Poly qui crame?

Salut les gars, j'ai un problème, j'explique j'ai acheter un gex 600k7 d'origine avec un lot de pièce comprenant une ligne akra un poly etc, j'ai décider de garder la moto avec sa ligne d'origine (peur du bruit et revente de la ligne) mais disposant d'un sabot poly fermé ben avec la couscousiere ça crame, avant mon premier roulage j'ai mis du scotch alu sur tous l'intérieur, rien ni fait la colle du scotch à cramé et la peinture commence déjà à s'écaille.

Alors j'en appelle à vous, que faire?! Une autre solution pour isolé? Couper l'arriere du poly? Acheter un pot adaptable pour supprimé le cata (on en revient au problème de bruit)!!...???

isolant thermique peut etre ! j'en ai dans mon sabot !

On peut trouver ça où? J'ai déjà essayé du scotch alu qui est censé être collé entre 2 plaques d'isolant derrière une cheminée par exemple, après une session il c'est decolé et à chaque fois que je rentrais au stand ça sentai le cramé et le sabot devenai du chewing gum...

J'ai modifié le collecteur de mon RSV façon Arrows .J'ai rencontré un soucis au moment de remonter le sabot : le tube de modification venait toucher le poly .
Du coup j'ai emballé mon tube dans de la laine de recharge de pot tenue avec du fil de fer .
Ça tient le coup depuis 2 roulages ( en attendant de reprendre ma modif )

Phil

Ok c'est épais comment? Parce que sur l'arriere il n'y a qu'un cm entre le cata et le poly...

ca fait moins de 5mm il me semble, mais envoi un MP a Motoboy pour savoir ou va dans sa section de vente !

perso j'ai gardé le cata aussi sur mon r6 donc ligne d'origine et pareil mon sabot qui cramé , les feuilles thermique pour ne servaient a rien , j'ai donc decoupé l'arriere du sabot en gardant 6 cm de profondeur pour etre en regle pour les courses

Si je comprend bien tu a coupé genre la moitié de la hauteur à l'arrière du sabot pour pouvoir garder de la contenance? C'est une idée...

sur le gex il me semble que le sabot est plus court sur les carénages d'origine donc il n'y a pas ce soucis... perso sur le cbr c'était pareil mais j'ai mis une protection thermique et depuis ça à l'air tout bon.

D'origine le sabot n'est pas fermé:



Sur mon poly si:

ba remet ta ligne, achete un chicane ca vaut 20€ sur "ricambiweis et tu seras plu emmerdé ;)

On a des plaque d'isolant GRAND FORMAT auto-collante de très bonne qualité et assez épaisse : http://www.gsracingparts.com/fr/adhesif-pare-chaleur/4635-adhesif-pare-chaleur-grand-format.html

:-)

sur mon gex c'est pareil même avec des protections thermique a cause du cata

j'avais le meme probleme avec mon R6,
l'isolant chauffait quand meme et la peinture cloquait
solution j'ai decoupé le poly autour du cata et sous le collecteur,
ca se voit pas trop (pas plus qu'on voit le cata d'origine), ça coute 5 minutes et ça aere le bazar

moi j'ai le data aussi sur mon s1000rr et le par chaleur sert quand y fais 15° dehors des qu'il fais chaud le cata chauffe trop... pense avant de coupé ton poly qu'apres il ne sera plus homologué donc tu pourra pas faire de course même amateur.

perso je pense t'aurai du garder ta ligne akra car avec les db ciller tu passe partout alors qu'avec un Y decatalyseur la c'est hyper bruyant

Sur mon gex 750 K7, quand je remet l'origine, j'enlève le bas du carénage

J'ai encore la ligne mais j'ai peur de pas passer à 95db...

J'ai fais pareille que les autres louis, j'ai découpé un bout de l'arrière du poly pour qu'il n'entre pas en contact avec le cata et pour le moment tout va bien (bon mon poly est toujours brut moi mais sa tient).

Pareil de mon côté, sur mon r6 de 2006, j'avais une ligne complète LAser, mais là je vais rouler aux Ecuyers, du coup j'ai remis la ligne + cata + le pot d'origine, et là c'est le drame!!!
Le sabot touche le ctaa et j'arrive même pas à l'attacher au poly de la tête de fourche. J'hésite donc à ouvrir mon sabot...