Largeur de jante arrière et taille de pneus

Salut,

Je pense m'acheter un second train de jantes pour mon 1000 GSXR K4, normalement c'est du 190 à l'arrière, le fait de passer à du 180 rend-il la moto plus maniable ou est-ce une légende ? Idem pour les pneus pluie passer en 180 diminue-t-il les risques d'aquaplaning ?

A +

Oliv

Je pense que de passer en 180 sur une 1000 est dangereux,quand on voie tt les 600 qui passe en 190.
Après pour les pluie j'ai toujours eu des 190,alors que mes slik était en 180.

Ah tiens, t'es monté plus large en pluie Parce que l'occasion a fait que, ou par conviction ?

salut, perso j ai un 1000 gsxr et mon pneu pluie arrière est en 180!
aucun soucis sous la pluie après sous la flotte je roule plus cool du coup ca me suffit

Vous occupez pas de la couleur du vélo , pédalez , ça ira bien .

Un 180 n'est que 6% moins large qu'un 190 et à peu près idem entre un 190 et un 200.
Sommes-nous d'assez fins pilotes pour ressentir cette différence ?

En revanche et là je le tiens d'un technicien de Dunlop, pour limiter l'usure par exemple dans une course d'endurance ---> pneu large (200mm sur une 600 cm3).
Il me semble de toutes façons que 600 ou 1 000 récentes ont de mêmes jantes en 5,50 pouces de large. Me trompe-je ?

MacPepR a écrit:

Sommes-nous d'assez fins pilotes pour ressentir cette différence ?

Salut,

Toi je ne sais pas, moi c'est non par contre ! C'est pour ça que je me renseigne, je ne voudrais pas apprendre après coup que le pneu travaille mal parce que trop cintré, ou pas assez, ou que sais-je d'autre... Je préfère me poser les questions, ou les poser ici , avant, que pendant que je roule, j'ai déjà trop de choses à penser une fois sur la piste !

Bon donc apparemment c'est au bon vouloir de chacun, c'est rassurant . Merki pour les réponses

A +

Oliv

Je parlais avec mon mecano (gros pistard) de la question 180 ou 190 pour un 600, il m'a formellement conseillé de rester en 180.
Selon lui, les seuls pneus capable de marcher en 190 sur les 600 sont des pneus à carcasse souple, gonflé à 1.2 bar, utilisé généralement en promosport (dunlop).

Dans les autres cas, le pneu est trop pincé et ne travail pas de maniere optimum.

Son intéret etant de vendre plutot du 190 je veux bien le croire ...

Pour la pluie je suppose que c'est le meme résonnement avec le facteur aquaplaning en plus.

Et pourtant Mathieu Ginès roulait en 2011 avec un 200 à l'ar sur son 600 de supersport (michelin)...


Pour les 1000 rescent jantes en 6'.... par contre si tu veux resté en 180 et avoir une surface de contact au sol identique au 190 passes un 180/60....

Après pour être franc, tu as un peu plus de grip avec un 200 et ça rend pas la moto super pataude, mais il faut le pneu adéquat (slick Pirelli ou Dunlop et/ou D211 du promo)....

pour ma part ce que je conseil a mes clients c'est de rester en 180 pour les 600 et 190 pour les 1000 ( 200 pour les nouveaux 1000 a la limite)
les raisons :
600 jante en 5.5 pouces
contrainte de monte du 190
le 180 est quand meme bien moins lourd (verifie lors des envoi que je fais quasi 1kg entre un trains de 180 et 190 ce poids c'est surtout l'arriere)
1000 jante en 6 pouces
meme constat entre le 190 et 200
mettre du 180 avec ces puissances c'est quand meme jouer avec le feu

mais ma conclusion definitive c'est faite ce que vous voulez car ca ne vous empechera jamais de rouler (sauf sur la route ou votre moto n'est plus homologue si vous etes different de la monte d'origine) et surtout monter ce qui sera le mieux en terme de prix