JANTES CARBON DYMAG

je viens juste de rentrer de 4 jours de roulage sur barcelone avec comme nouvelles pieces des DYMAG CARBON avec des disque rainure GALFER
cela donne en statique 5.3 kg de gagne sur les jantes et 1kg sur les disques

en piste je me retrouve avec une machine ultra legere tres facile a mettre sur l'angle (au debut ca reste déroutant) a l'accel ca reste impressionnant sans changer la demul par rapport a l'annee derniere la vitesse en bout de ligne droite est superieur et rester derriere un 1000 est un peu plus simple surtout au debut car apres les 200cv font le reste

donc au final que du positif et que des avantages a part deux inconveniant pas homologuee pour les courses et bien sur le prix

salut grosman,

interessant et vraiment du top..je regarde souvent et rien qu'ne arrière doit etre car fais gagner énromément en puissance à la roue avec ce peu de masse suspendue....

Pour l'avant tu n'a pas été justement perturbé par cette maniabilité qui peut faire perdre en stabilité ??

pas de soucis car le 600 cbr est deja tres maniable et cette baisse de poids suspendu m'a permis de gagner de la vitesse de passage en courbe
viv a vis de la stabilite je n'ai pas ete perturbe je n'ai pas change mes reglages depuis l'annee derniere et pas de soucis et la moto reste hyper equilibre entre maniabilite et stabilite

t'aurais des photos ? juste pour le plaisir des yeux !

Avoir l'oportunité de tester une piéce comme ca, ca doit être d'un pied

Sinon ils annoncent qu'elle autonomie pour les carbones ? j'ai entendu dire qu'en moto 3 elles ne fessaient qu'une saison après risque de casse. Vrai faux ??

faux le magnesium a ce soucis apres le carbone est un matériaux inaltérable dans le temps pour moi le plus gros soucis c'est son interdiction en competition du a des casse il y a 20 ans alors que la fabrication a vraiment evolue pour preuve les dymag sont tres utilise en dragster moto

GROSMAN a écrit:

faux le magnesium a ce soucis apres le carbone est un matériaux inaltérable dans le temps pour moi le plus gros soucis c'est son interdiction en competition du a des casse il y a 20 ans alors que la fabrication a vraiment evolue pour preuve les dymag sont tres utilise en dragster moto

Et ceux qui font les règlements sont des "vieux", de ce fait ils ont encore en mémoire ces problèmes de casse!!!!!!donc......interdiction en compétition.

la jante qui a cassée l'année dernière sur une Ducati (en WSBK je crois, sur la moto d'un français si je ne me trompe pas) elle était en quoi ?

C'étais celle de Maxime Berger ! Et celle de Stoner à Indianapolis ?

magnesium pour berger et stoner le carbone etant interdit en course

en regardant certains reglement seul l'O3Z accepte tout les type de jante

GROSMAN a écrit:

je viens juste de rentrer de 4 jours de roulage sur barcelone avec comme nouvelles pieces des DYMAG CARBON avec des disque rainure GALFER
cela donne en statique 5.3 kg de gagne sur les jantes et 1kg sur les disques

en piste je me retrouve avec une machine ultra legere tres facile a mettre sur l'angle (au debut ca reste déroutant) a l'accel ca reste impressionnant sans changer la demul par rapport a l'annee derniere la vitesse en bout de ligne droite est superieur et rester derriere un 1000 est un peu plus simple surtout au debut car apres les 200cv font le reste

donc au final que du positif et que des avantages a part deux inconveniant  pas homologuee pour les courses et bien sur le prix

J'y pense de plus en plus pour ma prochaine moto.

Par contre Est-ce que Dymag vaut BST ??? Ou bien s'en approche ... de près !?

GROSMAN a écrit:

faux le magnesium a ce soucis apres le carbone est un matériaux inaltérable dans le temps pour moi le plus gros soucis c'est son interdiction en competition du a des casse il y a 20 ans alors que la fabrication a vraiment evolue pour preuve les dymag sont tres utilise en dragster moto

Grosse amélioration de la qualité donc ok, mais est-ce que ça casse encore de nos jours (hors chute) !?

non c'est fini c'est du solide

GROSMAN a écrit:

non c'est fini c'est du solide

Parfait !

Reste à économiser ....

Et il y a donc une (grosse) différence entre BST et Dymag ?

Car il me semble que tu disais que ce sont les leaders des jantes carbones moto.

la bst un chouia plus rigide mais on est quasi similaire

GROSMAN a écrit:

la bst un chouia plus rigide mais on est quasi similaire

Ok merci.

Idem ... niveau poids ça doit être assez proche j'imagine entre les BST et les Dymag.

les dymag un peu plus legeres

GROSMAN a écrit:

les dymag un peu plus legeres

Ok merci des infos.



Toutefois une dernière question me vient : Peut-on acheter les jantes AV et AR à l'unité ??? Ou bien faut-il obligatoirement prendre une paire AV+AR ??

Financièrement ce serait plus accessible une à la fois ....

Reste juste à séduire ma banquière maintenant .... mdr

oui on peut acheter une jante seules mais au final ca revient plus cher pour une paire

pour ajouter un petit mot j'ai vendue les miennes a un poto sur une rsv (en bst) mais c'est pareil
les deux produits sont top
sa moto est devenue plus agile "moins bateau " surtout pour lui aussi plus de -6kgs total !!! moto peser avant et après
manu c'est quoi ton brelon quelle poids total en ordre de marche du coup??
ps vendue pas par soucis de casse mais avec 3 paires de jantes cela faisait beaucoup et j'ai pu acheter d'autres produits fallait choisir

moi c'etait sur mon 600cbr mais jamais pese

GROSMAN a écrit:

je viens juste de rentrer de 4 jours de roulage sur barcelone avec comme nouvelles pieces des DYMAG CARBON avec des disque rainure GALFER
cela donne en statique 5.3 kg de gagne sur les jantes et 1kg sur les disques

Le duo Gagnant !

Ca demande quel budget ces disques Galfer (CW1 ?) ??

GROSMAN a écrit:

je viens juste de rentrer de 4 jours de roulage sur barcelone avec comme nouvelles pieces des DYMAG CARBON avec des disque rainure GALFER
cela donne en statique 5.3 kg de gagne sur les jantes et 1kg sur les disques

en piste je me retrouve avec une machine ultra legere tres facile a mettre sur l'angle (au debut ca reste déroutant) a l'accel ca reste impressionnant sans changer la demul par rapport a l'annee derniere la vitesse en bout de ligne droite est superieur et rester derriere un 1000 est un peu plus simple surtout au debut car apres les 200cv font le reste

donc au final que du positif et que des avantages a part deux inconveniant  pas homologuee pour les courses et bien sur le prix

Tu n'a jamais eu de problème lors des changements de pneus (refus ou bien casses) avec les organisateurs des roulages ????

J'ai lu que les BST sont taillées d'une pièce et pas les DYMAG, d'ou une possible grosse différence de solidité.

Ce ne sont pas des tarifs comparables bien etendu (3000 € la paire de DYMAG et 3500 € BST), mais serait-ce vrai ?