Coussinet de bielle destroye

J'ai ouvert mon moteur qui tapait, surement un coussinet de bielle. Effectivement, c'est bien un coussinet, mais le vilain s'est fait la mal !!! je m'attendais à voir ça et vous, déjà vu ça ? c'est habituel ?

Oh pinaise !!! t'as fait fort, ça c'est un problème de pression d'huile.
La t'en est pour un vilo et embiellage complet.

Oui deja vu ! Mais je fais sa toute la journée ou presque ! LOL sa compte pas !

Tu est bon pour un vilo et bielles

Ou alors refaire ton vilo chez un pro + coussinet retaillé si il faut , et bielles mais souvent sa coute aussi chère qu'un bloc d'occaz !

Bon courage !

j'ai fait d'un coussinet une lame de rasoir sur un cb 500
baleze non???

lol

Tu n'a qu'un seul coussinet dans cet état?

En tout cas comme les autres, bielle+vilo....

tu as deux solution soit tu fait refaire vilo et bloc si il as ramasser se qui ne metonnerait pas vue quil as du chauffer un max et que sa as du bien taper sur les portees

je connait un seul mec dans mais contact qui le fait et se n'est pas un pantin
c'est un vrai pro de chez pro

a savoir que tu ne peut pas separer ton haut moteur du bas moteur car tu as un apairage a faire
(apairage pour se qui comprenne pas en fesant simple c'est le faite que le bloc soit couper au fil ou au laser pour etre separer se qui fait que les porter sont unique pour chaque bloc ) en gros
si tu decide de separer les deux chose que je fait suite a une casse bas moteur carter inferieur j'ai prit un bas moteur occaz car 2000 euro chez honda le bloc

pour le bas moteur sa me coute 300 euro hors taxe pour faire un reapairage avec vilo pas rectifier car le mient na rien faut juste que je commande les coussinet en cote rectification superieur

donc ne remonte pas sa a la hate car se n'est pas bon vaut mieux mettre un peu de sous en plus et etre sur du travail

car ton vilo doit etre sur un coussin d'huile dune certaine epaisseur si se n'est pas le cas tu pourra tout refaire

pour ton controle tu peut acheter du plastigauge sui tu c'est le faire sinon tes bon pour pas te faire chier a acheter un moteur d'occaz

mais moi perso je prefere refaire un moteur en sachant ou je vais que de me faire un moteur d'occaz ou tu ne sais pas se qu'il y as dedans et que tu ne sait pas combien de temsp sa vas tenir

voila rien ne se jete tout se refait meme casser c encore bon lol quand tu sait ou aller bien sur

donc total si je fait pas d'erreur ou d'oublie
300 ht pour le bloc moteur
100 ht joint de culasse
100 ht joint embase
120 je vois large 8 cousinet de bielle car porter pas toucher sur le mient

total 620ht pour le refaire contre 2000 juste le bloc moteur chez honda et 900 un moteur occaz ayant 20 ou 30 mille km
le mient en as 6000 donc je reflechit meme pas

mais je fait sa aussi reguliere ment donc pas de mo pour moi c aussi mon taf lol

Oh c'est joli !!!!!!!!!! Vive Yam !

Ba en fait j'ai trouvé un moteur d'occase, je l'ai ouvert car je dois prendre l'arbre primaire de mon moteur cassé sur l'occasion pour monter l'antidrible. La boite du nouveau est déjà en meilleur état que le mien cassé et j'ai rien vu de suspect. Je remonte ça se weekend.

comme on te l'avait dit...bielles R1 2004/2006..du classique....



cool si tu remontes tout ça......rdv dans 1 semaine...

clac clac clac

D'où l'interet de les vérifiers à chaque fin de saison...

probleme connue sur les r1 apparement

J'ai daja vu ca mais sur des voitures

Du classique? Mouais, mouais...

Dans le genre de bloc quand meme super costaud et aussi performant...cette cuvée de R1 est une tuerie absolue pour moi!
Et il faut aussi remettre les choses dans le contexte, on piste, on sollicite quand meme tres severement nos motos, donc quelque part, rien d'anormal, ca arrive c'est tout.

Phil01 a écrit:

Du classique? Mouais, mouais...

Dans le genre de bloc quand meme super costaud et aussi performant...cette cuvée de R1 est une tuerie absolue pour moi!
Et il faut aussi remettre les choses dans le contexte, on piste, on sollicite quand meme tres severement nos motos, donc quelque part, rien d'anormal, ca arrive c'est tout.

Tout à fait d'accord avec c'est pour ça qu'il faut les vérifier régulièrement. Et contrairement à beaucoups d'idées reçues, il faut de temps en temps ouvrir son moteur. Combien de fois j''ai pas entendu : "Ah mais tu as ouvert ton moteur pour changer des pièces, c'est pas bon ça..."

qu elles sont les verif a faire une fois le moteur au sol ... si le moteur n a pas de soucis ... deposer la culasse ? FAIRE UN TCHEK DE L EMBIELLAGE ..,? MERCI JEJE ..

Comme le dit Silver, un grand "classique" des 2004/06 ^^.

Bonne nouvelle alors si t'as trouvé un moulin!

Phil01 a écrit:

Du classique? Mouais, mouais...

Dans le genre de bloc quand meme super costaud et aussi performant...cette cuvée de R1 est une tuerie absolue pour moi!
Et il faut aussi remettre les choses dans le contexte, on piste, on sollicite quand meme tres severement nos motos, donc quelque part, rien d'anormal, ca arrive c'est tout.

perso je ne trouve pas sa normale,il met arriver le même souci a 17000kms sans jamais avoir pisté ou autre...
c est modèle la ont un probléme point bar!malheureusement malgré de nombreux cas,yam na jamais rien fais....

Ouais, mais dans le doute, je profiterais de l'hivers pour le reconditionner....

jimtherat a écrit:

qu elles sont les verif a faire une fois le moteur au sol ... si le moteur n a pas de soucis ... deposer la culasse ? FAIRE UN TCHEK DE L EMBIELLAGE ..,? MERCI JEJE ..

Ben tout dépend de l'utilisation mais un gars qui court un championnat complet par saison devrait le déposer à chaque fin de saison et vérifier boite embiellage, usure des coussinets, segments et pistons, puis tant que c'est ouvert autant changer la chaine de distri et qq roulements. Le plus gros du boulot se situe dans la dépose et la repose du moulin...

ah ben ca je sais faire.............. 3 fois ......... par contre jme suis jamais embarque dans l interne ,,ca me tentes bien ............merci!

Je pense que le moteur a au moins 15 000km de piste. c'est 15 000km à fond de chez fond ! Il y a pas beaucoup de voiture qui résisterait à un telle traitement. Je pense effectivement qu'il faudrait reconditionner les moteurs régulièrement surtout lorqu'on connait les points faibles d'un moteur. Mais c'est pas facile de débourser plusieurs centaines d'euros avant une casse. J'ai remonté le moteur d'occase que j'ai acheté, il démarre bien, pas de bruit suspect. Un peu de fumé au début surement due à de l'huile qui a coulé dans les cylindres quand j'ai changé l'arbre primaire de boite. J'ai par contre une fuite d'eau sur un joint torique, il faut que je le change.

Mortalus a écrit:

Je pense que le moteur a au moins 15 000km de piste. c'est 15 000km à fond de chez fond ! Il y a pas beaucoup de voiture qui résisterait à un telle traitement. Je pense effectivement qu'il faudrait reconditionner les moteurs régulièrement surtout lorqu'on connait les points faibles d'un moteur. Mais c'est pas facile de débourser plusieurs centaines d'euros avant une casse. J'ai remonté le moteur d'occase que j'ai acheté, il démarre bien, pas de bruit suspect. Un peu de fumé au début surement due à de l'huile qui a coulé dans les cylindres quand j'ai changé l'arbre primaire de boite. J'ai par contre une fuite d'eau sur un joint torique, il faut que je le change.

Une révision moteur avec remplacement des coussinets faut compter 1500 euro MO comprise si pas d'autres surprises... Maintenant c'est un choix mais quand tu as un moulin un peu préparé avec des AAC, une métrologie et des trucs du genre c'est indispensable de vérifier souvent...

Mortalus a écrit:

Je pense que le moteur a au moins 15 000km de piste. c'est 15 000km à fond de chez fond ! Il y a pas beaucoup de voiture qui résisterait à un telle traitement. Je pense effectivement qu'il faudrait reconditionner les moteurs régulièrement surtout lorqu'on connait les points faibles d'un moteur. Mais c'est pas facile de débourser plusieurs centaines d'euros avant une casse. J'ai remonté le moteur d'occase que j'ai acheté, il démarre bien, pas de bruit suspect. Un peu de fumé au début surement due à de l'huile qui a coulé dans les cylindres quand j'ai changé l'arbre primaire de boite. J'ai par contre une fuite d'eau sur un joint torique, il faut que je le change.

Tres bien résumé! ;)

Oui enfin dans le cas des R1 2004/06, nombreuses sont celles qui ont eu le soucis, avec moins de kilomètres, et sans jamais avoir poser là moindre roue sur une piste.