info r1 crossplane help!!

bonjour a tous, dans l'optique de faire de la piste amateur en 2015 ,cet hiver j'équipe ma r1 de 2010(11000km) pour la piste,elle est casi prete ,poli,durite avia,protection etc...petit souci elle avez tendance a pas mal chauffer déja sur route!donc j'ai tous vidanger,virer le carlostat et je voudrais mettre un interupteur pour mes ventilos!compliqué ou pas?si quelqu'un peu m'aider merci d'avance!je prends aussi toutes les infos contre la chauffe sur les crossplane

Va sur ce site,tu trouveras ton bonheur
http://r1team.com

radia gros volume

Salut !
Je pense, pour ma part, opter pour un radia additionnel et durites silicone, ça implique des collecteurs racing pour que ça passe.
Je vais regarder pour le calorstat et les ventilos, preneur d'infos également

Si je pouvez evitez le collecteur et un radia mon portefeuille serait content!,parait il qu'un film thermique sur le collecteur evite qu'il rechauffe le radia a l'arret.compliquer de mettre un inter pour le ventilo ?

Essaye et tu verra par toi même.
Durite silicone, bande thermique sur le collecteur, interrupteur c'est pas compliqué faut juste trouver le fil, calorstat c'est pas compliqué non plus.
Pour faire le raccord entre les durites le cuivre dissipe le mieux la chaleur.

Ok merci je vais commencer par la bande et durite silicone:)

Salut,

J' ai un Crossplane 2009 avec lequel je fais de la piste régulièrement depuis 2 ans. C' est un moteur qui a tendance à chauffer certes, mais nullement besoin de mettre des millier d' euros dans un radiateur additionnel ou bande thermique...

Le problème vient principalement du poly (origine ou piste) qui empêche le moteur d évacuer les calories. J' ai des ouïes percées de chaque cotés, et un interrupteur pour la commande manuel des ventillos. J ai toujours le calorstat (faudrait que je l enlève) mais même avec je n ai jamais dépassé les 100 degrés en revenant au paddock.( en la laissant refroidir le dernier tour) " />

Il est vrai que depuis que j'ai mis les poli elle a tendance a moins chauffer ,la mienne a peut etre un probleme elle monter vite a 120 degres quand je m'areter voir meme 125!

120/ 125 c est bcp trop. Il faut que tu repartes direct rouler pour la refroidir, sous régime et au delà de 70 km/h. Il faut aussi anticiper l arrêt en déclenchant tes ventilos manuellement des que tu vas à une vitesses faible environ 50/ 40 Km/h au dessus les ventilos ne servent à rien.

Tu as le voyant moteur qui s allume à 120 degrés? tu as trouvé la doc technique pour poser le shunt des ventilos?

Oui le voyant s'allume vers 117 je crois,je ne sais pas vraiment comment mettre cet inter!je vois bien les fils mais je ne voudrais pas couper!

Coupe c'est qu'un fil !

Met je le mets ou?il faut que je tire un + baterie?pour le reste ca va mais niveau elec c'est pas mon fort!

Il te faut un interrupteur que tu peux trouver sur le net pour pas cher et du fil. Le relais Ç est comme un interupteur. Pour le shunter il suffit de mettre un fil à l entrée et à la sortie du relais, et ton interupteur sur les 2 bouts qui te reste. Comme ça tu peux démarrer ton ventilo manuellement ou automatiquement quand le relais se déclenche seul a 105 degrés.
Perso je ne voulais pas couper non plus, donc j ai fais mon manouche, bien dénudé mes fils, enfoncés dans le relais, le tôut bien tenu par du scotch électrique.

Ok compris merci!!mais Il est ou ce relais?

Flanc gauche, sur l avant. Je ne me souviens plus de quels fils s est.. Mais sur Google ou sur le forum r1. Cherche: shunt ventilateur

Parfait encore merci!!bonne soirée:)

Sinon tu shunt le tout, beaucoup plus simple.

C'est a dire?

Pour terminer le post: j'ai trouvé sur le forum motard en r1 " tu te repiques entre le fil rouge et le fil marron/vert au niveau de la fiche du relais des ventilo qui est derriére le flan gauche"

A toute