la puissance de freinage devant!

car tu as le gabarit des pilote de moto gp dc rien d'incompatible avec la moto!

J'ai le gabarit d'un pilote GP mais la suspension d'origine...
En appuyant d'abord sur l'arrière, ca limite le phénomène c'est vrai, et j'ai fait régler l avant et l'arrière par le pilote d'un team. A magny Cours (près de chez moi donc j'y suis fréquement), dans la descente qui arrive au virage du lycée, y a rien à faire ca lève et haut même! Je ne suis surement pas parfait en même tps j suis pas pro, mais j'espère bien que cet ABS sera efficace...

johnrr a écrit:

J'ai le gabarit d'un pilote GP mais la suspension d'origine...
En appuyant d'abord sur l'arrière, ca limite le phénomène c'est vrai, et j'ai fait régler l avant et l'arrière par le pilote d'un team. A magny Cours (près de chez moi donc j'y suis fréquement), dans la descente qui arrive au virage du lycée, y a rien à faire ca lève et haut même! Je ne suis surement pas parfait en même tps j suis pas pro, mais j'espère bien que cet ABS sera efficace...

Salut,

Ce n'est pas l'abs qui va empêcher ça...
Un partie du phénomène peut être supprimer par un réglage correcte de la suspension. Augmenter le course morte de l'arrière, vérifier si lors de freinage appuyé enfoncement de l'avant va bien jusqu'au bout (-1 ou 2mm).

A+

Après l'anti wheeling l'anti stoppi ,

belle machine a venir...et quand tu te fais bien ch...r tu apprecies que plus de rouler avec!

Voici ce que j'ai pu lire
http://www.moto-net.com/p_article.php?RefArticle=2155
Mais Motoboy à surement raison quand à l'importance du réglage suspatte,
Affaire à suivre

C'est à cause du poids en plus que l'arrière décolle pas

Tu parles des 10 kg de plus?
Ils ont peut-être juste dissimulé un poids dans la jante arrière, j'vais la démonter pour voir

En attendant la suite, je me suis un peu amusé sur mes poly, en vue de faire une endurance (si les moyens me le permettent), il faut que j'intègre des feux.
J'ai donc pris le "magnifique" feux arrière d'origine que j'ai intégré dans la coque arrière, pas forcément très beau, mais ca n'a rien couté





Pour l'avant ayant une araigné racing, aucun support prévu pour fixer le feux, j'ai donc prix la patte de fixation d'origine qui maintien le feux arrière et les clignotants que j'ai tordu pour la fixer correctement





Voili voilou

oh putain pourquoi tu l'as misla haut ce feux!!!
d'accord ca t'as rien couté mais la ca gache tout!! tu vas a dafy tu prends une barre a led ca va te couter 15€ et tu l'integres entre ta coque et on pot tu l'as protege et feu!!

par contre je savais pas qu'il fallait un feu arriere pour l'endurance...un loupiotte rouge suffit non?

style supermot' du compte faire une partie terre ? trève de plaisanterie, dommage pour le feu, mais en tout cas ce que tu as fait c'est très propre !

couillu a écrit:

oh putain pourquoi tu l'as misla haut ce feux!!!
d'accord ca t'as rien couté mais la ca gache tout!! tu vas a dafy tu prends une barre a led ca va te couter 15€ et tu l'integres entre ta coque et on pot tu l'as protege et feu!!

par contre je savais pas qu'il fallait un feu arriere pour l'endurance...un loupiotte rouge suffit non?

L'endurance se termine la nuit donc il faut un feux pour être vu, et j'avais du temps à perdre cet aprem, et j'ai une autre coque arrière, donc je remettrai l'autre coque pour les autres roulages

ouai c'es toi qui voit mais je pensais que pour etre vu une simple loupiotte rouge ferai l'affaire tout en etant plus discrete lorsque qut tu n'en as pas besoin...
mais tu fais comme tu choises...

Toi tu veux faire les 500 Miles de Magny Cours
Une barre de Led suffit pour l'arriere , t'étais pas obliger de remettre le gros feux complet

Sympa quand meme la modif

Ouais c'est ça j'aimerai bien,
Et pour la modif j'ai surtout fait avec ce que j'avais sur place, et si ca peut donner des idées pour d'autres machines...

Moi je trouve ça plutôt sympas comme ça, ça change le feux AR en plus il à l'air asser bien intégré...

Petite question, c'est quoi la marque de tes polys?

L'avant c'est du sebimoto, et l'arrière c'est fait maison

Ah oui pas mal la fab maison !!! un coup de poncage et c'est parti...

C'est ca!

johnrr a écrit:

L'avant c'est du sebimoto, et l'arrière c'est fait maison

Trop fort, est ce que tu travail aussi le carbone Kevlar par hasard ?

Nan ca je ne sais pas faire, la fibre oui mais pas le carbone ni le kevlar

snif

Ok bah écoute si tu la vend en aout, fait moi signe ca m'intéresse carément...

Pas de soucis mais t as tjs la tienne toi!?

Oui oui mais c'est pour mon père il cherchera la même mais avec ABS, c'est plus sécurisant...

sinon j'aurais la mienne a vendre dans une version soft si tu veux

LOL je propose qu'on continu les négos en MP, surtout que je n'ai pas fini encore cette petite remise en forme

oui on va faire comme ca

Et sinon elle en est ou ta meule?? ca fait longtemps que tu n'a pas mis ce poste a jour!!!

Oui c'est vrai j'ai monté le poly piste mais pas de photos faites, et là je suis en train de préparer un poly endurance, sinon j'ai fait les 1ers tours de roue le mois dernier et ca roule parfaitement droit et tourne très rond!!!
Je mettrai les photos bientôt

ok donc les premiers ressenti avec l'ABS sont plutot bon, tu l'as senti se déclencher?

Ha oui ca j'ai oublié, le témoin s'allume au premier freinage et reste allumé après, Honda m'a dit que ce n'est qu'un coup de valise à mettre donc rien de grave, sinon je ne l'ai senti se déclencher aucunes fois mais bon je n'ai fait qu'une journée avec donc pas assez de recul et s'était sur le sec. En tout cas ça freine aussi fort que sans ABS , par contre le ressenti au levier est différent, la poignée est spongieuse, je freine de 2 doigts et lors des gros freinages je peux toucher mes autres doigts quand je tire le levier a fond donc un peu bizarre au début mais je me suis rendu compte qu'en freinant à mi-charge je freine aussi fort qu'a fond donc du coup une pression plus faible suffit pour un freinage optimum. J'ai l'impression que la moto est plus stable que l'ancienne (moins de drible), c'est pt être dû aux 10 kg de plus, donc après une première journée je me sens bien à l'aise avec!
Voili voilou

Et le freinage est endurant contrairement à mes craintes, je n'ai pas mis d'avia mais comme le système de freinage impose plus de longueurs de durites (électrovannes etc) il chauffe moins, en roulant 25 min en mode trappeur ça freine tjs aussi bien en fin de session contrairement au modèle sans ABS ni avia

L'interet de l'abs c'est sous la pluie , ou dans le bac à gravier , sur le sec tu passeras dessus le guidon avant de bloquer la roue .

c'est sur qu'avant de bloquer sur le sec il faut y aller, il y a aussi l'avantage du répartiteur a prendre en compte si tu te sers de l'arrière mais comme tu dis il faut essayer ça sous la pluie, j me lance aux 500 miles de Magny, et à priori la pluie a été souvent de mise...

Pose protections cadre carbone, BO en fibre, grille de radiateur et montage poly! Y a plus qu'a trouver qqs stickers

Ah oui sympas cette deco... J'ai vu que t'avais les flanc qui recouvre les carter, tu a mis une protection dessous? Car le poly ne va pas protéger grand chose et les protection Gb Racing de 2007/2008 ne vont pas sur le carter embrayage...

Oui j'en ai mis une a gauche, celle de droite je l'ai égaré, j'en remettrai une a l'occasion

Ta mis des gbracing ou classique en carbon?

un classique en fibre noire qui se cale bien sous le boitier ABS

Salut john, peux-tu me dire si ce sont les même étrier sur la version ABS et normal?

Salut!
Oui ce sont les mêmes, les plaquettes également; seule la couleur des étriers change