Démultiplication -- > 1000 CBR 2012.

Salut à tous.

J'ai un petit problème de choix de démultiplication pour plusieurs tracés.

Le mec a qui j'ai acheté la moto m'a donné ses tableaux avec ses démultiplications pour divers circuits, après diverses recherche, jai trouvé le post suivant :

https://www.motopiste.net/t50632-base-de-donnee-de-demultiplication

Voilà un petit récapitulatif extrait du post pour un 1000 CBR 09 / 11 :

- Carole = Eagle4 15x46 (1'03)
- Croix en Ternois = Eagle4 15x45 ('55)
- Folembray = Eagle4 15x45 ('54) 
- Issoire = skunkeur 15x42 1.05
- Ledenon = Eagle4 15x45 (chrono en 1'26)
aaaaaaaaaaaskunkeur 15x42 1.32
- Magny-Cour F1 = Eagle4 15x43 (1'44)
- Le mans = Eagle4 15x42 (1'41)
- Nogaro = Eagle4 15x43 (1'32)
- Pau armos = Eagle4 15x44 (1'22)
- Vigeant = Eagle4 15x44 (1'43)

Le soucis c'est que les valeurs qu'il ma filé ne correspondent vraiment pas, il y a pas mal d'écart. Pourtant le mec a qui j'ai acheté la moto n'est pas trop mauvais, engagé depuis plusieurs années au 24h, bol d'or, et promosport.

Du coup je suis un peu perdu car lui, il m'a donné lez valeurs suivantes :

- Carole : 15 × 45
- Ledenon : 14 × 43
- Magny cours : 15 × 43
- Croix en ternois : 14 × 44
- Pau : 14 × 44
- Le mans : 15 × 45
- Ales : 15 × 45
- Nogaro : 15 x 44

Que pensez vous de ces valeurs svp ?

C'est pas une science exact.
Chaqu'un à ces préférences.

A toi de te faire la tienne.

C'est sur mais bon de tels écarts c'est beaucoup quand même

ben il se traine la bite à Pau. ..par contre il envoie du steack au Vigeant

Il ne m'a pas donné sa démultiplication pour le vigeant.

Les premières données sont celles que j'ai récupéré sur le post des demul.

Celles qui m'intéresse vraiment sont les secondes données.

Et les machines sont equipées pareil ?

Je ne connais pas la configuration de la cbr de eagle, je vais lui mettre un Mp.

oui si il peut y avoir une diff

Mon pote qui roule en gros 03 petit 04 à Carole est en 15x44 sur son cbr 1000
Je crois qu'il n'en change jamais d'ailleurs...

bah je dirais que c'est normal l'écart, il roule vite il tire plus long parce qu'il arrive a en tirer partie.

par contre tu as du inversé le temps de pau et du vigeant

J'ai fais un copier coller du post donc possible qu'il se soit trompé.

Je vais tester les demul que le vendeur m'a donné, je verrai ce que sa donne sur place.

attention les démuls changent en fonction du boitier de la moto (fr, ed ou HRC)

la rupture peux aller de 12000 à 14000 tr/min ...

Il y a juste le oignon de 14 à eviter sur le 1000 cbr ( stock ou HRC )

A éviter ou pas ...

Laplum a écrit:

Il y a juste le oignon de 14 à eviter sur le 1000 cbr ( stock ou HRC )

Ah tiens...pourquoi ??

j'utilise à 80% du 14...

Sinon pour le post..les 2e valeurs me semblent plus "classique" et adaptées à tous...

BLADE919 a écrit:

Laplum a écrit:

Il y a juste le oignon de 14 à eviter sur le 1000 cbr ( stock ou HRC )

Ah tiens...pourquoi ??

j'utilise à 80% du 14...

ah ben voilà...en plein doute et remise en question..

Et pourquoi éviter le pignon de 14.

Du coup d'après toi blade il faut mieux partir sur les secondes valeurs ?

silver-r1 a écrit:

BLADE919 a écrit:

Laplum a écrit:

Il y a juste le oignon de 14 à eviter sur le 1000 cbr ( stock ou HRC )

Ah tiens...pourquoi ??

j'utilise à 80% du 14...

ah ben voilà...en plein doute et remise en question..

Lol!!! non aucun doute...juste curieux de voir les racines des légendes urbaines...

alex-76 a écrit:

Et pourquoi éviter le pignon de 14.

Du coup d'après toi blade il faut mieux partir sur les secondes valeurs ?

Oui sans aucun doute plus communes..

BLADE919 a écrit:

alex-76 a écrit:

Et pourquoi éviter le pignon de 14.

Du coup d'après toi blade il faut mieux partir sur les secondes valeurs ?

Oui sans aucun doute plus communes..

Je vais partir la dessus comme base alors

Merci pour les conseils Blade919

Le pignon de 14 est à éviter pour une histoire de répartition d efforts et d usure ( petite surface de contact ) et aussi un 1000 c est pas comme un 600 qu il faut cravacher dans les tours en permanence .

Des fois, si tu veux pas te trimbaler avec des maillons et attaches rapides d'avances entre les différents tracés, le 14 peut te permettre que ca "passe" dans le BO

Avec la même chaîne tu peux mettre de 46 à 42

Du coup la vraie question ç est que choisir par exemple entre 14/42 ou 15/45 ? Le rapport de démultiplication est le même mais hormis les questions de longueur de chaîne ( et empattement ) ou d'effet de chaîne que vaut il mieux choisir ??

si tu veut limiter la perte de puissance du à ta transmission c'est toujours mieux de mettre un pignon le plus grand possible pour la même démultiplication

Pignon de 14 validé ! La moto ressort vraiment mieux !!!!

J'étais en 15X44 sur mon SC59 de 2008, avec un PC3 (donc en full).