1000 cbr rr 09

Du tout bon les cbr...facile et un moteur pleiiinnnnn partout....et légère donc freinage au top...tous ceux qui découvrent adorent...!!

gazzz!!!

BLADE919 a écrit:

Du tout bon les cbr...facile et un moteur pleiiinnnnn partout....et légère donc freinage au top...tous ceux qui découvrent adorent...!!

gazzz!!!

Juste les pistons des étriers avant qui sont récalcitrant

Apparemment les plaques Ten kate règlent ce petit problème ..

surtout les pistons alu 2008-2013 faces au acier des 2007

Oui avec pistons acier de 2007 et plaques utilisées par ten kate ou HRP ( superbike allemand ) c'est enfin impecc...

BLADE919 a écrit:

Du tout bon les cbr...facile et un moteur pleiiinnnnn partout....et légère donc freinage au top...tous ceux qui découvrent adorent...!!

gazzz!!!

j'ai hate d'essayer avec les petites plaques de chez tenkate...

Juste avec les plaques ten kt c'est bon ?
Ou il faut aussi changer pour mettre les pistons du 2007 ?
C'est pas donner chez Honda les pistons Sniff et en occas c'est introuvable

non non............... apparement c'est sans rien changer

poypoy60 a écrit:

Sinon Étriers de R1 ou R6,usinés de 6 mm ...

Il y a ça ,qui doit sûrement empêcher la chauffe des étriers ..

http://www.tenkateracingproducts.com/cbr1000rr-kit-parts/cbr1000rr-08-11/chassis-cbr1000rr-08-11/brake-parts/brake-parts/brakepadshim-for-brakepad-809dc-or-809ds-1709.html

Qui les as commandés ??
Comment fait on pour en avoir ?

Si je comprend bien c'est une de chaque côté qu il faut mettre ?

Oui comment on les utilise ces trucs
C est pas plus simple et/ou économique de mettre direct des étriers de R1 et R6 avec des entretoises

Il faut les mettre entre les pistons et les plaquettes ..
Pour les acheter ,je crois que BLADE peut en avoir ou sinon direct sur le site tenkate mais les frais de port sont de 20 euros je crois ..

Les étriers de R1/R6 ,il faut les usiner de 6 mm...

Il doit me rester quelque part des pistons d'étriers d'un modéle 2007

13-ajt a écrit:

poypoy60 a écrit:

Sinon Étriers de R1 ou R6,usinés de 6 mm ...

Il y a ça ,qui doit sûrement empêcher la chauffe des étriers ..

http://www.tenkateracingproducts.com/cbr1000rr-kit-parts/cbr1000rr-08-11/chassis-cbr1000rr-08-11/brake-parts/brake-parts/brakepadshim-for-brakepad-809dc-or-809ds-1709.html

Qui les as commandés ??
Comment fait on pour en avoir ?

Si je comprend bien c'est une de chaque côté qu il faut mettre ?

c'est le principe de ce qu'il y a sur les plaquettes d'origine (que je garde sur toutes mes motos)

le truc a virer sur la honda, c'est le "ressort" qu'il y a au dessus des plaquettes, au niveau des goupilles de maintient, et la c'est plus pareil

Athily a écrit:

13-ajt a écrit:

poypoy60 a écrit:

Sinon Étriers de R1 ou R6,usinés de 6 mm ...

Il y a ça ,qui doit sûrement empêcher la chauffe des étriers ..

http://www.tenkateracingproducts.com/cbr1000rr-kit-parts/cbr1000rr-08-11/chassis-cbr1000rr-08-11/brake-parts/brake-parts/brakepadshim-for-brakepad-809dc-or-809ds-1709.html

Qui les as commandés ??
Comment fait on pour en avoir ?

Si je comprend bien c'est une de chaque côté qu il faut mettre ?

c'est le principe de ce qu'il y a sur les plaquettes d'origine (que je garde sur toutes mes motos)

le truc a virer sur la honda, c'est le "ressort" qu'il y a au dessus des plaquettes, au niveau des goupilles de maintient, et la c'est plus pareil

Moi je les balances à chaque fois les entretoises ... Par contre ça craint pas de virer les plaques ressorts ? Qui a fait la modif ?

En retirant les plaques ressort il y a un meilleur refroidissement et une meilleure roue libre. Par contre il faut vérifier le bon serrage (au couple préconisé) des axes pour ne pas avoir de surprises. ;)

Eagle4 a écrit:

En retirant les plaques ressort il y a un meilleur refroidissement et une meilleure roue libre. Par contre il faut vérifier le bon serrage (au couple préconisé) des axes pour ne pas avoir de surprises. ;)

Sans clefs dynamométrique c'est compliquer ... Tu roules sans ?
Ça peut faire l'affaire en mettant du frein filet ??

Je roule sans, mais un jour j'ai vu qu'un axe se desserrait entre 2 sessions, depuis je vérifie très régulièrement le couple à la clé dynamo.

Pour le frein filet je ne sais pas, car ça chauffe pas mal et comme les axes sont en cochonium enrichi c'est un coup à foirer les empreintes de clé.

Sur le gex c était bien car il y avait une goupille en fin d'axe , mais la non ....

sinon tu met ca comme goupille

http://www.probolt-france.com/catalog/product/view/id/42264/s/sspinbp011r-4z1/#.UTuPKtZMvBU

un fil frein et voila

Athily a écrit:

sinon tu met ca comme goupille

http://www.probolt-france.com/catalog/product/view/id/42264/s/sspinbp011r-4z1/#.UTuPKtZMvBU

un fil frein et voila

C'est pour kawa et suzuki sur ton lien , mais effectivement si ca se fait pour Honda ce serait top

oui ca existe pour toute ;)

Eagle4 a écrit:

En retirant les plaques ressort il y a un meilleur refroidissement et une meilleure roue libre. Par contre il faut vérifier le bon serrage (au couple préconisé) des axes pour ne pas avoir de surprises. ;)

Je viens de les virer , j'ai pas encore rouler mais au freinage en statique ca fait un petit clik quand je fais tourner la roue ,vu que les plaquettes sont moins bien maintenus sans les ressorts .

quand t'a des disque flottant aussi ca fait clac en statique.

t'inquiète pas, c'est normal

Athily a écrit:

quand t'a des disque flottant aussi ca fait clac en statique.

t'inquiète pas, c'est normal

Oui ça me rappelle les disques flottant brembo que j'ai eu par le passé

Au fait , pas de soucis avec la batterie du CBR ?
Elle me parait un peu légere sur cette moto non ?

oui quand il fait froid un peu

c'est comme sur le zx10 aussi

une batterie de 6 ampère pour démarrer un 1000, avec un tout petit démarreur, c'est un peu juste.

mais bon poid oblige

13-ajt a écrit:

Au fait , pas de soucis avec la batterie du CBR ?
Elle me parait un peu légere sur cette moto non ?

Oui c'est normal..tu te demandes toujours si elle va démarrer...

Sinon pour le fait de virer les plaques à l'arrière..attention moi je ne l'ai pas fait car évite limite aussi l'écartement des plaquettes lors de wheeling...à la repose ça fait drole de devoir pomper quand tu prends les freins..à étudier avec modération..!!

BLADE919 a écrit:

13-ajt a écrit:

Au fait , pas de soucis avec la batterie du CBR ?
Elle me parait un peu légere sur cette moto non ?

Oui c'est normal..tu te demandes toujours si elle va démarrer...

Sinon pour le fait de virer les plaques à l'arrière..attention moi je ne l'ai pas fait car évite limite aussi l'écartement des plaquettes lors de wheeling...à la repose ça fait drole de devoir pomper quand tu prends les freins..à étudier avec modération..!!

Sur un petit guidonnage aussi ça peux faire drôle à la prise des freins !

Oui j'ai oublié mais surtout pour le guidonnage....

BLADE919 a écrit:

Oui j'ai oublié mais surtout pour le guidonnage....

Faut le vivre pour comprendre… moment de solitude en perspective à la prise des freins

ca fait ca aussi

pour le moment ca fait 2 ans que je roule sans, autant sur la kawa que la honda avant.

il y a plus d'avantages que d'inconvénient.

matos de fou sur ta moto ;)

tu peux me dire la réference de tes étrier brembo
car j'en cherche aussi et je trouve que des étrier a 1000 € passé

et je voit que tu as payer bien moins cher

BLADE919 a écrit:

13-ajt a écrit:

Au fait , pas de soucis avec la batterie du CBR ?
Elle me parait un peu légere sur cette moto non ?

Oui c'est normal..tu te demandes toujours si elle va démarrer...

Sinon pour le fait de virer les plaques à l'arrière..attention moi je ne l'ai pas fait car évite limite aussi l'écartement des plaquettes lors de wheeling...à la repose ça fait drole de devoir pomper quand tu prends les freins..à étudier avec modération..!!

Ca m'est arrivé sur mon ancien Gex lors d'un gros guidonnage , j'avais laissé les plaques pourtant et du coup ca s'est fini dans le bac , je m'attendais pas à avoir la poignée molle .


Sinon elle est chiante cette batterie , obligé de la recharger du coup car elle a pas voulu démarrer ..

XIII a écrit:

BLADE919 a écrit:

Oui j'ai oublié mais surtout pour le guidonnage....

Faut le vivre pour comprendre… moment de solitude en perspective à la prise des freins

A qui le dis tu

Athily a écrit:

ca fait ca aussi

pour le moment ca fait 2 ans que je roule sans, autant sur la kawa que la honda avant.

il y a plus d'avantages que d'inconvénient.

Les inconvénients de plus avoir de freins sont placés haut sur l'échelle des inconvénients..lol!!

ca fait partit des risque

souvenir Stoner a motegi en 2011

Athily a écrit:

ca fait partit des risque

souvenir Stoner a motegi en 2011

BLADE919 a écrit:

Athily a écrit:

ca fait ca aussi

pour le moment ca fait 2 ans que je roule sans, autant sur la kawa que la honda avant.

il y a plus d'avantages que d'inconvénient.

Les inconvénients de plus avoir de freins sont placés haut sur l'échelle des inconvénients..lol!!

Vous me stressez les gars

superbe machine ça donne envi d essais un 1000 cbr , voir la facilité comparé a mon 10r

Niveau facilité c est incomparable !!! Comme deja disdans un autre post pour avoir eu un 10 R 2005 ben le CBR 2008-2013 est beaucoup plus facile et maniable que le 10 R et le GEX par contre le moteur du CBR est moins démonstratif !!!

oui les 10r on la réputation pour ne pas être facile je confirme , mais il parait que avec une cbr avec moin de ch les mecs arrive a aller plus vite grâce justement a cette facilité

loulou16 a écrit:

oui les 10r on la réputation pour ne pas être facile je confirme , mais il parait que avec une cbr avec moin de ch les mecs arrive a aller plus vite grâce justement a cette facilité

Attention ne pas mettre toutes les années dans le même panier... car les 2011/2012/2013 sont vraiment très facile... et moi qui commence avec le 1000 CBR RR de 2008, au premier roulage, j'avais plus de feeling et de facilité avec la 10R qu'avec la CBR...

oui c vrai les derniere 10r on l aire pas mal en tout cas

personne ne sait la référence des étrier brembo ?

je me renseigne pour mon 6r
et je tombe que sur des étrier a 1000 €
apparemment ceux qui sont sur le 1000rr sont a 600 €

misterzuk a écrit:

loulou16 a écrit:

oui les 10r on la réputation pour ne pas être facile je confirme , mais il parait que avec une cbr avec moin de ch les mecs arrive a aller plus vite grâce justement a cette facilité

Attention ne pas mettre toutes les années dans le même panier... car les 2011/2012/2013 sont vraiment très facile... et moi qui commence avec le 1000 CBR RR de 2008, au premier roulage, j'avais plus de feeling et de facilité avec la 10R qu'avec la CBR...

moi j'ai fais le constat inverse en passant du cbr au 10R 2011

la kawa est bien plus intuitive, mais pardonne peu etre moins avec son moteur moins couple

Attention je parle pas des derniers modèles que je connais pas mais je compare juste le modele 10 R 2005 que j ai eu !!!

j ai eu quelques 10r 2004/2005.. je ne les ai jamais trouvée camion, au contraire..

J ai pas dis non plus que c etait une enclume mais comparé au CBR 2008/2013 elle est moins agile et facile !!! quand tu passes de l une sur l autre ca ce ressens tout de suite comme quand tu passes d un CBR a un RSV 4 ou tout a l air plus facile sur le RSV 4

virus481 a écrit:

personne ne sait la référence des étrier brembo ?

je me renseigne pour mon 6r
et je tombe que sur des étrier a 1000 €
apparemment ceux qui sont sur le 1000rr sont a 600 €

je regarde demain et te tiens au jus ..

voilou quelque tofs de la new peinture .........