acoup depuis le montage anti dribble tss

Le gros écrou qui fixe la cloche tu l'as freiné au loctite 620 comme préciser dans la notice?

oui j'ai toute la gamme loctite a la maison

j'ai eu detournay au telepehone

alors les coupelle rouge sont celle avec le plus de frein moteur sur ma moto
je doit mettre les grise pour en avoir moins

Ok je vais m'en acheter...

tu peux mettre du loctite fort sa tiendra
sa chauffe pas temps que sa et il y a de toute façon une rondelle qui évite le déserrage

Je pensais au 648 que j'ai déjà
le 620 résiste jusqu'à 230°
le 648 180° mais c'est avec celui ci qu'on freine d'origine.
Du coup tu ne monte pas un garni en premier(au fond)......tu t'es procuré où le tss?

met le 648 ;)

alors je doit le monter comme le montage origine
mais detournay me conseil de mettre le disque garnis avec les rondelle spécial au millieu de l'empilement ;)

je l'ai eu par une connaissance ;)
tu peux passé va grosman il vend des anti driblle evr qui sont même mieux que le tss

virus481 a écrit:

alors les coupelle rouge sont celle avec le plus de frein moteur sur ma moto
je doit mettre les grise pour en avoir moins

C'est étonnant que pour la même marque ce soit l'inverse sur le CBR...
Le plus sûr est de mesurer sur les coupelles la distance entre le fond du lamage de la tête de vis et la face plane d'appui du ressort d'embrayage. Les coupelles les plus épaisses donneront le plus de frein moteur.

Oui je mesure sa mais il m'ont confirmé
Que c'était différent entre chaque moto

Je vais mesurer au micromètre

Je pensais que c'était l'étoile qui réglait le frein moteur!

L'étoile y contribue aussi. L'effort global sur le plateau à billes lors de la mise en action de l'antidribble est composé de la contribution de l'étoile et des x ressorts d'embrayage.

Bon verif en cours

Le réglage sur la pièce en photo
Il sert a quoi exactement ?

la pièce noir c'est la butée d'embrayage

et il faut la regler sur quel base ?
dans la revue technique je vois ecartement du plateau 1.3 mm neuf et 0.5( +- je n'ai pas la cote par coeur ) mini


donc quand je met les disque je regle l'ecartement du plateau a 1.3 mm ?

j'ai mesurer l'ecartement du plateau en mesurant l'ecartement levier débrayer et levier embrayer !

montage des pastille grise

epaisseur des rouge  ( 2.7 mm )
epaisseur des grise  (2.5 mm )


par contre je comprend pas

detournay me dit que sur bmw les grise donne moins de frein moteur

pourtant vue que les grise sont plus fine
je comprime plus les ressort les ressort donc plus de pression sur les disque non ?

J'imagine que la cale rouge doit agir comme la précontrainte sur les ressorts d'amortisseurs.
Sur le RSV quand l'embrayage patine on met une rondelle entre le ressort et la cale!

toni montana a écrit:

J'imagine que la cale rouge doit agir comme la précontrainte sur les ressorts d'amortisseurs.
Sur le RSV quand l'embrayage patine on met une rondelle entre le ressort et la cale!

oui c'est sa

quand l'anti dribble s'active
il fait 1/8 de tour ( environ ! )
et il se soulève

et pour mois plus les ressort sont serrer et moins l'antidrible s'active

donc je pense que ce sont les pastille rouge qui donne le moins de frein moteur

J'espère que je vais pas galérer comme toi pour le montage ,tu appelle qui exactement "detournay" connais pas!

c'est pas galère
c'est juste que je n'aime pas le frein moteur que j'ai actuellement



https://www.tournay-distribution.com/

Merci..il me semblait bien que c'était Tournay Distribution

sur un 600 cbr de mémoire les rouges sont les moins agressive

JoRR a écrit:

sur un 600 cbr de mémoire les rouges sont les moins agressive

je confirme: coupelles rouges = frein moteur mini

Je dois en monter un sur cbr 2010 .....quelqu'un aurait la notice en français en pdf?

Je fais suite sur ce sujet pour ne pas en ouvrir un nouveau.

Je viens de monter un anti dribble stm. J' ai également un à-coup dans le levier (dés que je le prends et lorsque qu' il reprend la position d' origine) mais uniquement à la montée des rapports. Pour la descente, aucun a coup l' embrayage fonctionne bien. Fonctionnement normal?

Pour info, j' utilise un levier d' embrayage adaptable, j' ai remis l' origine, rajouté un peu de garde. L' à-coup est moins fort mais toujours présent.

Je remonte le sujet. Fonctionnement normal?

¿Tiene cascos femeninos