Amortos AR : prépa ou EMC ???

salut à Tous,

j'ai un ZX6R 2011, et je viens de récupérer une fourche Av préparée tech system.
Pour l'AR, j'hésite entre une prépa tech system sur la base de l'origine, ou un amortos EMC d'occaz' ( 100 euros de plus que la prépa), mais qui n' apas très bonne presse.

Votre avis ?

A plus

Khermitt

un amorto d'origine préparer ira surement moins bien q'une emc

ont fait pas d'une âne un cheval de course !

j'ai eu un emc sp 3 et je peut te dire que sa tien très bien
a condition de mettre le bon ressort

salut Virus481, on a déjà papoté un peu sur le forum kawa  
Badaboum49 et Yann 40 sont vraiment pas fan de l'EMC, pour eux c'est prépa ou Ohlins, c'est pour ça que je cherche l'avis de pilote ayant testé l'EMC, car d'occaz' c'est pas bcp plus cher qu'une prépa...

et bien c'est simple

ok tu la prépa de l'amorto d'origine est éfficace

mais de part sa conception
dés que tu roule , l'amorto d'origine va chauffer
et vue que sur piste l'amorto est extrêmement sollicité
et bien il surchauffe

et tu va vite sentir la limite et le pompage de celui ci
et sa les bon faiseur de marabout pourrons faire ce qu'il veulent mais sa changera rien du tout

car une huile qui chauffe sera obligatoirement plus fluide qu'une huile froide !
en plus je crois que les amorto d'origine travail avec une grosse pression (a confirmer

après je sais pas ton niveau
mais si emc était vraiment mauvais
alors pourquoi des top pilote en promosport roule avec ces amorto ?
après il faut bien regler son amorto avant de dire que c'est de la merde ^^

car même un ohlins , si il est mal régler , et bien tu va avoir l'impression de rouler avec une daube ;)

En promo déjà tout le monde ne roule pas EMC même parmi les top pilotes (Pilot ou Maitre par exemple en 1000) et c'est pareil en 600.

Ensuite il y a un challenge EMC donc ça peut aider les indécis à choisir ce dernier qui est présent sur toutes les courses.

Moi je dirai plutôt prendre la prépa qu'un EMC... Après si tu ne payes pas EMC c'est différent bien sûr...

je roule en EMC sur mes motos de route et de piste, pas de soucis particuliers. J'ai fait réviser celui de piste après 6000 km, délai super rapide et facture modique. Par avant j'avais fait préparer celui d'origine mais j'avais été déçu. Pour Öhlins, je n'en ai jamais eu.

Eagle4 a écrit:

En promo déjà tout le monde ne roule pas EMC même parmi les top pilotes (Pilot ou Maitre par exemple en 1000) et c'est pareil en 600.

Ensuite il y a un challenge EMC donc ça peut aider les indécis à choisir ce dernier qui est présent sur toutes les courses.

Moi je dirai plutôt prendre la prépa qu'un EMC... Après si tu ne payes pas EMC c'est différent bien sûr...

Le 3ème du promo 1000 est en EMC (Yannick Pierre) et Claude Lucas préférer l'EMC à l'ohlins (mais quand tu es pilotes support Kawa bah tu dis rien et prend un ohlins).... comme quoi les gouts et les couleurs (le LMS aussi y'a quelques années quand ils l'ont testé)....

Après ça dépend surtout des avantages que tu auras sur un et sur l'autre mais une prépa sera loin d'un rendu d'un amorto qui est fait pour (d'après Franck de FMP la prépa c'est de la bidouille a pas cher et il kiffe pas du tout).... Même si tech est pas mal du tout pour moi se serai amorto (EMC si ta un bon prix ou sinon autre chose)...

Pas mieux que les autres entre ce qu'on entend à droite et a gauche je préfère me faire ma propre opinion !

Eagle4 a écrit:

En promo déjà tout le monde ne roule pas EMC même parmi les top pilotes (Pilot ou Maitre par exemple en 1000) et c'est pareil en 600.

Ensuite il y a un challenge EMC donc ça peut aider les indécis à choisir ce dernier qui est présent sur toutes les courses.

Moi je dirai plutôt prendre la prépa qu'un EMC... Après si tu ne payes pas EMC c'est différent bien sûr...

ou tu as vue que j'ai marquer que tous les pilote roule en emc ?



après pour 100 € de différence moi je réfléchi même pas
car les prepa des amorto d'origine c'est pas du tout la meilleur solution
c'est juste la solution low cost


après moi j'ai rouler en emc sp3 et actuellement je roule en ohlins ttx36

j'ai de meilleur sensation avec le ohlins du a mon style de pilotage
mais l'emc était vraiment très bon comparer a mon amorto d'origine

bon bin merci pour ces informations, j'ai tout ce qu'il faut pour bien choisir  

aprés ce qu'il faut prendre en compte c'est le reconditionnement d'un emc. 140€ de memoire.
et ceux pas chère sur le bon coin il vaut mieux le compté je pense.

j'ai trouvé un avec 4 journées de roulage et 2 ressorts ...

Valé4612 a écrit:

Le 3ème du promo 1000 est en EMC (Yannick Pierre) et Claude Lucas préférer l'EMC à l'ohlins (mais quand tu es pilotes support Kawa bah tu dis rien et prend un ohlins).... comme quoi les gouts et les couleurs (le LMS aussi y'a quelques années quand ils l'ont testé)....

Claudius avait surtout une dent contre le TTX de sa CBR en 2008!  

Possible aussi, mais j'en avais vite fait parler avec lui et le SP4 de EMC il le trouvais vraiment bien après....

flatsport a écrit:

je roule en EMC sur mes motos de route et de piste, pas de soucis particuliers. J'ai fait réviser celui de piste après 6000 km, délai super rapide et facture modique. Par avant j'avais fait préparer celui d'origine mais j'avais été déçu. Pour Öhlins, je n'en ai jamais eu.

salut,

pourrais-tu me dire comment tu as fais pour qu'il te le reconditionne, car sur le site aucun truc pour connaitre le prix le délai etc...il n'y a que le téléphone?
tu avais payé combien si c'est pas indiscret?
pour info c'est pour un sportshock 2

Tu les appelles, en ce qui me concerne j'avais eu un petit soucis de précharge sur mon SP4.... au tout début ou je l'avais et je voulais changer le ressort (je ne les avais pas tous à ce moment là)...

Bilan: Amorto posté le lundi aprem, reçu le vendredi (soit 4-5jours après) comme neuf avec ma précharge nickel et mon ressort changé.... vu que l'amorto était quasi neuf= 0€...

PS: normalement pour le reconditionné c'est 150€...

Moi j'ai un Shock factory ( ancien d EMC ) => 395€ l amorto.

Désolé je profite du post, mais ca vaut quoi hyperpro?

J'ai un R6 old school (2003-2005) et d'occaz y'a pas grand chose..... pas envie de claquer une fortune dans un neuf.

moi après avoir pas mal chercher partout pour un amorto arrière
https://www.motopiste.net/t60795-preparation-suspensions-dans-le-sud-est?highlight=suspensions

je pense que je vais craquer pour un Matris

http://www.geomoto.fr/product/amortisseur-matris-m46k/

personne n'en dit du mal, certains disent qu'il est même quasi égal au TTX et surtout beaucoup moins chère  en + une journée de roulage offerte pour l'achat de l'amorto  

Après je n'avais pas une marque précise en tête et pas un très gros niveau

http://www.shock-factory.fr/mshock-amortisseurs.html

Je conseille

c'est pas un peu typé route quand même ???

Khermitt44 a écrit:

c'est pas un peu typé route quand même ???

C'est un ancien d'emc et il te fait ce que tu lui demandes.
Bon j'ai une ER6 mais maintenant je n'ai plus de dribble ni d'usure bizarre sur le D211.

J en suis content et ces conseils sont très pointus alors qu'avoir un EMC ou ohlins reglagle dans tous les sens mais où tu ne comprends rien ( pour ma part ).

Le SF est au top pour moi surtout pour le prix

Comme disait "guy coulon" il faut être dans le rythme avant de toucher aux réglages de la machine"

Khermitt44 a écrit:

c'est pas un peu typé route quand même ???

complétement, on dirais un équivalent de sportshock 1

@Jum_78: c'est de la daube

nicodabomb a écrit:

Khermitt44 a écrit:

c'est pas un peu typé route quand même ???

complétement, on dirais un équivalent de sportshock 1

@Jum_78: c'est de la daube

il n y a que le reglage qui regle l hydraulique ( basse et haute pas dissocié )
J'ai demandé un peu plus long que celui d'origine pour basculer sur l avant. Donc plus typé piste.

Le mieux c'est de l'appeler car il est à l'ecoute et de bon conseil. ( ça coute rien de demander, pas besoin d'acheter ).

Pour l'entretien, il m'a dit la revision ça ne sert à rien pour un amortisseur, c'est pour vendre du service. ( plutot honnête de sa part )

On peut choisir la couleur du ressort, la longueur de l'amorto. De plus le ressort est "taré" pour ton poids.

On reçoit une fiche avec le reglage de base qui est pour moi parfait.

Après pour les puristes, pas de reglage des hautes et basses vitesses, pour mon niveau, une molette ça me suffit et je ne perd pas de temps lors d'une journée à regler dans tout les sens.

En gros, il n y a qu'à le mettre et rouler. ça été le jour et la nuit pour mon ER6 et les D211

Rappel des temps ( première année )

Carole : 1.13 ( 4 fois )
Ecuyers : 2.07 ( 1 fois )
LFG : 2.05 ( 4 fois )

tu l'as pris combien plus long que ton origine?
heureusement qu'il est pour ton poids, c'est quand meme se qu'on demande aux fabricants d'amorto, de nous fournir une pièce faite pour nous

nicodabomb a écrit:

tu l'as pris combien plus long que ton origine?
heureusement qu'il est pour ton poids, c'est quand meme se qu'on demande aux fabricants d'amorto, de nous fournir une pièce faite pour nous

Je ne sais plus  

il 'y a surtout pas de réglage séparé de la compression et de la détente.

Pour la révision, l'huile se détériore à force d'être laminé et on sent bien la différence lorsqu'il revient.

Jum_78 a écrit:

Désolé je profite du post, mais ca vaut quoi hyperpro?

J'ai un R6 old school (2003-2005) et d'occaz y'a pas grand chose..... pas envie de claquer une fortune dans un neuf.

j'ai eu un r6 2003 2004 avec un hyperpro ! et ben rien a voir avec l'origine (pourtant l'origine yam est deja plutot performant) ! la moto ne bouge absolument pas à la remise des gazs sur l'angle ! et on s'en reelement la sensation de ce faire pousser par derriere sans que sa gigote !

apres je ne connais pas ton niveau mais tu peux y aller les yeux fermés !  

davidkig a écrit:

Jum_78 a écrit:

Désolé je profite du post, mais ca vaut quoi hyperpro?

J'ai un R6 old school (2003-2005) et d'occaz y'a pas grand chose..... pas envie de claquer une fortune dans un neuf.

j'ai eu un r6 2003 2004 avec un hyperpro ! et ben rien a voir avec l'origine (pourtant l'origine yam est deja plutot performant) ! la moto ne bouge absolument pas à la remise des gazs sur l'angle ! et on s'en reelement la sensation de ce faire pousser par derriere sans que sa gigote !

apres je ne connais pas ton niveau mais tu peux y aller les yeux fermés !

Je suis sur un p'tit 1-11 à Carole,
2-01 aux Ecuyers,
2-03 à Magny (premier tour de roue la bas)

J'ai juste fais l'entretien de ma fourche avec une vidange à l'indice 10W en début d'année et fait mes courses mortes
La moto se calle bien à l'accel et je pense que j'ai pas le "niveau" pour la faire "pomper" à l'accél comme j'ai peu voir sur certains pilote.
C'est d'ailleurs impressionnant, sur un roulage avec Florent Manniez.
Il avait eu un 675 MV en "pret" stock en suspat', la machine travaillé et tu sens clairement que ça suis pas.
Je pense pas que ce soit le cas chez moi

Mais bon si je peux faire progresser l'ensemble et avoir une marje de sécu, je prends.