Problème Filetage bougie mort CBR

Salut à tous,

Suite à une journée sur alès j'ai rencontré un gros problème au niveau de ma bougie sur une CBR600RR de 2003.
En gros quand je démarre la moto la bougie saute.
En y regardant de plus près il s'avère que la bougie ne se visse plus (donc je dirai qu'à priori le filettage est mort).
Quel serait la solution pour régler le soucis à moindre coup?

Merci

A mon avis tu peux changer la culasse :/

tu mets un insert helicoil et pas de soucis ca se repare donc sans soucis

En discutant avec deux trois garages ils m'ont dit en effet qu'on pouvait mettre soit un helicoil soit une douille en faisant un usinage mais que dans tout les cas ils fallait surement faire tomber le moteur étant donné l'accès compliquer pour l'usinage

Et que ca allait couté une blinde!! (entre 400 et 800€)

Main d’œuvre pour tout tomber.
Sinon c'est 20 balles de pièce.

Soit tu te sens op pour le faire soit tu paye une blinde

cela à été fait sur la mienne pas de soucis depuis
une bougie avait mal été remontée sur un entretien honda !
la réparation a été faite pour pas cher et pas chez honda le mans

Ben je crois que je payerai une blinde étant donnée que je sais pas faire!!!!

On m'a dit également qu 'il fallait mieux mettre une douille (en laiton) qu'un hélicoil car ca tient mieux dans le temps vous en pensez quoi?

sur ma facture il y a 4 h de main d'oeuvre, réfection du filetage sans dépose moteur, démontage changement des bougies et du joint de couvercle culbu total 407 euro en 2012

C'est sur que sans dépose moteur c'est un grand gain de temps donc d'argent!!
Je verrai si il arrive à le faire sans déposer le moteur mais ca doit dépendre du modèle de moto, sur la mienne l'accès à l'air compliquer...
Merci en tout cas pour vos réponses!!

sur les 600cbr c'est un minimum de place pour travailler sans demonter

le plus dur sans démonter c'est de pas faire tomber de copeaux dans le moteur

nicodabomb a écrit:

le plus dur sans démonter c'est de pas faire tomber de copeaux dans le moteur

facile faut travailler avec la moto à l'envers

et faut pas déculasser??

si oui autant pas se prendre la tête et la changer, c'est pas ce que ça vaut sur ce modèle

si tu cherche une culasse fait moi signe, j'ai des bons plans au usa et j'en cherche une aussi pour mon 2010

Citation :

le plus dur sans démonter c'est de pas faire tomber de copeaux dans le moteur

+1

Sans démonter: percer (droit), re-tarauder (droit) et placer correctement le filet rapporté au fond du puits de bougie ne doit pas être des plus simple...

Citation :

si oui autant pas se prendre la tête et la changer, c'est pas ce que ça vaut sur ce modèle

+2

j'ai regarder, au USA, faut compter 150 a 200€ plus un joint de culasse, tu en profite pour mettre un HRC, c'est 50€

Il faut que installes un insert helicoil. Tu peux faire ça sans démonter la culasse .
Bien prendre soin de percer lentement et tarauder et surtout mettre plein de graisse sur ton forêt et ton taraud .
J'ai fait ça sur mon jet ski l'an dernier et c'est nickel.
Une fois terminé des coups de démarreur sans les bougies pour bien souffler le moteur
Si tu n'as pas de notions de mécanique et d'usinage ne te lances pas a faire ça tout seul

Le problème des Honda est qu'elles utilisent des bougies avec une partie non filetée ( sorte de petit épaulement ) , donc après pause d'un filet je ne pense pas que tu puisses remettre une bougie type origine !!????

non pas de problème avec l'épaulement puisque le taille du filet rapporté correspond bien sur a celui de la bougie .
Au pire il y aura quelques traces de taraud sur cette partie de l'alésage.
Et petite rectification sur ce que j'ai dit précédemment, il n'y a meme pas besoin de percer.
un simple coup de taraud suffit avant l'installation du filet rapporté puisque le diamètre de perçage avant taraudage pour un filet rapporté correspond à peu près que diamètre du filetage.

et tu fais comment avec la profondeur du puis de bougie?? parce que la tu t'amuse a fileter bien droit sans déposé

Ha bah, y'en a qui font peur a lire quand même...

Pour en avoir posé pas mal, perso même en rêve je n'essayerai pas de le faire moteur dans le cadre.

Alors, Ok, c'est long, c'est chiant, mais je déposerais la culasse... après, libre a toi de poser un hélicoil proprement sur ta culasse (et vu ce que sa coute, tu fait les 3 autres préventivement) ou en trouver une d'occase.

En générale, faire un truc "pas chère vite fait" fini généralement par prendre plus de temps et couter bcp plus cher que faire directement les choses "dans les règles de l'art".

Après, si tu veux juste que ta bougie et ton moteur tiennent le temps de vendre ça a pigeon, c'est à toi de voir...

Peur de quoi?
Je n'en parle par rapport a ma propre expérience sur que j'ai fait sur mon stx15f moteur 1500 Kawasaki pour ceux qui ne connaissent pas .
Crois moi que pour faire ça je me suis posé la question de déculasser mais comme il n'y a pas d'accessibilité dans la coque du jet le plus simple était de le faire moteur monte et en place .
Pour ce faire , j'ai réalisé un guide forêt et taraud pour assurer le centrage et la perpendiculairé et j'y suis allé tout doucement. Perçage très basse vitesse avec de la graisse pour coller les copeaux et de même pour le taraudage. Ensuite contrôle par caméra endoscopique s'il n'y avait rien a l'intérieur et faire tourner le moteur toutes bougies enlevées pour souffler le cylindre puis installation de l'insert avec l'outil de montage évidement et ré contrôle par caméra.
Il n'est pas besoin de préciser que pour ça il faut mettre le piston en position pmb.
Cela fonctionne très bien mais comme je l'ai précisé j'ai l'expérience et l'outillage pour faire ça .
Maintenant la solution la moins coûteuse pour lui s'il n'a pas ces compétences est de déposer la culasse et de se rendre chez un usineur spécialisé dans la réfection des moteur . La prestation pour la pose de l'insert coûte environ 80 euros ( c'est le tarif que j'ai eu l'orque je m'étais renseigné pour mon jet)
Autre solution tout filer chez le concessionnaire et passer à la caisse , mais qu'on arrête prendre de haut les solutions proposées puisque c'est du vécu et que ça fait ses preuves.

Desmo65 a écrit:

Peur de quoi?
Je n'en parle par rapport a ma propre expérience sur que j'ai fait sur mon stx15f moteur 1500 Kawasaki pour ceux qui ne connaissent pas .
Crois moi que pour faire ça je me suis posé la question de déculasser mais comme il n'y a pas d'accessibilité dans la coque du jet le plus simple était de le faire moteur monte et en place .
Pour ce faire , j'ai réalisé un guide forêt et taraud pour assurer le centrage et la perpendiculairé et j'y suis allé tout doucement. Perçage très basse vitesse avec de la graisse pour coller les copeaux et de même pour le taraudage. Ensuite contrôle par caméra endoscopique s'il n'y avait rien a l'intérieur et faire tourner le moteur toutes bougies enlevées pour souffler le cylindre puis installation de l'insert avec l'outil de montage évidement et ré contrôle par caméra.
Il n'est pas besoin de préciser que pour ça il faut mettre le piston en position pmb.
Cela fonctionne très bien mais comme je l'ai précisé j'ai l'expérience et l'outillage pour faire ça .
Maintenant la solution la moins coûteuse pour lui s'il n'a pas ces compétences est de déposer la culasse et de se rendre chez un usineur spécialisé dans la réfection des moteur . La prestation pour la pose de l'insert coûte environ 80 euros ( c'est le tarif que j'ai eu l'orque je m'étais renseigné pour mon jet)
Autre solution tout filer chez le concessionnaire et passer à la caisse , mais qu'on arrête prendre de haut les solutions proposées puisque c'est du vécu et que ça fait ses preuves.

Desmo65 a écrit:

Peur de quoi?
Je n'en parle par rapport a ma propre expérience sur que j'ai fait sur mon stx15f moteur 1500 Kawasaki pour ceux qui ne connaissent pas .
Crois moi que pour faire ça je me suis posé la question de déculasser mais comme il n'y a pas d'accessibilité dans la coque du jet le plus simple était de le faire moteur monte et en place .
Pour ce faire , j'ai réalisé un guide forêt et taraud pour assurer le centrage et la perpendiculairé et j'y suis allé tout doucement. Perçage très basse vitesse avec de la graisse pour coller les copeaux et de même pour le taraudage. Ensuite contrôle par caméra endoscopique s'il n'y avait rien a l'intérieur et faire tourner le moteur toutes bougies enlevées pour souffler le cylindre puis installation de l'insert avec l'outil de montage évidement et ré contrôle par caméra.
Il n'est pas besoin de préciser que pour ça il faut mettre le piston en position pmb.
Cela fonctionne très bien mais comme je l'ai précisé j'ai l'expérience et l'outillage pour faire ça .
Maintenant la solution la moins coûteuse pour lui s'il n'a pas ces compétences est de déposer la culasse et de se rendre chez un usineur spécialisé dans la réfection des moteur . La prestation pour la pose de l'insert coûte environ 80 euros ( c'est le tarif que j'ai eu l'orque je m'étais renseigné pour mon jet)
Autre solution tout filer chez le concessionnaire et passer à la caisse , mais qu'on arrête prendre de haut les solutions proposées puisque c'est du vécu et que ça fait ses preuves.

je suis d'accord avec ta conclusion puisque je roule depuis 2 ans avec cette réparation et les roulages se succèdent et aussi plusieurs changement de bougies et toujours pas de problèmes, mais bon c'est que de l'expérience

Oui tout à fait

Desmo65 a écrit:

Oui tout à  fait

Thierry

Oui papy mais je ne sais pas si tout le monde va la piger celle la !