Cartographie + Power Commander Daytona 675 2008

Bonsoir a tous

Au week-end j'ai monter un Power Commander sur mon Daytona 675 de 2008.

Suite a ça il me restait quelque soucis a régler avec tune ecu (suppression valve a l’échappement)

L’opération n'a pas aboutie car même la valve désactiver et code Default effacer le soucis revient !

Donc si je comprend bien il faut trouver une Map sans valve a l'échappement ? je me trompe ?

Sinon j'ai installer le power commander plus car j'ai commander un shifter, donc le mieux ca serait quand même de lui mettre une cartographie en relation avec ma config je pense ?
(pot arrow, filtre BMC)

Merci de vos précieux conseil

Du nouveau ! j'ai enfin réussi a installer la carto. Quand on la sauvegarde et transfére dans l'Ecu sa va mieux :p

Sinon personne peut me répondre par rapport au Power Commander ?

Tu aura une map plus abouti avec le Pc ! C'est une bonne chose!

Il ne faudrait pas que tu mette un leure sur ta sonde lambda??

Il y a une carto pour mettre dans l'ECU qui convient a la ligne complète
Ensuite tu en a une aussi pour le Power

Pas besoin de leure pour la sonde on peut la désactiver avec TuneECU

Tu as télécharger une map "de merde" ???

Donc ok je mes la map pour le pot arrow sur tuneecu, vous prenez la numéro combien ? Sinon pour la carto du power commander vous me conseiller quoi ?

Sachant que j'aurai la carto arrow sur tuneECU, ça ne dérange pas de repasser sur la carto plus poussée avec le power commande ? car en gros sa fait un doublon.

Une map ça se règle au banc, sinon ça vaut pas un clou . . .

Mimil121 a écrit:

Une map ça se règle au banc, sinon ça vaut pas un clou . . .

+1

Pour l'instant , mon but premier était le shifter ! Donc soit un hm ou dynojet le choix c'est fait par rapport au power commander, si un jours je veut un truc au top c'est possible plus qu'à programmer ! Déjà il faut que je me fase a la bécane !

Non - mais ta map elle vaut pas un clou, vaut mieux enlever le power commander que de mettre une carto au pif . . .

tu risque d'avoir des trous à l'accel

voir pire de trop appauvrir à haut-régime => surchauffe / casse . . .

Et sinon le power commander si je lui mes un map origine ? Ça serait juste pour utiliser le shifter

Mimil121 a écrit:

Non - mais ta map elle vaut pas un clou, vaut mieux enlever le power commander que de mettre une carto au pif . . .

tu risque d'avoir des trous à l'accel

voir pire de trop appauvrir à haut-régime => surchauffe / casse . . .

+1

tu aurais du prendre un HM quand tu as fais ton choix

Les HM en occasion il y en as aucun pour daytona, sinon j'aurai pris celui ci en effet !

Il faut que je trouve un préparateur qui me règle sa au petit ognon cette hiver !

Donc en attendant il faut que je puissent le régler au mieux au profil origine je pense ou juste la carto Arrow !

Si tu a un power commander utilise le , une map au top et donc une moto au top ! Si ton power commander est d'occas il a déjà du avoir une map mais pour une autre moto , donc moi je ne lui ferai pas confiance!

Le Power Commander quand je l'est acheter il était déjà pour un Dayto et par rapport a cette cartographie sur le PC3 je n'est pas eu trop le temps de regarder la version qu'elle avait .

Non mais dans le power commander c'est pas des version de map comme avec tune ECU , tu doit faire une map en reprenant a 0 ! Pour avoir celle qui va optimiser au Max ta machine .

Donc en gros si je ne mets pas de map sa fonctionne quand même ? Sa fait comme si il y aurai que celle de tuneEcu ?

Biensur que ça fonctionne mais pas forcément bien! Si je ne me trompe pas du fais que le power est brancher de façons a ce que ce soit lui qui dirige l'injection ce sera donc le mapping qu'il y a dedans qui agis et pas celui de tune ECU !

A la base modifier la carto avec tuneECU modifie le temp d'injection et le moment, donc si j'ai bien compris vu que le PC3 est chinté sur les injecteur il est forcément obliger de reprendre la carto de la moto donc c'est as dire l'aditionnement des 2 map obligatoirement ! Je me trompe ?

Je pense je dis bien je pense , vu que le pc3 est le dernier a donner les information il n'y a que ça map qui agit !


Appel gentleman rider (; tu aura de vrai réponse !!

Le Gazier 49 a écrit:

A la base modifier la carto avec tuneECU modifie le temp d'injection et le moment, donc si j'ai bien compris vu que le PC3 est chinté sur les injecteur il est forcément obliger de reprendre la carto de la moto donc c'est as dire l'aditionnement des 2 map obligatoirement ! Je me trompe ?

rien compris, un PC corrige les données de l'ecu en aval. Il fonctionne en pourcentage par rapport a ce que propose le boitier.
si tu veux du top, tu vas chez un certifié dynojet digne de se nom (pas un simple exécutant de procédure !!! ). Tu laisses tomber le shifter dyno (coupure à l'injection moins précise) et tu te prends un HM. Si y en a pas d'occaz c'est que tout le monde qui en monte en sont ravi !

Du nouveau concernant la Dayto, 

premier roulage avec samedi l'histoire de ce la mettre en main ! et par la suite le 6 et 7 juillet 

pour le power commander c'est prévu de la passer sur banc pour le réglage, je pense que ça sera cher Gentlemen Rider c'est le plus prêt de cher moi je pense. donc il faut que je les contact.

Sinon pour le shifter je laisse le dyno pour le moment et on verra cette hiver.

Par rapport au réglage si il y as des connaisseur vous le régler comment avec qu'elle logiciel ? 

merci a tous

Tu branche le power commander sur ton PC et ensuite tu va sur les modif du shifter , ce n'est pas le modul de shifter complet donc tu choisira ton temps de coupure pour tout les rapport a la fois !



Pense a enmener un PC sur tes 1er roulage pour le régler !!

Donc tu est sur le logiciel power commander ?

Oui ça ce passe sur le même logiciel qui est avec le Pc ( enfin cetai comme ça sur mon pc5)

C'est bon merci j'ai trouver donc sur le pc3 il faut 2 logiciel un pour l'activer et par la suite il faut retourner sur celui du PC3 et ensuite la on rentre dans les config du shifter régime min et le temps !

Attention quand même c'est pas toujours trop/très simple , quand il s'agit uniquement du shifter sur un power commander il fait bien cocher la bonne fonction , pas comme le modul de shifter complet ou l'on règle rapport par rapport !

Je vait essayer sur un bout de route un soir, déjà juste pour voir si le montage fonctionne ! Je pense jeudi soir.

 Et si ça ne marche pas , pas de prise de tête tu appel gentleman rider et tu roule sans si ça va pas sur une journée de roulage !

Oui ça c'est sur je vait essayer d'appeler lundi après ma première journée de roulage pour voir ce que l'ont peut lui faire pour qu'elle soit au top. Merci des conseil l

A la base le pc possède déja une carto censer lisser ta courbe de puissance. cette carto va se "superposer" a celle de ton ecu . perso j'ai mis la carto qui correspond a la ligne complète puis via tuneecu j'ai supprimer tous les paramètres qui généraient des messages d'erreurs.
ma config ligne complète filtre a air et suppression de l'injection d'air secondaire.

après je l'ai faite réglée sur banc dynojet

Oui logiquement c'est la carto du Pc qui prend le relais ! Donc maintenant que tu a le collecteur etc... Un mapping sera le Bienvenue !

C'est pour ça que j'ai investi aussitôt (c'était pas prévu ) mais bon aussi bien car je n'aurait pus a revenir sur la chose ! Un bon réglage du power commander sur banc et le tour est jouer ! Donc pour en finir en version de base la map dans le ecu vous me conseiller la quel ? Il me semble que j'ai la 2021 actuellement

Aucune idée pour ma par tout est reglé au banc

As titre d'information tu la fait régler ou ?

Cher gentleman rider !!!! 5h30 de cher moi mais la confiance ça ne ce trouve pas partout !

+1 tu peux aller chez GENTLEMEN RIDERS les Yeux fermés  ils sont super top et super dispo de vrai pro !!!! mon CBR a été réglé chez eux et c'est que du bonheur

Sa m'arrive de commander chez eux, j'ai regarder pareil 4h30 mais le mieux est de faire le trajet et de rouler sur le circuit de la Ferte gauché pour tester ça

Pas pour tester puisque ce sera parfait , mais plutôt de lier l'utile a l'agréable ;)

Rendez vous lundi 9h cher Gentlemen rider pour la régler au petit ognon

Tu perd pas de temps (;

Rendez vous a 9h la ba ! Sa va sûrement piquer ! Sinon il pouvait pas après donc j'ai pris mon jours de conger lundi il faut que je m'acharne sur ce fichu collecteur car il as des fuite et j'aime pas le bruit

Sur ma arrow j'en ai aussi c'est pas bien méchant et apparemment c'est comme ça pour beaucoup , comme le dis my675 tu peux mettre de la patte , moi j'ai mis des joint de pot neuf histoire d'avoir la conscience tranquil ( ça fuit encore )

Bon après avoir tout redemonter tout remonter en prennent mon temp malgré sa toujours des fuite mais elle ne s'entende plus donc je laisse ça comme ça!

Il va être temp de s'affoler dailleur car je roule samedi et je suis loin d'être prêt

pour info :

ma meule : dayto 675 -> Filtre a air + ligne gros diamètre(= plus de cata ni de valves) + suppression injection air secondaire + pc5 = 115Cv a la roue arrière

les puissances contructeurs d'origine sont ma fois très optimiste et le gain de toutes ces modifications est assez maigre.

par contre le montage d'un pc5 +réglage sur banc permet d'optimiser le fonctionnement/rendement moteur

C'est vrai j'ai pas donner suite a ce sujet (suite sur restauration triumph daytona), suite a quelque soucis avec le pc3 j'ai ete obliger de passé a un pc5 donc après les passage au banc résultat 113 cv avec chicane soit 115cv sans donc résultat identique!

moi j'ai le collecteur gros diamètre mais ligne d'origine donc une chute sur la courbe a 8000 trs

Bonsoir

J'était a l'instant a régler mon shifter sur le daytona avec mon pc5

Donc a mon dernier roulage j'avait essayer et abandonné

Donc après réflexion et analyse du soucis

Quand je le règle par default, quand je passe mes vitesse je monte le sélecteur et rien ne coupe ! C'est juste quand je lâche le sélecteur c'est la que la coupure moteur arrive

Donc je comprend plus rien

Merci pour votre aide !

Tu est sur d'avoir un pull vu que tu est en vitesse normal

Je réfléchissait a çà justement mais j'ai bien un pull coupure par tension.

Décidément j'ai vraiment pas de chance avec Dynojet moi lol