Qu'est ce qu'il fait le monsieur ?!

Salut a tous,

je suis tombé sur cette vidéo et je ne comprends pas ce que fait le mécano ....



Qu'est ce qu'il fait avec le comparateur et l'outil avec la boule anodisée bleue qui on dirait se monte à la place de la bougie (à partir de 6:50)

Merci ;-)

pour moi ces une métrologie complette du moteur avec diagramme et avance du vilebrequin par rapport a l’arbre a came pour que le moulin puisse sortir un max de puissance mais je ne suis pas sur !

à 7:40 il dit qu'il vérifie le jeu au soupape (valve clearance) et un un autre truc ?

mais pas moyen de tout comprendre avec son accent anglais

Voila ce qu'il fait:
Source manuel d'outillage YEC.

5.3.6 Mesure de l’espace soupape à piston
Une fois le calage de l’AAC effectué, il est indispensable de mesurer l’espace critique entre la
soupape et le piston. Pour ce faire, utiliser la méthode suivante :
• Positionner le piston au PMH de façon à ce que nos deux cames soient en
opposition (Voir schéma ci-dessous).
• Tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que l’aiguille
indique 10° (R1) ou 12° (R6) avant le PMH pour l’AAC d’échappement et 10° (R1) ou
12° (R6) après le PMH pour l’AAC l’admission.
• Régler le comparateur sur son zéro.
• Exercer une force sur le levier afin de repousser la soupape d’admission jusqu’
au contact du piston tout en relevant simultanément le parcours de l’aiguille sur le
comparateur.
• Relever la valeur (exemple 2,5 mm soit 2 tours et demi de cadran).
• Si cette opération n’a pas été correctement effectuée, recommencer depuis la
première étape.
• Ainsi s’assurer que l’espace minimum ne soit pas inférieur à celui préconisé dans le
manuel KIT du modèle concerné.
N.B : • Graduation extérieur du disque : Valeur AAC échappement
• Graduation intérieur du disque : Valeur AAC admission
Le levier inclus dans le coffret de calage permet de mesurer cet espace.
Il permet d’actionner le poussoir de soupape afin d’ouvrir celle-ci.

alala ce manuel je l'ai lu moultes et moultes fois ^^

bon j'ai tout faux quoi

ouaip c'est tout simplement un calage d'arbre a came (détaillé plus haut), travail qui fait partis de la métrologie moteur!

DrHouse a écrit:

ouaip c'est tout simplement un calage d'arbre a came (détaillé plus haut), travail qui fait partis de la métrologie moteur!

ah alors si c'est une metrologie j'ai pas tout faux

nikel, merci pour les explications !!

Le but de la manip montrée étant d'avoir le maximum de RFA (retard à la fermeture à l'admission) favorisant le remplissage en air à haut régime et donc le couple généré.

il cherche les petit detail qui font la difference entre un moteur usine
et un moteur usine revue en mieux lol

mais si tu veut le faire sur le tient ya des livre lol regarde les titre dans le genre secret de la mecanique de precision ou prepa moteur

ou la mecanique pour les nuls
aller je sort

mais le seul probleme c le budget matos car le reste sa reste de la mecanique et de la connaissance