Probléme freinage 600 gsxr

Salut à tous,

Je trouve tous et n'importe quoi sur le net, j'ai une question technique. L'autre jour à mon roulage à issoire (premiere avec cette moto), j'ai eu un freinage très spongieux. J'ai même crus que j'allais pas arriver à freiner au bout de la ligne droite, il y a eu le rappel constructeur et il y a des durites avia dessus, j'avais changé le liquide de frein (dot4) donc neuf.

J'ai attendus parler de changer les vis d'origine qui tiennent les deux parties d'étrier, est ce vraiment efficace pour éviter que avec la chaleur les étriers s'écarte ?


Cordialement Arnaud

Salut, l'idéal est de monter des étriers de r1/r6 à 4 pistons monoblocs.
Et là plus de souci.

Oui sa j'avais vue aussi, mais j'ai pas un gros niveau, je suis que a 1,08 a issoire. Si une personne a des info sur le retour de ses vis sa serait super cool ;)

J ai un 1000 k1 pareil je me suis renseigner pour amelioré le freinage et y avait a boire et a manger et des technique digne de marabout.

Y a pas de secret : durite avia dans un premier temps,sur mon k1 j avais mis un pr 19 y avait un leger mieux mais ya pas a tortiller du cul pour faire droit une fois les etriers changer par des etriers de r6 r1 et la j ai une systeme de freinage digne de ce nom !!

Apres donne nous plus d info sur ta moto

Merci, elle est entièrement stock à par les durites aviations. J'ai entendu dire quand virant les plaques anti bruit et en changeant les vis il y avait du mieux. As tu essayer les vis? Merci pour ton retour ;)

Mets un PR19 c'est le jour et la nuit, j'avais un 600 k7

à moi , il m'est arrivé un truc bizarre dans le style de la poignée spongieuse .

je comprenais pas pourquoi après avoir purgé et re-purgé (ça s'est étalé sur 2 ou 3 mois Hum )j'ai du passer 3 ou 4 fioles de liquide neuf parce que je voulais pas remettre du liquide que j'avais de rabe sur les étagères , bref , j'ai fini par regarder mes plaquettes tout en actionnant la poignée de frein et là , je me suis aperçu que quand je relâchais le frein , les plaquettes s'écartaient exagérément (à froid comme à chaud) ...  j'ai démonté mes plaquettes , pompé sur le levier pour avancer les pistons des étriers et je les ai re-écartés juste de quoi passer les plaquettes sans qu'elles nagent dans les étriers avant de pomper sur le frein pour les rapprocher . les pistons des étriers revenaient en arrière en lâchant le frein ce qui me faisait une garde de la moitié de la poignée dans le vide ... et depuis , nickel ........ j'ai une vielle moto , avec des vieux étriers , c'est peut-être la cause mais bon , le principe est resté le même sur toutes les motos , ça coûte rien de regarder de ce côté-là

Avant, de vouloir remplacer la moitier de la moto, on peu ptétre commencer par le basique?

-une purge ça coute rien.

Tu as mis quoi comme liquide de frein,pas trop vieu? regarde sur ton bidon le point d'ébulition, sur les dot4 à pas chére c'est souvent limites pour la piste...

Sur ma 600k7, j'avais mis un levier archimede avec réglage de pivot et déport pour le réglage de rattrapage de garde.
Avec ça je règle la dureté et la garde que je veux dans la poignée en gardant le maître cylindre d'origine.
J'ai fait pareil avec ma 600 2012.
Je suis en plaquette d'origine ca freine !

Avec un reglage de garde deporté tu ne regle pas la dureté mais tu regle juste la garde.

En aillant plus de garde tu peut enmener le piston plus loin c est tout.

J ai pas essayer les vis car y en a qui fose que ça marche d autre non. Je t es apporté mon experience car j ai un k1 et le freinage etait vraiment de la merde et la avec ce qie j ai changer sa freine dur.

C'est le réglage du pivot qui fait tout

Super merci pour les retours, purge et liquide neuf 1 semaine avant roulage. Le liquide est un dot 4 classic.
J'ai pas trop envie de tout modifier, je vais essayer d'autre plaquette des Brenta ft5, je vais repurger, changer le liquide par du rbf 600.
Je vous tient au courant de l'avancement.

Bon je viens de faire une petite purge quelques bulle sont sorti .

J'ai acheté des plaquettes brenta ft5 pour voir si il y a du mieux.

C'est un gsxr de quel année?

600 GSXR K6 freins d'origine à part pour les durites et du RBF600
Freins spongieux au Mans
Carole j' en parle même pas
MC qui vient en buté sur le tirage rapide
Montage d'un PR19*20 moulé, le jour et la nuit !
MC plus spongieux et du frein

D'origine c'est déjà un pr19x20 moulé Nissin sur les k6/k7.

possible mais y a pas photo !!

C'est un k5 ;)

Je rectifie ce que j'ai dit en page 1 ...
mes pistons d'étriers revenaient exagérément en arrière et je croyais avoir résolu le problème mais c'est toujours le cas après quelques sessions...poignée de plus en plus spongieuse jusqu'à presque plus de freins en fin de journée = belle frayeur en bout de ligne droite à nogaro où j'ai dû prendre le fein arrière = freinage en zigzag , trajectoire complètement pourrie lol , c'est passé quand même...
Je crois qu'avec la montée en température du liquide , mes durites se dilatent ( durites avia mais vielles ) je vais donc les changer , j'ai un MC neuf , des plaquettes neuves , du liquide neuf , si ça va pas j'aurai plus qu'à changer les étriers et si ça va pas je risque à perdre sérieusement patience lol

C'est un maître cylindre d'origine que tu as remis en neuf ?

Non , un nissin mais je suis resté en 16 comme l'origine

salut je rencontre le meme probleme sur mon R1 k8, je perd le feeeling du frein avant quand je le solicite de trop et qu'il fait chaud. L'année derniere au vigeant perte des freins au trop tard a 190km j'ai terminé dans le bac et mur de pneu sans gravitré. pour faire suite j'ai changé mon MC brembo pr19x20 par un neuf ,plaquettes neuves brembo sc et purge du liquide car je n'ai pas compris ce qui m'étais arrivé. Depuis le debut de la saison j'ai deja eu a plusieurs reprise une poignée molle mais aprés quelque pump le feeling revenait.Dimanche dernier tjrs au vigeant je reperd le frein avant tjrs sans rien y comprendre, plaquette 1/2 usure, purge faite recemment, pas de fuite et pr19 acheté il y a moins de 6 mois. Je ne sais plus quoi faire pour y remedier, qqun a t il des conseils a me donner sur le sujet?

C est quoi que tu met en liquide de frein ?

du dot 4 du commerce

il n'y a pas de marque precise, c'est inscrit haute performance et pt d'ébulition a 260°

Moi je vais tester le rbf 660 pour voir un peu ;)

Alors j'avais un Gsxr 750 de 2007 avec PR19 braking durite avia et c'était spongieux au bout de quelques tours. Je suis passé sur des étriers de R6 et là beaucoup mieux. En revanche le liquide de frein doit être purger régulièrement pour que le freinage reste efficace. Je faisais 3 jours à Carole puis purge. J avais garder la visserie d origine et je réglais mon levier volontairement un peu loin comme ça en deux tours il était parfait.

Salut,

Alors voilà un retour après une matinée entrainement, levier qui prend un peu de garde mes freinages toujours efficace. Le levier ne vient plus en butée malgré les gros freinages de trappeur que j'ai fait pour faire des essais de distance de freinage.

Alors ce que j'ai fait :

-Démontage des étriers séparation, sortie tout les pistons gros nettoyage, quand j'ai remonter j'ai mis de la loctite grade indémontable sur les vis de séparations.
-Purge du système avec du rbf 660, alors la pas une partie de plaisir.

Faut bien prendre sont temps pour purger cela ma pris deux/trois jours, faut laisser le liquide se reposer un peu.
Bien purger le maître cylindre aussi il reste toujours des micros bulles, sa semble interminable mais ont y arrivent.

paul85 a écrit:

salut je rencontre le meme probleme sur mon R1 k8, je perd le feeeling du frein avant quand je le solicite de trop et qu'il fait chaud. L'année derniere au vigeant perte des freins au trop tard a 190km j'ai terminé dans le bac et mur de pneu sans gravitré. pour faire suite j'ai changé mon MC brembo pr19x20 par un neuf ,plaquettes neuves brembo sc et purge du liquide car je n'ai pas compris ce qui m'étais arrivé. Depuis le debut de la saison j'ai deja eu a plusieurs reprise une poignée molle mais aprés quelque pump le feeling revenait.Dimanche dernier tjrs au vigeant je reperd le frein avant tjrs sans rien y comprendre, plaquette 1/2 usure, purge faite recemment, pas de fuite et pr19 acheté il y a moins de 6 mois. Je ne sais plus quoi faire pour y remedier, qqun a t il des conseils a me donner sur le sujet?

Faut voir l âge des durites avia qui se dégradent plus vite a changer tous les3ou 4ans.et mettre 1 liquide racing pour commencer.et bien purger en passant au minimum 1 bocal par durite.et purger le MC.

Mes durites avia ont deux ans donc je ne pense pas que cela vienne de la, par contre depuis mon dernier post j'ai changé mon liquide de frein du commerce par du brembo lcf 600 plus, vérifier l’étanchéité du système de frein (RAS) et mis en place un réglage déporté de la garde du levier.
J'ai depuis fait trois jours de roulage (le dernier hier au vigeant) et tout c'est très bien passé : gros freinage et bon feeling. J’espère que ça va continuer.
Par contre j'utilise des plaquettes brembo sc qui marchent plutôt pas trop mal mais qui s'usent assez vite quelqu'un pourrait me conseiller sur une marque de plaquettes de qualité similaire mais qui dureraient plus longtemps?

Au final quelle est la meilleure solution

Changer le MC
Changer les étriers

Ou bien les deux?

Certains on fait que l'un ou l'autre et on réglé le problème ?

Moi j'avais changé les 2 : étriers et mc pr16 de r6 + durites avia et plaquettes racing et c'était top!

Je pense commencer par changer les étriers, on verra après

Aimerickfull a écrit:

Je pense commencer par changer les étriers, on verra après

as tu des durites avia et 1 liquide racing?

Oui, Durit avia, mais j'ai fait le rappel suz en début d'année et je n'ai pas précisé qu'il fallait du liquide racing donc je pense qu'il y a une petite boulette de ce côté.

Essayé de faire une bonne purge du mc ;) je vous jure cela change tout même en statique le levier est super dur ;)

Roulant en cbr 600, durite avia, liquide rbf600, mc brembo 19x20, plaquette d origine ça freine au top après je connais pas assez les gex, mais si ça manque de frein, change de moto lol

Il n'y a pas de mauvais matériels, il n'y a que de mauvais utilisateur!!!! J'ai discuté un peu avec mon concess cet après midi (double champion de France promosport) et il me conseil de vidanger et de purger beaucoup plus souvent. Lui le fait avant chaque départ. Pour les améliorations il conseil de commencer pas le bas et de remonter. Ses problème ce sont amélioré lorsqu'il roulais plus vite donc en freinant plus fort moins longtemp...

Aimerickfull a écrit:

Il n'y a pas de mauvais matériels, il n'y a que de mauvais utilisateur!!!! J'ai discuté un peu avec mon concess cet après midi (double champion de France promosport) et il me conseil de vidanger et de purger beaucoup plus souvent. Lui le fait avant chaque départ. Pour les améliorations il conseil de commencer pas le bas et de remonter. Ses problème ce sont amélioré lorsqu'il roulais plus vite donc en freinant plus fort moins longtemp...

+1 moi plus de problème du tout pourtant sa à bien chauffer. Mais le levier était spongieux après la purge, il a vraiment fallu que j'insiste sur le MC j'avais pas fait attention mes il reste des toutes toutes petites bulle.

Bon je reviens vers vous et les possesseurs de Gex

Je compte améliorer mon freinage et j'ai le budget soit pour les etriers soit pour le MC pas les deux malheureusement

Donc qu'elle est la meilleure solution

Pleins de personnes disent que les etriers de R6 suffisent,d'autres que le MC suffit avec un bon liquide etc

J'aimerais avoir un retour d'expérience sur ceux qui ont fait l un ou l'autre et leur ressenti

Merci à tous

J'étais sur le point d'acheter un jeu d'étrier de R1,le vendeur m'a pas mal mené en bateau et finalement temp mieux pour moi. Je m'explique, après avoir fait une bonne purge du MC et des étriers j'ai retrouvé un freinage au top (j'ai des Brenta ft5). Après une journée de roulage, je suis bon pour refaire une purge du liquide mais j'ai économisé 200 balles.

Après une journée seulement tu dois repurger?

Oui, en faite le problème avec les étriers du Gex c'est l'échauffement qui créer de la condensation et donc de l'humidité. C'est vrai que c'est un peu galère de faire la purge a chaque fin de journée mais perso, je préfère me payer une ou deux journée supplémentaire... Après si tu as le budget ou envie de te plaisir n'hésite pas😉

Bonjour j'ai eux le même problème avec mon sv , alors je sais que c'est pas le même niveau et que c'est pas le même système de farinage mais j'ai fais des choses simple est après tout aller mieux :
En premier temps je suis passer en durite avia , avec des plaquettes racing ...
De la c'étais un peu mieux mais pas le top donc je suis passer sur un maître cylindre radiale nissin pr16...
Et la ça ma vraiment changer le freinage de la moto ...
Après il y a un autre point sur le quel certains pistard passe a côté , c'est que t'es suspension sont en liens direct avec t'es frein , dans le sens ou si tu vas avoir une moto en mode saucisson niveau suspension , tu aura beau mettre un freinage de l'espace ce la ne changera pas grand chose tant que tu n'aura pas modifié t'es suspension pour une utilisation piste ....
Voili voilou

Aimerickfull a écrit:

J'étais sur le point d'acheter un jeu d'étrier de R1,le vendeur m'a pas mal mené en bateau et finalement temp mieux pour moi. Je m'explique, après avoir fait une bonne purge du MC et des étriers j'ai retrouvé un freinage au top (j'ai des Brenta ft5). Après une journée de roulage, je suis bon pour refaire une purge du liquide mais j'ai économisé 200 balles.

+600 la purge est très importante ;). Je voulais tout changé aussi et j'ai insisté, pour le coup j'ai bien fait lol

pour ma part , j'ai déjà changé le maître cylindre , les durites , les plaquettes , au bout d'une journée de roulage j'ai la poignée spongieuse .... je viens de recevoir un kit de réparation d'étriers .... affaire à suivre