OPTIMISATION DU REFROIDISSEMENT

Athily a écrit:

je vois pas ce qu'il y a de dangereux a partir du moment ou tu surveille la température


encore on m'aurai dit, le HRC est prévu pour fonctionner dans de l'eau, donc moins de risque qu'il ce grippe (pour un gars qui fait des courses) je veu bien.

Bon t'as pas compris mon explication ? surveillez quand tu attends au feu vert ?? tu fais quoi ? tu coupes le moteur sur la grille et tu dis "pouce" ? lol!!

Donc je répète : ça permet d'avoir une valeur de départ plus basse....

Ça chauffe ici

Moi ,je pense que sans calorstat ,la purge est plus difficile à faire car j'ai cru comprendre qu'ils permettent aussi d'éviter l'air dans le circuit car cela nuit à la circulation de l'eau ..

En recoupant les infos ,les seules personnes qui ont des problèmes de chauffes sont les motos sans calorstat et avec calorstat d'origine,donc moi cette année ,j'ai mis un calortstat HRC aprés libre à chacun de se faire ses propres tests ...

pour en revenir au sujet d'origine, je pense que de faire sabler sont radiateur peut etre une bonne solution pas trop chere pour gagner quelque deg...

Et moi qui fais aussi bcp de route, donc bouchons, ville etc et dans le Sud, ça pourrait être po mal alors ..... couplé à des Samco !

kartman33 a écrit:

pour en revenir au sujet d'origine, je pense que de faire sabler sont radiateur peut etre une bonne solution pas trop chere pour gagner quelque deg...

Je pense pas que ça soit possible de faire sabler un radiateur en alu ,j'ai cherché et j'ai pas trouvé de solution pour décaper les ailettes ..

BLADE919 a écrit:

Athily a écrit:

je vois pas ce qu'il y a de dangereux a partir du moment ou tu surveille la température


encore on m'aurai dit, le HRC est prévu pour fonctionner dans de l'eau, donc moins de risque qu'il ce grippe (pour un gars qui fait des courses) je veu bien.

Bon t'as pas compris mon explication ? surveillez quand tu attends au feu vert ?? tu fais quoi ? tu coupes le moteur sur la grille et tu dis "pouce" ? lol!!

Donc je répète : ça permet d'avoir une valeur de départ plus basse....

Si j'ai suivi, mais c'est le coup de rien mettre ou d'installer celui ci.
Qui permetrai d'ailleurs une valeur de départ encore plus basse.

Aprés attendre au feu vert... ;)

pour poy, sur le cbr si on vire le calorstat sans boucher la boucle de retour entre le boitier et la pompe a eau, normal que ca chauffe, mais ca un paquet ne le font pas

sur le miens pas de calorstat avec le retour bouché mais j'étais souvent autour de 100 degrés. Mais j’espère avoir résolu le problème avec radia adittionnel + durite silicone + calorstat HRC ..
Le but ,c'est de rouler entre 80 et 90 degrés ..

poypoy60 a écrit:

Moi ,je pense que sans calorstat ,la purge est plus difficile à faire car j'ai cru comprendre qu'ils permettent aussi d'éviter l'air dans le circuit car cela nuit à la circulation de l'eau ..

En recoupant les infos ,les seules personnes qui ont des problèmes de chauffes sont les motos sans calorstat et avec calorstat d'origine,donc moi cette année ,j'ai mis un calortstat HRC aprés libre à chacun de se faire ses propres tests ...

Y'a une vis de purge ? Le calorstat est facilement accessible ?
Je la trouve un peu galère à bricoler cette meule

oui vis de purge au niveau de la pompe à eau...clef à pipe de 10...et calorstat soulever le réservoir et normalement ça suffit...peut etre boite à air...

BLADE919 a écrit:

oui vis de purge au niveau de la pompe à eau...clef à pipe de 10...et calorstat soulever le réservoir et normalement ça suffit...peut etre boite à air...

Cest la Meme vis pour vidanger non ?

Oui la vis de vidange est au niveau de la pompe a eau !!! C est la vis qui est au milieu entre les departs de durites !!!! Et pour le thermostat faut juste relevé le réservoir et avoir des petites mains

Grace a tous vos avis,dans un premier temps voila ce que je compte faire:
_ Netoyage du circuit de refroidissement avec le produit de Silver
_ mettre un calorstat HRC
_ enlever les ventilos
_ durites silicones
Niveau budget c est pas enorme en plus

Ca vous parait coherent ???

Apres comme je dois changer le poly quand le budget sera la,je prendrai l avant d un Flam racing,ils ont des ecopes pour ramener l air vers le radiateur

Albi a écrit:

Oui la vis de vidange est au niveau de la pompe a eau !!! C est la vis qui est au milieu entre les departs de durites !!!! Et pour le thermostat faut juste relevé le réservoir et avoir des petites mains

Ok merci ....
J'ai compris je vais me faire chier quoi , une fois le réservoir relevé

poypoy60 a écrit:

kartman33 a écrit:

pour en revenir au sujet d'origine, je pense que de faire sabler sont radiateur peut etre une bonne solution pas trop chere pour gagner quelque deg...

Je pense pas que ça soit possible de faire sabler un radiateur en alu ,j'ai cherché et j'ai pas trouvé de solution pour décaper les ailettes ..

si je l'ai deja vu faire, tu trempe ton radiateur tout entier dans un decapant, un coup de chiffon et la peinture part dur le corp du radia et un coup de souflette dans les ailettes et tous s'enleve...

sinon rassurer moi, la boucle de retour, il n'y en a pas sur le 600...

@l'espaglol: oui c'est coherant, pense aussi a bien regarder que tu n'a pas d'ailette de plier (ya ennormement gagner de ce cote la) apres vu la surface et le peu d'air qui passe dessus, je suis pas convaincu des durites silicone...

13-ajt a écrit:

Albi a écrit:

Oui la vis de vidange est au niveau de la pompe a eau !!! C est la vis qui est au milieu entre les departs de durites !!!! Et pour le thermostat faut juste relevé le réservoir et avoir des petites mains

Ok merci ....
J'ai compris je vais me faire chier quoi , une fois le réservoir relevé

Oui c est ca !!! L ideal c est de carrément démonter le reservoir

À y est j'ai commander le termostat HRC pour 40,24e ...
Et pour démonter le vase dexpansion pour le nettoyer , faut démonter l'amortisseur?

Pas évidente à bricoler cette meule ...

Il est pas mal ce post, maintenant j'ai plein de questions, je les balance en vrac si vous pouvez me répondre ce serait bien sympa.

On parle donc de température mais déjà quelle est la bonne température et le niveau "critique"? Avec mon R6, l'été, je suis entre 90 et 100°C et une fois au stand, ça monte direct aux alentours de 105 pendant 2 / 3 minutes.

C'est pas un peu risqué d'enlever les ventillos pour quand on rentre au stand et que la t° monte? ou le fait de les virer augmente le refroidissement et donc on se retrouve au final avec une t° vraiment plus faible?

Je ne comprend pas non plus en quoi c'est un problème de rouler sans calorstat (je précise, l'été). La mise en chauffe sera juste un peu plus longue mais au final on gagne quand même un bon paquet de degrès. Je l'avais fait sur ma voiture et le résultat était bluffant.

Ma moto a toujours roulé au liquide de refroidissement, est ce que cela vaut le coup de faire un nettoyage du circuit? Et on peut gagner combien (5, 10, +...)

Merci pour vos réponses

13-ajt a écrit:

Et pour démonter le vase dexpansion pour le nettoyer , faut démonter l'amortisseur?

NON...LE MOTEUR....!!!!

BLADE919 a écrit:

13-ajt a écrit:

Et pour démonter le vase dexpansion pour le nettoyer , faut démonter l'amortisseur?

NON...LE MOTEUR....!!!!

Ah ça te dit quelque chose

j'avais viré le mien moteur en place

amortisseur enlever, pour faire descendre le BO et c'est tout

Bonne moto mais chiante à bricoler

C'est normal...Honda t'as pas besoin de bricoler...

J'ai vu que Flam racing vendait des déflecteurs pour canaliser l'air vers le radiateur :


Une idée de comment ça se fixe?

Au vu de la photo, fixation là où il y a des renfort (genre dzus)

Oui c'est là qu'il faut percer, mais tu le fixes sur quoi?

BLADE919 a écrit:

C'est normal...Honda t'as pas besoin de bricoler...

Jamais eu de soucis moteur toi ?

Je crois qu il a cassé quelque chose sur une manche au Vigeant

13-ajt a écrit:

BLADE919 a écrit:

C'est normal...Honda t'as pas besoin de bricoler...

Jamais eu de soucis moteur toi ?

Si....

Mais j'ai quand même la moto depuis 2010...et relativement peu de choses à signaler....

Le moteur c'était aussi suite à joint plus fin sans refaire les coussinets...donc on peut dire que j'ai un peu chercher...

Car moi j ai la mienne depuis 2008 et je fais des roulages deuis 2009 (en moyenne 10 par an) et j zi jamzis rien eu a signaler elle tourne toujours comme une horloge

J'ai la mienne depuis 2010 aussi et je pense avoir un souci d'alternateur ou de régulateur mais j'ai rien pour tester ....