Echangeur eau/huile daytona 675

Je vais me prendre une daytona 675 phase 2 (donc 2009 à 2012) pour cette année. Fini le 1000, retour à quelque chose de plus adapté à mon niveau
Grâce à la super fonction "recherche" du fofo, j'ai pu lire que l'échangeur est un des points faibles de cette machine. Mes questions sont les suivantes:
- Par quel modèle le remplacer? Est-ce que les pièces que l'on trouve sont adaptables sur toutes les machines?
- Je ne suis pas un pro en mécanique loin de là. Cette intervention est-elle à la portée de tous? Et pourriez-vous m'indiquer les étapes de l'intervention.

D'avance merci

GAZZZZZZ!!

Normalement c'est pris en charge par triumph , suffit d'aller au concess avec la CG et il te dira si ta

dayto a eu le rappel de l'échangeur et du régulateur .

Donc ta pas de soucis a te faire , triumph s'occupe de tout si les rappels n'ont pas été effectué .



( si tu veux plus d'info sur les dayto , va sur le fofo streetriple tu y trouvera ton bonheur en info, pièces et bon plan )

Ok je vais aller faire un tour. Je savais qu'il y avait eu un rappel sur les régulateurs mais pas sur l'échangeur. Du coup ils remplacent par un autre modèle plus fiable?

Ils les remplacent par les modèles des phase II et en même temps ils changent un joint pour

éviter de déjauger

gbod a écrit:

Normalement c'est pris en charge par triumph , suffit d'aller au concess avec la CG et il te dira si ta

dayto a eu le rappel de l'échangeur et du régulateur .

Donc ta pas de soucis a te faire , triumph s'occupe de tout si les rappels n'ont pas été effectué .



( si tu veux plus d'info sur les dayto , va sur le fofo streetriple tu y trouvera ton bonheur en info, pièces et  bon plan )

Rappel régulateur ok, par contre y'à pas eu de rappel sur les échangeurs et triumph à toujours fait la sourde oreille sur le sujet.

Maintenant, même si c'est un point faible des 675, c'est pas non plus systématique, ça fait 2 ans que je roule avec des 675 (dayto et maintenant street triple) j'en ai jamais pété.

Y'a une modif importante à faire pour limiter le risque de casse d'échangeu c'est le joint de carter et le limiteur de pression d'huile à remplacer sur les ph1 donc normalement tu n'est pas concerné tu l'a d'origine.

Quand tu casse l'échengeur t'as plus de chance de chuter que de casse le moteur.

Quand il casse l'huile ce barre dans le circuit d'eau, le niveau monte dans le vase d'expension et dégeule la mayo par le trop plein, et sauf si tu a un récupérateur la durite de trop plein arrive devant la roue arriére.

Y'à une astuce trouvé sur le forum street triple, c'est de faire passer la durite de trop plein par la colone de direction pour qu'elle arrive face à toi par l'écrou de colone, en cas de casse d'échangeur t'est vite au courant tu prend la mayo sur la visiére.


Sinon il existe ça=> http://www.jhsracingstore.co.uk/PBSCProduct.asp?ItmID=9597878

Ça remplace l'origine, c'est un échangeur air/huile, pas testé personnellement mais si un jours le probléme m'arrive je pense tester.

gbod a écrit:

Ils les remplacent par les modèles des phase II et en même temps ils changent un joint pour

éviter de déjauger

Entre ph1 et ph2 c'est le même échangeur.

@magic: merci pour les infos! Et donc la pièce dont tu parles se met en lieu et place de l'échangeur d'origine c'est ça?

c'est pas la soupape de surpression d'huile qu'il faut juste changer pour éviter que ça casse?

Le limiteur de pression dont tu parle fait partie du "kit" dont je parle pour les ph1 avec le joint du carter d'huile.

Ça limite en effet les casses.

sa debute quand les phase 2?

Les phases 2 c'est à partir de 2009. Tu les reconnais facilement car le moteur est noir alors que sur les phases 1 il n'est pas peint.

Fourche or sur les ph1 et bronze sur les ph2
Étrier or ph1 et monoblock noire ph2
Les feu avant sont plus affiner sur les ph2

Le plus simple est passé chez un concessionnaire avec ta ca et il te dira si tu es concerné ou pas . Et si oui t as juste un clapet de décharge a changer( et pendent que tu y es joint cloisonné) ca coûte presque rien mais ca t évite de casser l échangeur

Faux la carte grise te diras rien, qui te dit que le moteur est bien celui d'origine ?
Faut démonter le carter pour en être sur.
Sur les phases 2 y'a aucuns problèmes !
J'ai eu une 2007, 14500 km de piste sur les 15000 effectués avec et j'ai eu ni régulateur ni échangeur qui ont lâchés, j'ai fait le joint de carter et limiteur de pression c'est tout !

Aucun soucis d'échangeur, c'est juste le clapet de décharge d'huile qu'il on tarer moins fort pour éviter la casse de cette échangeur.

Ce n'est pas reconnu par triumph, mais quand on commande un joint de carter inférieur on reçois le nouveau cloisonner + ce clapet de décharge, donc rien a craindre.

Dernier points, sur moteur maron il faut faire le niveau d'huile avec jauge poser et non visé

C'est point parlé sont uniquement sur moteur avant 2009

jujuxfr a écrit:

Faux la carte grise te diras rien, qui te dit que le moteur est bien celui d'origine ?
Faut démonter le carter pour en être sur.
Sur les phases 2 y'a aucuns problèmes !
J'ai eu une 2007, 14500 km de piste sur les 15000 effectués avec et j'ai eu ni régulateur ni échangeur qui ont lâchés, j'ai fait le joint de carter et limiteur de pression c'est tout !

il m avait semblé logique que le moteur soit d origine sur la brèle ...

Salut,

Je vais apporter mon vécu à ce que je croyais etre la légende urbaine de la casse de l'échangeur du 675.
Possesseur d'un street R 2010 2012,aucun soucis pendant 20000kms et une dizaine de sorties piste je n'étais plus sur mes gardes.
Acquisition d'un Daytona 2006 de 33000kms ,aucun problèmes pendant 1 an et demi de piste ,une dizaine de sortie,jusqu'au jour où lors d'un essai sur route avant une sortie piste,je rentre chez moi et en arrêtant la moto,je vois se répandre un liquide jaunâtre par terre devant la roue arrière...Casse de l'échangeur...Je l'ai échappé belle,sinon ça aurait pu être la casse du moteur et/ou du bonhomme.
J'ai donc changé l'échangeur par celui de JHS Racing,plus aucun soucis ensuite.Par contre pour rincer le circuit d'eau et d'huile,c'est long et fastidieux !
A noter que sur cette Daytona,lors de la casse ,il y avait le joint de carter cloisonné.
Pour la petite histoire,je l'ai vendue depuis et en ai racheté une autre(Daytona)et c'est la première chose que j'ai changée,or de question de rouler avec cet épée de Damoclès au dessus de la tête.
Si tu rends chez ton concessionnaire Triumph,tu lui en parles...Jamais entendu parler.Pas très sport,je trouve.

J'ai une dayto phase 2 (fourche bronze / etriers noirs), vous pouvez me confirmer (ou pas) qu'il n'y a pas besoin de changer le joint de carter inférieur et le clapet ?

Merci

Pas besoin, c'est deja le nouveau

Je te remercie j'avais un doute. Quand je vais sur World Of Triumph, ils sont pareils sur le schéma.

Normal car quand tu commande un joint infererieur tu recois la nouvelle référence

Salut,

J'ai une Daytona de 2011 et j'ai eu exactement le problème: huile dans le vase d'expansion, ce mélange sort par la durite de trop plein et plein le pneu arrière.
La moto est pour l'instant au garage en attente de diagnostic.
Après une petite recherche sur le forum, le problème serait vraisemblablement l'échangeur eau/huile. Savez quelle autre panne pourrait expliquer ces symptômes ?

Ce problème est plutôt flippant, avez vous une idée du pourcentage de motos concernées ?

Merci pour votre réponse.

Vue les symptôme je met ma main à couper que c'est l'échangeur...

Problème connu sur les 675, même si triumph prétend le contraire malheureusement.

Si tu cherche un échangeur d'occaz j'ai ça en stock ;)

ou est situer l'échangeur ???

Côté droit du moteur, derrière le collecteur d'échappement, regardes sur Google, tapes échangeur 675 triumph ,tu verras la pièce d'origine et oil coller,jhs racing,tu auras la pièce à acheter pour régler le soucis. Le cas échéant en fonction de l'année de ta mob tu changes aussi le joint de carter inférieur.

Excusez moi mais je ne m'y connais pas trop en mécanique: la pièce à remplacer par une de la marque jhs racing est l'échangeur ou le oil cooler? Ou est ce la même chose?

http://www.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fthumbs4.ebaystatic.com%2Fd%2Fl225%2Fm%2FmZ75IfZfVMgA9d2wdaGcFUQ.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.ebay.fr%2Fsch%2FRefroidissement-%25C3%25A0-huile-%2F177981%2Fi.html%3Fredirect%3Dmobile%26_ssc%3D1%26LH_TopRatedSellers%3D1%26_sop%3D12%26_nkw%3Dtriumph%26LH_PrefLoc%3D2&h=169&w=225&tbnid=QRndqT8l9jNUpM%3A&zoom=1&docid=EhHdmmxEPhec2M&itg=1&ei=wOeBVfSfG4HcUr3pgPAI&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=441&page=3&start=49&ndsp=28&ved=0CPABEK0DMEQ
celui là c'est celui d'origine
http://www.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Ffarm9.staticflickr.com%2F8426%2F7737145432_fceb70cd23_c.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.triumph675.net%2Fforum%2Fshowthread.php%3Ft%3D64666&h=600&w=800&tbnid=7hZhCu8JZF0FSM%3A&zoom=1&docid=N6-y2o3SO1ky_M&ei=_-eBVYO8IcjzUpuigvgE&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=2079&page=1&start=0&ndsp=16&ved=0CCoQrQMwAw
Celui làc'est celui que j'ai monté

C'est très clair !! Merci.

Flippant quand même.
J'en avais parlé à mon concess avant d'acheter la mienne, une R de 2011.

On me dit:
"Si tu veux pas de soucis, achètes les phase 2" donc > 2009 et la je lis ça....

Je perds du liquide en rentrant de mes sessions, pas toujours, mais le niveau de mon vase augmente plus que de raisons.....
Je me suis dit le vase doit etre un peu juste mais là....

Ouais c bizarre moi le niveau du vase ne varie pas tant que ça.
Je vais le changer qd même par sécurité. J'ai déjà monté le trop plein du vase vers la tête de fourche comme ça si ça pête je me prends la mayo dans les narines
En espérant que ça ne soit pas le bouchon du vase qui saute sinon je vais avoir chaud aux cuisses...

Joebarno a écrit:

Ouais c bizarre moi le niveau du vase ne varie pas tant que ça.
Je vais le changer qd même par sécurité. J'ai déjà monté le trop plein du vase vers la tête de fourche comme ça si ça pête je me prends la mayo dans les narines
En espérant que ça ne soit pas le bouchon du vase qui saute sinon je vais avoir chaud aux cuisses...

Si t'as une photo du chemin le plus simple à prendre pour la durite, je veux bien

Jum_78 a écrit:

Joebarno a écrit:

Ouais c bizarre moi le niveau du vase ne varie pas tant que ça.
Je vais le changer qd même par sécurité. J'ai déjà monté le trop plein du vase vers la tête de fourche comme ça si ça pête je me prends la mayo dans les narines
En espérant que ça ne soit pas le bouchon du vase qui saute sinon je vais avoir chaud aux cuisses...

Si t'as une photo du chemin le plus simple à prendre pour la durite, je veux bien

Il n'y a qu'un seul chemin possible, tu dévisses le vase d'expansion pour avoir les coudés franches, puis tu fais faire un demi tour à la durite qui est contre le bouchon de remplissage
et ensuite ta durite ne peut que longer le faisceau électrique et l'autre durite qui vient du radiateur.
Éventuellement tu peux la rallonger de quelques cms avec un tuyau d'aquarium, mais c'est même pas obligé, de base elle permet d'aller au dessus de la boîte à relais.

Jum78, le niveau de ldr dans le bocal, à froid il faut qu'il soit au mini sinon ça dégeule par le trop plein, et si tu à le liquide qui bouillonne dedans à chaud c'est que ton bouchon de radiateur est HS

Jum_78 a écrit:

Joebarno a écrit:

Ouais c bizarre moi le niveau du vase ne varie pas tant que ça.
Je vais le changer qd même par sécurité. J'ai déjà monté le trop plein du vase vers la tête de fourche comme ça si ça pête je me prends la mayo dans les narines
En espérant que ça ne soit pas le bouchon du vase qui saute sinon je vais avoir chaud aux cuisses...

Si t'as une photo du chemin le plus simple à prendre pour la durite, je veux bien

Je te fais ça ce WE. Moi je n'ai même pas démonté le vase (trop chiant à enlever sur la dayto). Tu déconnectes la durite et ensuite tu tires dessus pour la sortir. Tu la remets et tu la fais courir le long du cadre. ensuite je l'ai fixée avec un rislan sur la partie supérieure du cadre et elle débouche juste entre le réservoir et la fourche.

Je ne sais pas si ça fonctionnera. Il est possible que le bouchon du vase saute avant que le liquide monte dans la durite. Car du coup la sortie du trop plein se trouve plus haute que le vase.
Ce qui est sur, c'est que ça ne va pas aller directement sur ma roue arrière.

Merci pour les infos, ça rassure quand même un peu.
Je pense pas que ça bouillonne mais je regarderai.