Remise en état d'un pw50

Salut a tous  cela fais 2 ans que mon fils et ma fille roule en pw50 et l'été dernier la moto avait du mal a démarrer et une fois en route obliger de tenir les gaz pour pas calé malgrés un reglage carbu!
elle fumait un peu blanche au demarrage bref on sent que la moto tourne pas rond!
Le soucis dans tous ca c'est que j'ai jamais eu de moto dans ce type la etant jeune n'y cross n'y scooter merci papa   du coup je me lance meme si je fais tous sur ma zx6r et cbr mais je voudrais pas me loupé sur celle des enfants !(d occaz les pw en bonne etat son vendu prix d'or) 
je cherche des lien ou on explique vraiment le fonctionnement du moteur avec embrayage type pw50 histoire de pas mourir con , pourqoi je demande ca parce que sur le net je trouve tout et n'importe quoi!
comme par exemple pourquoi j'ai de l huile dans la chambre du piston ? le haut du piston est carbonisé ok mais pourquoi enfin comprendre le fonctionnement!
Je vais tout acheter sur pro racing services .com mais j'aimerai tout acheter d'un coup alors autant faire un listing complet!
je ferai des photos aux fur et a mesure!
merci a tous et hate que la saison reprenne!

ca baigne dans l huile!!!!!!

bougie neuve et filtre ca ira mieux deja non?

salut, 

Sur un 2T, la couleur de la bougie va t'indiquer le bon fonctionnement ou pas de ta moto.
C'est un savant mélange entre de l'essence, de l'air, de l'huile, + de l'allumage, de la compression,....

Si ton moteur n'a plus de compression ou pas beaucoup, il aura du mal à bien brûler ce mélange et ta bougie aura cette tête...( cela peut venir aussi d'autre chose, mauvais allumage,...etc...)

Une fois ta bougie en place, tu as de la compression quand tu appuie à la main sur le kick ?

REDMAN a écrit:

bougie neuve et filtre ca ira mieux deja non?

C est dans le panier j attend pour tout comander

Noire comme cela sur un 2 temps, c'est trop riche. Tu as fait quoi comme réglage sur le carburateur?

joebarteam113 a écrit:

Noire comme cela sur un 2 temps, c'est trop riche. Tu as fait quoi comme réglage sur le carburateur?

d'accord avec toi, mais seulement dans le cas ou il aura nettoyé ou changé la bougie avant de faire ce réglage, et de l'avoir démonté après pour vérifier la couleur,
car la, la bougie peut avoir 5000 heures de roulage, voir même être à moitié HS et jamais avoir changé

change filtre et bougie 
bonne essence bien dosé en mélange voit comment est la bougie

si elle revient pareil a voir le réglage carbu car la oui beaucoup trop riche. et sinon a voir si il n'y pas un piston a faire

le PW80 de ma fille démarrait très mal, et c'était le segment de cassé...

dans ton cas, si cette moto n'a jamais été entretenue, 
tu peux lui prendre 1 piston, segment, cage à aiguille de tête de bielle, joint d'embase de cylindre, joint de culasse, une bougie, un filtre à air, changer l'huile de boite de vitesse, 
virer aussi l'huile du mélange et met lui une bonne huile de synthèse, 
tu peux aussi regarder l'état des clapets d'admission, car si ils sont d'origine, cela ne lui fera pas de mal de les changer, alors prendre aussi les 2 joints qui vont avec...

après ça, un plein d'essence pour le rodage, tout en vérifiant la couleur de la bougie qu'elle ne soit pas blanche, 
et une fois cela fait, tu nettoie ta bougie, tu tapes dedans à fond moteur chaud et tu vérifie sa couleur pour régler la richesse du carbu

Ce qui est bien c est que ça décote pas !

C'est 500€ un piwi à peu près propre... en dessous faut du bol ou c'est déglingué !

REDMAN a écrit:

Ce qui est bien c est que ça décote pas !

C'est 500€ un piwi à peu près propre... en dessous faut du bol ou c'est déglingué !

c'est affolant les prix qui ne font que grimper...

je cherchais un 80PW pour ma fille y'a une bonne dizaine d'année, 
j'ai rien trouvé à un prix correct à coté de chez moi, 
je suis allé la chercher à 800 bornes aller retour et à 450 euros, ce qui était déjà chère à l'époque, 
pour me rendre compte sur place que le moteur ne prenait pas de tours...grrr...
je l'ai ramené, mais c'étais uniquement parce que je ne voulais pas décevoir ma ch'tiote...

Comme tout... 
Regarde les pistardes comme ca explose les prix... incroyable !

Il me semblait que sur le PW, c'était un graissage séparé?

REDMAN a écrit:

Comme tout... 
Regarde les pistardes comme ca explose les prix... incroyable !

ça va finir par être un placement rentable la piste

joebarteam113 a écrit:

Il me semblait que sur le PW, c'était un graissage séparé?

oui, sur le 50 comme le 80
et suivant la viscosité de l'huile que tu lui mets, le débit ne sera pas le même,
la solution la + viable est de passer au mélange directement dans le réservoir, si c'est pas déjà fait

le QR de mon fiston je mets du mélange, pas de soucis comme ça !

joebarteam113 a écrit:

Noire comme cela sur un 2 temps, c'est trop riche. Tu as fait quoi comme réglage sur le carburateur?

aucun reglage pour l'instant j 'ai acheter la moyo il y a 2 ans mais le petit a du roulé 15 heures max de chez max avec du coup je m'occupe cette anne de la refaire
je pense changer le carbu complet chez pro racings services 25 euros complet deja prereglés

J ai pas.vraiment compris a quoi sert le clapet d admission? Le difference entre l origine et du carbone?

bacagraviers a écrit:

le PW80 de ma fille démarrait très mal, et c'était le segment de cassé...

dans ton cas, si cette moto n'a jamais été entretenue, 
tu peux lui prendre 1 piston, segment, cage à aiguille de tête de bielle, joint d'embase de cylindre, joint de culasse, une bougie, un filtre à air, changer l'huile de boite de vitesse, 
virer aussi l'huile du mélange et met lui une bonne huile de synthèse, 
tu peux aussi regarder l'état des clapets d'admission, car si ils sont d'origine, cela ne lui fera pas de mal de les changer, alors prendre aussi les 2 joints qui vont avec...

après ça, un plein d'essence pour le rodage, tout en vérifiant la couleur de la bougie qu'elle ne soit pas blanche, 
et une fois cela fait, tu nettoie ta bougie, tu tapes dedans à fond moteur chaud et tu vérifie sa couleur pour régler la richesse du carbu

bacagraviers a tout dit.

très bien expliqué, joe, pour le fonctionnement de la boite à clapet...!!!
pour moi, si c'est pour du loisir, des clapets d'origine iront très bien

il y a des choses que je ne t'ai pas expliqué, qu'il faut que je précise si tu veux faire cela bien,

pour savoir si le segment est HS, tu le démontes du piston et tu l'enfiles dans ton cylindre, le jeu à la coupe doit être minime ( avec un jeu de cale ) 

pour savoir si ton piston est HS et si ton cylindre est encore dans les bonnes côtes, il faut les faire mesurer par quelqu'un qui aura les bons outils pour le faire, va chez un usineur ( une boite de tournage, fraisage aura les bons outils pour te mesurer cela )
il faut prendre les cotes hautes et basses piston cylindre

pour le jeu du segment ou les jeux cylindre piston, regarde dans la revue technique, cela doit être stipulé, 

si tu lui mets un piston segment neuf, monte dans ton cylindre le segment seul avant de tout monter pour vérifier que le jeu à la coupe est bon, des fois il faut les retoucher un peu

si tu as des questions, n'hésites pas, 
et si besoin, je te file mon num par mp

J'avais entendu dire que le clapet carbone était fait en cas de casse du clapet il n endommage pas le moteur si les morceaux se baladent dedans...

Vrai?

à mon avis moindre mal qu'une lamelle en métal qui risque de rayer ou serrer le moteur, 
j'ai roulé pas mal en 2T mais j'ai jamais eu ce problème de casse de clapet