Influence réglage hauteur tube de fourche?

Voilà je voudrais avoir vos avis sur le sujet..

- le fait de jouer sur la hauteur des tubes de fourches :
Moto +\- lourde de l'avant?
Drible ou saucissonnage +\-
Inscription entrée en courbe

Merci de vos retours..pour utilisation piste only bien entendu sur sportive1000.

pour faire simple, si tu remontes tes fourreaux dans les T (en gros tu rabaisses un peu ta moto) elle sera plus maniable mais moins stable dans les courbes rapides.
à moins que tu n'ai un très très bon niveau, pas sur que tu te rendes compte de la différence.
tu peux essayer, ça te coute rien.
Bon courage

Alors si remonte tes tubes dans les T "bascule sur l'av":

Phénomènes :
Mise sur l'angle vive et facile
Bonne maniabilité
Maintient de la trajectoire
Instable au freinage
Moins de motricité sur le pneu arrière

si tu descend tes tubes "bascule vers l'ar"

Phénomènes :
Augmente la motricité sur le pneu arrière
Meilleure stabilité au freinage
Manque les points cordes
La moto louvoie à haute vitesse
S'écarte à l'accélération
Moins maniable

Après comme pas mal de chose sur piste, tout est question de compromis!

@ryks72: ce n'est pas qu'une question de niveau, mais aussi de moto. Certaines sont très sensibles à l'assiette et quelques mm les changent vraiment.

Sinon, rajoutons à la liste un petit changement dans le fonctionnement de la fourche, puisque la géométrie et donc les forces sont modifiées...réglages à retoucher.

silver-r1 a écrit:

Voilà je voudrais avoir vos avis sur le sujet..

- le fait de jouer sur la hauteur des tubes de fourches :
Moto +\- lourde de l'avant?
Drible ou saucissonnage +\-
Inscription entrée en courbe

Merci de vos retours..pour utilisation piste only bien entendu sur sportive1000.

J'ai monté mes tubes de fourche de 5 mm et ça change vraiment beaucoup la vivacité de l'avant sur ma R1 2007.

Elle s'inscrit plus dans l'intérieur du virage, l'avant s'engage d'avantage, un peu comme si elle braquait mieux.

Certe la moto bouge un peu plus lors des virages bosselés mais ça ne m'a jamais dérangé.

flyingman #30 a écrit:

Alors si remonte tes tubes dans les T "bascule sur l'av":

Phénomènes :
Mise sur l'angle vive et facile
Bonne maniabilité
Maintient de la trajectoire
Instable au freinage
Moins de motricité sur le pneu arrière

si tu descend tes tubes "bascule vers l'ar"

Phénomènes :
Augmente la motricité sur le pneu arrière
Meilleure stabilité au freinage
Manque les points cordes
La moto louvoie à haute vitesse
S'écarte à l'accélération
Moins maniable

Après comme pas mal de chose sur piste, tout est question de compromis!

Tout à fait d'accord

Vivien, tu as résolu ton problème de fourche qui descend pas ?

misterzuk a écrit:

flyingman #30 a écrit:

Alors si remonte tes tubes dans les T "bascule sur l'av":

Phénomènes :
Mise sur l'angle vive et facile
Bonne maniabilité
Maintient de la trajectoire
Instable au freinage
Moins de motricité sur le pneu arrière

si tu descend tes tubes "bascule vers l'ar"

Phénomènes :
Augmente la motricité sur le pneu arrière
Meilleure stabilité au freinage
Manque les points cordes
La moto louvoie à haute vitesse
S'écarte à l'accélération
Moins maniable

Après comme pas mal de chose sur piste, tout est question de compromis!

Tout à fait d'accord

Vivien, tu as résolu ton problème de fourche qui descend pas ?

retour de Carole aujourd'hui...le ttx pas trop mal réglé..mais la fourche...non..trop d'huile...

Trop d'huile ? Tu viens en butée hydraulique ?

Trop d'huile ou ressort trop dur ou hydraulique trop fermé ...

Bizarre, car à Carole en général,il faut souvent durcir, car ça vient souvent en butée à cause des gros freinages ...

Ta fourche a vraiment un problème à mon avis ..
Tu es certain que tu n'as pas un tube de tordu ?

Il doit y avoir un topic sur le forum zx10 où des pistards parlent de changement d'assiette sur le 2008/10.

De mémoire, les gars ne touchait pas à la fourche, mais ils rajoutaient une cale à l'amorto. Donc quelque part, au niveau assiette ça revient à baisser l'avant, mais avec la hauteur du centre de gravité en plus.

Edit: Si ça peut t'aider, clique et reclique.

merci pour les réponses..
peu de roulage encore avec le 10r..et oui problème avec la fourche...niveau réglage je suis à 1 gros cm de la butée...et pas de tube tordu.

je vais voir pour remonter l'arrière...

à 1 cm du fond t'es bon le 10R 2009

Assiette : Longueur amorto 297.5 mm - j'ai testé toute les assiettes et y'a rien à faire pour gagner au chrono
Fourche - standard ou remonter de 3 mm pas plus

Pour jouer avec l'assiette de la moto, il est également possible de travailler la raideur du ressort

Si t'as un EMC - test un 650 (11.7kg)
soit 11.5 voir 12 kg sur un ohlins . .

- Faut que tu mettes 3kg de plomb accroché au bout de la boucle arrière -

- Pour la fourche - ouvre la détente jusqu'au point où elle ne freine plus et ferme d'1/4 de tour
la compression fermé - 2tr voir h-2.5
Huile 5W ou 2.5w - 100mm d'air
Delcamp est celui qui fait les meilleures prépa pour ces fourches là.

Mimil121 a écrit:

à 1 cm du fond t'es bon le 10R 2009

Assiette : Longueur amorto 297.5 mm - j'ai testé toute les assiettes et y'a rien à faire pour gagner au chrono
Fourche - standard ou remonter de 3 mm pas plus

Pour jouer avec l'assiette de la moto, il est également possible de travailler la raideur du ressort

Si t'as un EMC - test un 650 (11.7kg)
soit 11.5 voir 12 kg sur un ohlins . .

- Faut que tu mettes 3kg de plomb accroché au bout de la boucle arrière -

- Pour la fourche - ouvre la détente jusqu'au point où elle ne freine plus et ferme d'1/4 de tour
la compression fermé - 2tr voir h-2.5
Huile 5W ou 2.5w - 100mm d'air
Delcamp est celui qui fait les meilleures prépa pour ces fourches là.

merci pour tes conseils.
- fourche prépa FMP.
- 3 kgs déja mis extrémité de la boucle.
- ttx36 mais je ne sais pas quel ressort j'ai..ex de da costa. mais je trouve l'arrière bout de bois.
- fourche riselan à 3cmdu bas de fourche..la butée est à 24mm je crois...donc je dois pas etre trop loin...un peu trop d'huile peut etre...?
- j'ai remonté mes tubes de 6mm. mais je pense que je vais remettre 3/4mm pas plus et jouer sur l'écrou (bleu) bas du ohlins arrière.

NOrmalement y'a un code écrit sur le ressort - un des chiffres te donne la raideur : XXX 110 c'est 11 kg (ou 11.0 je sais plus mais facile à voir en tout cas)

Pour la précharge, met 5 mm pour commencer (à mon avis tu es trop préchargé)
Détente faut pas mal ouvrir pour laisser la moto libre

et compression, fermé un peu pour lui éviter de pomper

- si t'es trop dur derrière, remet la fourche à 0mm, ça sert à rien de baisser l'avant

- pour l'avant, enlève 2 tours de précharge voir si c'est mieux, et ouvre un peu la compression

Attention quand même avant de remonter l'arrière, car comme tu as pu le lire dans les liens que j'ai mis, visiblement les amorto Ohlins sont déjà plus haut de 10mm par rapport à l'origine.

·Flo· a écrit:

Attention quand même avant de remonter l'arrière, car comme tu as pu le lire dans les liens que j'ai mis, visiblement les amorto Ohlins sont déjà plus haut de 10mm par rapport à l'origine.

bon, trop tard..enfin...j'ai remonté l'arrière de peu..5mm et redescendu les tubes de 3mm.

je testerais prudemment à Dijon mercredi.

Attention l’arrière ,c'est démultiplier par les biellettes et le bras-oscillant

il faut tester par 1 mm voir 2 mais 5 ça fait beaucoup !!!

Et comme je l'ai précisé + haut : la bonne assiette de cette moto c'est l'origine,
Surtout à dijon, tu as besoin de beaucoup d'appui, faut garder une assiette saine...


+5mm à l'arrière et -3mm à l'avant, t'es à l'ouest . . .