[CONSEILS] Quel pistarde choisir en 1000?

Salut, la question peut paraitre très vague alors je vais déjà expliquer mon parcours moto:

j'ai commencer à rouler en z750 que j'ai de suite emmené sur piste (carole, folembray, ecuyers et dijon)
j'ai ensuite craqué pour des italiennes:
848 de route, pas de piste
1098 de route stock. piste dijon en 1.35, chènevière 1.50
ma moto actuelle 1199 panigale S ABS de premiere main de 2012, 7000km impeccable à vendre. Ma préférée de toutes mais, à vrai dire, j'ai beaucoup trop peur d'abimer ce bijou sur piste. J'ai fait dijon avec full stock en 1.34

Aujourd'hui, j'ai envie de revendre ou d'échanger ma belle (des intéressés?)pour investir dans une pistarde, facile, homogène, fiable, performante (ça fait trop de souhaits ??? ) afin de mieux me lâcher et de claquer des belles pendules.

Les 1000 m'attirent et j'aimerais avoir des conseils sur les japonaises du type cbr1000rr ou zx10r ou gsxr1000
J'ai l'impression que la zx10r à partir de 2011 est vraiment bien, et le TC me rassurerais sur ma future..

Après vu mon niveau moyen, est qu'ils y a des motos plus difficiles que d'autres?

moto facile --> cbr 100
moto efficace (facile?) --> zx10

je vais probablement faire le meme chemin l année prochaine en fin de saison. les grosse 1000 4 cyl m attire...

Et une RSV4 Factory   

Ou même standard lol

le truc que je ne comprend pas c'est qu'en fsbk, european etc..les rsv4 sont carrément absentes et avec beaucoup de critiques alors que dans les essais la derniere factory décroche la courone...
Elles t belle c'est certain mais je n'ai pas de concessionnaire aprilia a Troyes (10) et j'en ai ras le bol de faire des heures de route pour amener la moto dans un atelier (c est le cas de ma ducat ou le plus proche est à sens soit 1h de route..)

Ce qui pourra influencer ma décision est donc cette proximité des concessionnaires, et je vient d'apprendre que MV agusta allait arrriver dans ma ville en janvier.. je me ferais un avis en essayant donc la petite F3 800.. qui parait être un bon compromis en motorisation

Une 1000cc fiable , efficace et facile , sans hésiter la Honda CBR 1000 rr  

Et Yamaha dans l'histoire ? Une r1 c'est bien aussi, peut être un peu plus pointilleux ?

les MV sont jolie et un moteur de ouf (sans prépa, c'est la plus puissante), mais toujours le même probleme :la poignée de gaz électronique. Pièces en occaz très rare
Les Rsv4 ont une partie cycle de folie, mais en Européene bike, une s1000r ou Panigale va faire 20 à 30 cv de plus... et très peu de pièces sur Leboncoin.
Les s1000 :apparement, évité d'en prendre une avec un boitier Racing...et prépa de fourche et amorto obligatoir.................................;

13-ajt a écrit:

Une 1000cc fiable , efficace et facile , sans hésiter la Honda CBR 1000 rr  

+1 pour un budget aussi très sympa c'est une excellente moto.

Après si tu veux de l'électronique et 15cv de plus : une zx10r.

La S1000 est aussi très bien mais encore plus chère pour à peine mieux que la zx10 au final.   

 + 1 pour le 1000cbr, le tarif, efficace, facile mais ça pousse quand même ne pas prendre confiance trop vite, le gabarit, fiable de la pièces de rechange. Apres comme déjà dit les usines à gaz.....  

fernand27 a écrit:

 + 1 pour le 1000cbr, le tarif, efficace, facile mais ça pousse quand même ne pas prendre confiance trop vite, le gabarit, fiable de la pièces de rechange. Apres comme déjà dit les usines à gaz.....  

clairement,de plus si pas de compétition, rien ne sert a chercher l'efficacité a tout pris...
Choisi selon tes envie (look etc...)

merci, je vois que le CBR1000 est bien noté, après est ce qu'une pistarde en particulier se revend mieux que les autres?
Je crois qu'il faut éviter le cbr de 2009 ?

j'ai un doute sur l'année mais de toute façon vu leurs prix d'occase, tu peut partie sur un modèles 2011 voir plus...
justement étant moins chère par rapport a la concurrence, cela se revend plutôt bien, idéal pour celui qui souhaite commencer ou changer de moto sans se ruiner (pour les petit budget par exemple)
donc certainement plus facile a vendre si vraiment tu es déçus de cette moto...

j'aimerais avoir des retours sur les possesseurs de cbr piste svp

rien t’empêche également d'aller tester une moto chez le concess ou chez un particulier pour voir si tu te sens bien dessus etc...

oui ça peut etre un début, mais en piste ça peut n'avoir rien de comparable

toniiio a écrit:

j'aimerais avoir des retours sur les possesseurs de cbr piste svp

J'ai eu une CBR pendant 2 ans et maintenant j'ai une Panigale.   

Si tu as moins de 9k€ à mettre, prends la cbr et si tu peux mettre plus prends la ZX10. Tu ne pourras pas regretter ton choix.   

arf Eagle4, on fait le chemin contraire

et si tu as déjà essayé la panigale sur piste, tu peux me faire une comparaison avec le cbr?
tu avais mis un TC sur le CBR ou c'est pas utile?
je pense que du coup un zx10 qui en est déjà équipé en vaut la peine mais peu etre etre plus difficile à piloter en niveau moyen pour en tirer du plaisir

merci

Sinon suivant ton budget les anciens modèles équipes d'un TC rajouté.
Je vends mon zx10r 2010 équipé d'un bon TC a 7500€ si jamais.

ah ok, je me cantonnais à l'idée d'un zx10 de 2011 par rapport à sa bonne presse je ne connais pas le K10

Dans tous les cas un cbr serait moins cher j'ai l'impression et à l'air la plus facile..

Ton zx10 est aussi facile? quels chrono faits tu a dijon, magny cours?

toniiio a écrit:

ah ok, je me cantonnais à l'idée d'un zx10 de 2011 par rapport à sa bonne presse je ne connais pas le K10

Dans tous les cas un cbr serait moins cher j'ai l'impression et à l'air la plus facile..

Ton zx10 est aussi facile? quels chrono faits tu a dijon, magny cours?

je viens d'acheter un 2013 et c'est vrai qu'il est plus facile. mais j'avais trouvé le 2010 beaucoup plus facile que mon ancien R6 2005 et plus facile que la S1000RR.
comme dis, ca dépends de ton budget. Si tu as 10-11k€ à mettre alors prends un dernier modele.
pour les chronos, ca ne veut rien dire ca dépend du pilote. Je tournais en 1'53 et j'étais loin des limites de la moto lol

toniiio a écrit:

arf Eagle4, on fait le chemin contraire

et si tu as déjà essayé la panigale sur piste, tu peux me faire une comparaison avec le cbr?
tu avais mis un TC sur le CBR ou c'est pas utile?
je pense que du coup un zx10 qui en est déjà équipé en vaut la peine mais peu etre etre plus difficile à piloter en niveau moyen pour en tirer du plaisir

merci

La zx10 fait tout mieux que la CBR sauf sur 2 aspects : elle a tendance à bcp cabrer et glisse très facilement au freinage.

La Panigale est très très réactive et surtout à peine plus puissante que la CBR... Elle a tous les défauts de la zx10 et de la CBR mais je l'aime bien quand même...   

j'ai un cbr de 2009 ,j'ai fait une bonne année avec (une quinzaines de journées)et pas de problèmes pour l'instant a part la conso d'huile... (a surveiller regulierement!)sinon super moto après mon r6 k7...

 Le mien est un 2010 pas de consommation d'huile anormale...

fernand27 a écrit:

 Le mien est un 2010 pas de consommation d'huile anormale...

c'est a dire:combien par cl journée?

Tu te poses trop de questions . Pour ma part , je pense que tu dois prendre une moto facile , pas la peine de prendre la plus puissante avec le Tc ou je sais pas quoi .
Si tu veux progresser , il faut rouler très souvent sur piste , afin de créer les bons automatismes , et commencer à avoir du rythme .
Donc rouler , te concentrer sur les trajectoires et les techniques de pilotage .
Après si tu t'amuses a souder ,n importe comment au point de corde , c'est sur , tu vas t'envoler .

Investis dans des journées pistes et prend une moto équipée pour la piste , pas la peine aussi de prendre une moto très préparée , tu vas plus t en sortir dans les réglages .

La CBR 1000 rr n est pas la plus évoluée ni la plus puissante certes , elle a gagné le promo en 2009 , compare les chronos avec les motos actuelles c'est pas le jour et la nuit , les chronos restent proches et les Dunlop actuels sont plus performant que les d209 utilisés à l'époque .

13-ajt a écrit:

Tu te poses trop de questions . Pour ma part , je pense que tu dois prendre une moto facile , pas la peine de prendre la plus puissante avec le Tc ou je sais pas quoi .
Si tu veux progresser , il faut rouler très souvent sur piste , afin de créer les bons automatismes , et commencer à avoir du rythme .
Donc rouler , te concentrer sur les trajectoires et les techniques de pilotage .
Après si tu t'amuses a souder ,n importe comment au point de corde , c'est sur , tu vas t'envoler .

Investis dans des journées pistes et prend une moto équipée pour la piste , pas la peine aussi de prendre une moto très préparée , tu vas plus t en sortir dans les réglages .

La CBR 1000 rr n est pas la plus évoluée ni la plus puissante certes , elle a gagné le promo en 2009 , compare les chronos avec les motos actuelles c'est pas le jour et la nuit , les chronos restent proches et les Dunlop actuels sont plus performant que les d209 utilisés à l'époque .

Je valide et je roule en ER6 préparé   

Ok merci pour ton humble avis.
J ai aussi peut etre un bon plan pour un gsxr de am moto racing team 110 endurance. C est un gsxr. Elle serait equipé piste du coup.
Apres est ce aussi une moto facile ?
Sinon j en revirnt a ms premiere idée. Un daytonz 675r 2013 qui parait exploitable mais j ai peur d etre frustré par le mqnque de canassons lol.

Quelles sont les moto faciles? Cbr ok g entendu. Autre chose ?

Lol il en veut pas de votre cbr les gars mdr, sinon autre chose

Non ce n est pas ce que je voulais dire désolé
C est un pzu compliqué de choisir une pisrarde en fait..

Oui pas de souci juste un peu d'humour

toniiio a écrit:

Ok merci pour ton humble avis.
J ai aussi peut etre un bon plan pour un gsxr de am moto racing team 110 endurance. C est un gsxr. Elle serait equipé piste du coup.
Apres est ce aussi une moto facile ?
Sinon j en revirnt a ms premiere idée. Un daytonz 675r 2013 qui parait exploitable mais j ai peur d etre frustré par le mqnque de canassons lol.

Quelles sont les moto faciles? Cbr ok  g entendu. Autre chose ?

à mon avis, prends celle qui te plait car tu as le budget. La gsxr endurance est detaillée sur le RRMag de ce mois-ci.

Elles sont toutes biens après c'est le pilote qui fait la difference.

moi j'ai un 750 k7, ça m'arrive de rever d'un 1000, cbr ou zx10r mais pas les derniers
choisi en fonction de tes capacités, selon les circuits ou tu roules (petit ou grand circuit)
carole croix, fontenay... 600/750
le mans, magny cours, ledenon 1000

fernand27 a écrit:

bd21 a écrit:

fernand27 a écrit:

 Le mien est un 2010 pas de consommation d'huile anormale...

c'est a dire:combien par cl journée?

  Rien, pour une journée de roulage sur un petit circuit.
Maintenant, une journée au Mans par 30° je remets un verre.
Pour ce qui de rouler en dayto, c'est sur que tu vas etre frustré du manque d'allonge, par contre en regle generale un 600 est plus maniable dans les p'tits coins    Apres c'est un choix, le 600 efficacité, mais moins de sensation. Le 1000, ça pousse, d'avantage fait pour les grands circuits, moins le droit à l'erreur et c'est plus fatiguant à emmener. Mais quel plaisir !  
Toujours pareil, c'est une question de choix. Certains préfèrent les bi-cylindres d'autres les 4  

bon ok:c'est comme la mienne alors...
par contre avec mon ancien r6,j'ai jamais consommé d'huile!(elle avait 20000km)

pour avoir testé les 2 sur routes

Cbr 1000: bonne moto la moins radicale des 1000, tres fiable
gsxr 1000: pas beaucoup de modif pour faire de la piste et fiable

jipax a écrit:

pour avoir testé les 2 sur routes

Cbr 1000: bonne moto la moins radicale des 1000, tres fiable
gsxr 1000: pas beaucoup de modif pour faire de la piste et fiable

La Gex 1000 testé sur route => Très bonne moto et ya des watts
La Bmw S1000 testé sur route et circuit => Géniale

J'aurais le choix je prendrais la S1000 même si j'ai pas le niveau.

  

Hormis une batterie faiblarde, le R1 2007/08 est hyper-fiable: aucune conso d'huile ni surchauffe!

Et rsv4 vous en pensez quoi ?

Mimi35 a écrit:

Et rsv4 vous en pensez quoi ?

Rien que pour le Sav , je ne prendrais pas ... Ceci dit , apparemment c'est pas mal du tout .

Mimi35 a écrit:

13-ajt a écrit:

Mimi35 a écrit:

Et rsv4 vous en pensez quoi ?

et niveau fiabilité ?


Rien que pour le Sav , je ne prendrais pas ... Ceci dit , apparemment c'est pas mal du tout .

c'est pas pire des européennes, les japonaises ont eu aussi leurs lots de problèmes

depuis les 2011,les aprc, beaucoup moins de soucis
moi perso 6000 kms de piste en 2 ans et demi
j'ai fait une culasse et soupapes à 12000 kms aujourd'hui elle a 15000 kms
sinon le SAV est bien meilleur depuis que Aprilia fait partie du groupe Piaggio 

châssis et train avant de fou, l'électronique est la meilleur du marché et le son du V4     

l'essayer c'est l'adopter  !!!! 

oui elle est attrayante sur beaucoup de point mais je désire une moto qui passe sur les circuits à 95db lol
j'ai compris ma douleur avec la panigale

pour les circuits à 95 db je mets ma chicane sur la ligne Akrapovic

la ligne d'origine est homologuée à 102 db sur la carte grise   

après si tu tombes sur un "bouffon du sonomètre" c'est sure ......tu rentres à la maison, mais ça m'est jamais arrivé   

toniiio > je ne sais pas si tu fais le bon choix de quiter une machine comme la panigale qui est belle comme tout, a un chassis top, et un moteur expressif (moins qu'une 1198 mais quand même)

essaye un CBR avant d'acheter (moi j'ai pas été plus emballé que ca)

et pense à la revente aussi .....

(perso je cherche à faire l'inverse : passer du zx10 a la panigale ... en 2015 peut etre ?)

oui de toute façon ma moto n'a pas l'air de ce vendre malgré un prix le plus bas des occases.
Je vais surement la garder encore un an du coup car il est vrai que si je la vends ça serait quand même avec un petit pincement au cœur

Le meilleur compromis en 1000 en ce moment c'est le ZX10R 2011+ (ABS?) sans hésitation.

Une des plus puissantes, un des meilleurs package électronique, la plus fiable, et une des plus faciles.

Maintenant si tu fait pas de compétition en 1000 j'ai envie de te dire un 600 c'est très amusant aussi
Une daytona 675R 2013 par exemple.