acoup depuis le montage anti dribble tss

salut a tous
j'ai monter un anti dribble tss sur la s1000rr

et depuis a chaque retrogradage j'ai senti un belle acoup dans le levier
c'est vraiment etrange comme sensation



j'ai egalement pas mal de frein moteur bizarrement

Salut,
J'ai un crossplane avec un anti-dribble d'origine, et de temps en temps je sent un acoup dans la poignée, on m'as dit que c'est normal, apres si c'est vraiment fort au point de te gener faut voir !!

Pour le frein moteur, cela se règle lors du montage, tu as des pieces à rajouter ou non, souvent un systeme de cales ou de rondeles plus ou moins épaisses, qui te donne plus ou moins de frein moteur.Il me semble que le montage standard te donne le même frein moteur que l'origine.

Bon, les pros te renseigneront surement mieux que moi !!

logiquement avec les anti dribble racing il y a toujours du frein moteur mais moins que l'origine normalement

C'est normal!

pour l'accoup normal pour le frein moteur commande les pieces pour supprimer plus ou moins le frein moteur

je viens de tester l'anti drible tss sur mon cbr 600 rr, c'est vraiment génial mais le levier d'embrayage semble comme "vibrer", un peu comme sur un abs qui se declanche. rien de genant en ce qui me concerne.

oui c'est normale l'acout ça me le fasait aussi,ça fait bizare au début mais après on s'habitue.

coolidge a écrit:

Salut,
J'ai un crossplane avec un anti-dribble d'origine, et de temps en temps je sent un acoup dans la poignée, on m'as dit que c'est normal, apres si c'est vraiment fort au point de te gener faut voir !!

Pour le frein moteur, cela se règle lors du montage, tu as des pieces à rajouter ou non, souvent un systeme de cales ou de rondeles plus ou moins épaisses, qui te donne plus ou moins de frein moteur.Il me semble que le montage standard te donne le même frein moteur que l'origine.

Bon, les pros te renseigneront surement mieux que moi !!

C'est donc ça.........
Lors de ma première sortie avec le R1 cross plane j'ai ressenti quelque chose de bizarre lorsque je relâchais le levier d'embrayage, comme si le câble était effiloché et peinait à coulisser dans sa gaine. Après inspection tout semblait en ordre.

Merci pour l'info

GROSMAN a écrit:

pour l'accoup normal pour le frein moteur commande les pieces pour supprimer plus ou moins le frein moteur

merci a tous donc c'est normal
par contre pour le frein moteur , je trouve ou les pièce a commander ?

chez tournay directement

Mais t'es pas censé pouvoir changer le frein moteur en changeant l'ordre d’empilage de tes disques ??

alakath a écrit:

Mais t'es pas censé pouvoir changer le frein moteur en changeant l'ordre d’empilage de tes disques ??

ou tu as vue sa ?

non chez tss il faut changer le ressort pour modifier le frein moteur

c'est un ressort qui se trouve derrière la cloche c'est sa ?

je sais plus ils m'avaient donne la ref mais je me souvient plus car je bosse quasi pas avec eux

ok je vais directement voir avec eux ;)

merci pour l'info car la j'ai vraiment un bon frein moteur

mes pneus ont pas arreter de crier a chaque retrogradage

j'espère que j'ai pas mal monter mes disques

A ce point c'est étonnant quand même !!

Si tu diminu ton frein moteur, l'acoup dans la poignée d'embreillage devrait etre moins important je pense.

de toute façon je démonte ce week end l'embrayage pour vérifier

oui, tien nous au jus ;)

Les joies du câble , avec un hydraulique pas d'accoups .

et tu peux pas régler le frein moteur avec le kit calibration ??

insane_rider a écrit:

et tu peux pas régler le frein moteur avec le kit calibration ??

Pas sur un 2010

scratouille a écrit:

Les joies du câble , avec un hydraulique pas d'accoups .

Et pourtant, avec les embrayages "Ducati Corse" des 998/1198 il y avait également des à-coups.

Mais il était possible de faire 5 ->1 en lâchant brutalement l'embrayage et à part une toute petite dérive... Bref le bonheur!

Je sait qu'il ne fonctionne pas de la même façon, mais j'ai un STM et j'ai pas cet à-coup que tu décrit, le fonctionnement et le ressentie est le même qu'avec mon embrayage d'origine sauf qu'il gére le point de patinage à ma place.

normalement le tss est livré avec plusieurs jeu de coupelles de ressorts. leur couleur indique le niveau de precharge et donc le niveau de frein moteur. sur le 600cbr, c'est vraiment probant. avec les coupelles rouges, on a un deux temps, quasiment plus de frein moteur. avec les grises, on se retrouve avec un vrai frein moteur de 4cylindres

moi j'avais les coupelles rouge sur le cbr,j'ai pas éssayé les grise fournie avec car ça m'allait très bien.le but étais d'avoir moin de frein moteur pour rentrée plus fort dans les virages!

et bien je doit avoir un soucis car j'ai mis les coupelle rouge et non les grise !


en relisant la notice
je voit cette info

7. This slipper clutch is designed for using STD clutch plates. NEVER instal first friction


sa veux dire quoi sa ?
car j'ai remonter exactement le même nombre de disque et dans le même sens !

virus481 a écrit:

et bien je doit avoir un soucis car j'ai mis les coupelle rouge et non les grise !

oui bizare car les rouges sont celle qui comprime moins les ressort donc moin de frein moteur,avec les grises tu auras encore plus de frein moteur!

Vérifie le montage, à mon avis tu t'est planté quelque part alors.

Sur le stm, au montage il faut faire attention de bien monterles billes et de bloquer l'ensemble avec 2 vis, monter l'embrayage et une fois que tout est en place retirer ces 2 vis.
Ça permet de pas faire tomber les billes.

magic blue 19 a écrit:

Vérifie le montage, à mon avis tu t'est planté quelque part alors.

Sur le stm, au montage il faut faire attention de bien monterles billes et de bloquer l'ensemble avec 2 vis, monter l'embrayage et une fois que tout est en place retirer ces 2 vis.
Ça permet de pas faire tomber les billes.

non pour sa il devrais pas y avoir de soucis

vue que sur la photo comm tu peux le voir tout est livrer monter et j'y ai pas touché

par contre c'est quoi cette première friction ?

7. This slipper clutch is designed for using STD clutch plates. NEVER instal first friction

il me semble pas que c'etais marqué ça sur la notice pour la mienne,moi j'avais remonté l'embrayage comme a l'origine!
donc c'est peut etre ça ton soucis,tu aurais un disque en trop.

virus481 a écrit:

et bien je doit avoir un soucis car j'ai mis les coupelle rouge et non les grise !


en relisant la notice
je voit cette info

7. This slipper clutch is designed for using STD clutch plates. NEVER instal first friction


sa veux dire quoi sa ?
car j'ai remonter exactement le même nombre de disque et dans le même sens !

Je suis une grosse quiche en anglais, mais je comprend " cette embrayage est conçus pour être utilisé avec les disques d'origine, ne pas monter le premier disque garnis"

pioups73 a écrit:

7. This slipper clutch is designed for using STD clutch plates. NEVER instal first friction

il me semble pas que c'etais marqué ça sur la notice pour la mienne,moi j'avais remonté l'embrayage comme a l'origine!
donc c'est peut etre ça ton soucis,tu aurais un disque en trop.

tu veux dire que tu ne l'avais pas ?

je sors les photo de la rtm de mes disque

par contre c'est lequel le premier disque de friction ?
celui du fond ou le premier au démontage ^^

je suppose que c'est le numéro 1 sur le plan ?

Ce qui me fait bizard c'est que si tu retire un garnis tu vas te retrouver avec un lisse en contact avec ton plateau de pression, l'adérance doit pas être top et tu vas bouffer l'alu.

si j'enlève un disque garnis je vais avoir un disque acier contre le plateau a pression
il va se bouffer comme sa non ?

telephone a tournay il te dirons ca sans soucis comme ca tu es sur de ne pas faire d'erreur

GROSMAN a écrit:

telephone a tournay il te dirons ca sans soucis comme ca tu es sur de ne pas faire d'erreur

j'y avais pas penser
merci je vais les contacter

bon c'est fermer
j'appel demain et je viens d'envoyer un mail

j'espère que j'ai rien abimer si j'ai tout monter avec un disque en trop
mais frenchement sa me parait bizarre d'avoir un disque lisse en contact

bon j'ai pas eu la phrase complète

en gros sa dit sa

7. This slipper clutch is designed for using STD clutch plates. NEVER instal first friction
late with whin steel rings on first position! Install anoher friction plae at first , then
steel plate, and after the friction plate with bigger inside dimeter and both steel rings .
Instal all other clutch plates in same position as before

mais c'est du chinois quand c'est traduit pas translate

c'est ecrit tu t'es fait niquer il va falloir tout changer lol!!!!!

te prends pas la tete il vont te repondre et tu auras la solution

oui je vais les appeller demain
mais il doit bien y avoi un soucis car j'ai beaucoup trop de frein moteur

demande leur le ressort pour supprimer le frein et regarde ce qu'il te propose je pense que tu as quand meme une possibilite avant de quasi tout supprimer

En gros le disques 5 et les ressorts 6 7 sont tout au fond d'origine, et il faut les monter comme sur le plan de virus sur le TSS (ou n'importe quel anti dribble)
à savoir après un jeu de disques normaux.

C'est des disques spéciaux qui servent à ce que l'embrayage colle pas trop débrayé, sinon tu galère à trouver le point mort.

moby
le plan du montage des disque c'est le plan de la rtm du s1000rr
donc c'est le montage origine

D'accord, sur CBR ils vont en premier.



Essaie de virer cette paire de disques spéciaux et met des normaux...

ok merci pour la photo

par contre ce disque de friction est important car avec les deux rondelle ressort il permet de faire fonctionner l'embrayage complet

enfin je doit encore appeller le distributeur mais je pense pas que sa vienne de ces deux disque

La notice est surement une traduction en Anglais de merde ...

Corrige ca donnerais ca :

This slipper clutch is designed for using STD clutch plates. NEVER install first friction
plate with whin steel rings on first position! Install another friction plate at first , then
steel plate, and after the friction plate with bigger inside diameter and both steel rings .
Install all other clutch plates in same position as before.

Je pense qu'ils disent de ne pas installer le numero 8 qui est apparemment different des autres. Il disent d'en mettre un autre a la place puis de faire le montage comme a l'origine

Le premier disque c'est celui que tu monte en premier, pas que tu démonte en premier.
Sur mon anti dribble j'avais un lisse au fond, donc en premier