micro coupure à l'allumage sur l'angle

OK d'accord avec vous pour le réglage pauvre puisque les sondes lembda ne prennent pas les valeurs correctement. Par contre les coupures j'ai un doute que ça viennent du changement d'échappement que je n'ai pas un bon rendement OK. Alors deuxième fois que je nettoie ma pompe le filtre mais il reste vraiment peu d'impuretés et toujours le problème. J'en vois pas le bout de cette panne et les mecanos kawa non plus puisque pas de code défaut. C'est hallucinant. ...

Des chutes j'en ai mangé un petit paquet, il me reste à faire un essai vendredi prochain sur piste mais je suis persuadé que le capteur de chute est la cause de mes coupures. Sinon c'est mon neiman.
J'ai un powercommander qui a été régler aux petits oignons par gentlemanrider donc ça ne résoudra pas ton problème.
Chez moi c un problème réccurent. La première fois que ça m'était arrivé, j'avais eu aussi comme premier reflexe de netoyer mon filtre et qu'est ce qu'il était dégueulasse, mais le problème était revenu rapidement. Mon pote d'hier qui me prete son capteur de chute m'avait preter son reservoir et je n'avais eu aucun problème. Mais je n'avais fait que de la route et un essai sur très peu de sortie. Ce qui m'oriente pour le neiman, c'est que lorsque j'ai eu ce problème a nouveau il y a 2 ans environ c'était uniquement en empruntant des routes caillouteuses de montagne avec de nombreuses vibrations qui me faisait coupé mon moteur.

Il faut proscrire le sans plomb 95, en tout cas chez kawa.
Maintenant on a peut être à faire a un fond de cuve. Mes coupures se sont déroulés à 2 endroits identiques du circuit. Certes la première fois j'étais dans un rapport un peu haut (3 au lieu de 2) mais la seconde fois j'étais dans un bon régime moteur et sur le bon rapport.

bibounezr, est ce que tu donnes des coups de gaz quand tu retrogrades ?
Je te pose cette question car en ce moment c'est un point sur lequel j'essaye de bosser et je me dis , va savoir, que ça vient de là ?
J'ai hate que mon concess rentre de congé Il m'annoncera peut être la bourde qu'il a fait en me remontant mon moteur ! on a le droit de rever. J'ai surtout envie de savoir si son outil de diag va voir mes 3 dernieres coupures et eventuellement celle de vendredi prochain.

Le sonde lambda ne règle rien, c'est la pour ajuster au mélange stœchiométrique pour le cata sur les filet de gaz, normes de pollutions.

Si ton mélange est pauvre (c'est forcement le cas) + instable, ça fait des coupures.

Deprofundis explique moi un peu plus si tu veux car je me perds. Après investir dans pc si cela résout mon problème OK si c'est pas le cas c'est 500 balles pour rien. Après je vais peut être remettre le cata comme ça j'en aurai la certitude mais j'avoue ne pas trop y croire

Ben1000z si tu trouves ton problème je suis preneur du scoop

bibounezr a écrit:

Ben1000z  si tu trouves ton problème je suis preneur du scoop

NO soucy

Franchement dans mon cas et vu la coupure je pense vraiment au capteur tps qui enverrait une mauvaise information à l écu qui couperait l'injection d'essence car pas de code panne
Il en pense quoi delprofundis de cette hypothèse.

Les coupures c'est uniquement sur filet de gaz ou sur n'importe quelle ouverture ?

Mais le PC5 + mapping c'est pas pour rien dans tout les cas.
Sans réglage ton moteur va mourir doucement, surchauffe, tu seras pas le premier à revenir avec des soupapes blanches cassées et un moteur hs  

Faut contrôler tout les point dit sur le post

Uniquement sur le filet de gaz dans l'angle. Quand j'ouvre en grand pas de coupure

DeProfundis a écrit:

Les coupures c'est uniquement sur filet de gaz ou sur n'importe quelle ouverture ?

Mais le PC5 + mapping c'est pas pour rien dans tout les cas.
Sans réglage ton moteur va mourir doucement, surchauffe, tu seras pas le premier à revenir avec des soupapes blanches cassées et un moteur hs  

Faut contrôler tout les point dit sur le post

+1

Soupapes misent en cuisson à feu doux !!!

Je vais remettre le cata mais certain que ça nenlevera pas mon problème. Certes je roulerais moins pauvre donc pas de risque au long terme pour mon moteur et si le problème reste le même au moins la réponse du style il faut un pc n'aura plus de raison d'être.
Je remonte l'échappement lundi et vous dit

bibounezr a écrit:

Alors deuxième fois que je nettoie ma pompe le filtre mais il reste vraiment peu d'impuretés et toujours le problème.

"peu d'impuretés"c'est déjà trop si vous n'éliminez pas les problèmes au fur et a mesure c'est sur que vous ne trouverez pas.... j'ai eu assez de problème pendant les courses d'endurance a cause des pompes a essence et des filtres pour maintenant mettre une chaussette autour et ne plus avoir de soucis! Donc il ne faut AUCUNE impuretés! C'est peut etre pas la cause principal de tes coupures mais il est évident que ça peut y aider....

Oui merci j'essaie de les éliminer progressivement mais la j'ai un peu fait le tour . J'ai shunter chaque fois progressivement ce qui était possible et toujours pareil. Donc je dé shunt progressivement. J'ai changé bougies et nettoyer et vider deux fois le réservoir. Après la piste du problème d'arrivée d'essence me plaît bien car j'ai pas de code défaut et l'aiguille du compte tours ne tombe pas à zéro. L'idée de la chaussette me plaît mais vous avez placé quoi et qu'elle matière. En fait c'est comme si sur l'angle je n'avais plus d'essence et ça dure une fraction donc comme un petit accoup.

Après on m'oriente aussi sur le capteur de chute mais face à ce défaut il me semble que la moto s'arrête complètement. Les capteurs tps j'ai posé la question à kawa et pas de problème vraiment connu sur les kawa contrairement au yam. Après le boîtier ecu OK pourquoi pas mais pourquoi aurais je que ces coupures sur l'angle. C'est une prise de tête

elle ressemble a quoi ta chaussette de réservoir johnnycash ? tu aurais un lien
je ne voudrais pas mettre quelquechose de pourri qui risque avec le temps de se désintégrer en se mélangeant a mon essence, lol

Lol on est du même avis. Adibal. Cougar. Quelle marque???. Par contre ben1000z ne crois tu pas que ton problème pourrait être lié à un problème d'essence car tu dis avoir rouler avec un autre réservoir et plus de souci

oui c'est pour cela que je profite de nettoyer mon filtre à essence comme je viens de retirer toute mon essence de mon reservoir et tant qu'a faire mettre cette fameuse chaussette

Mais mon problème ne doit pas venir que d'un fond de cuve. Car j'ai analysé que cela ne me le faisait pas à l'accélération sur une grande courbe comme la parabolique à Carole. Mais uniquement après avoir redresser la moto lors de la réaccélération a Hotel ou à Golf dans le circuit carole. C'est la raison pour laquelle je pense au capteur de chute.

Dit moi je me souviens plus mais quand elle coupe c'est complètement ou c'est juste comme un creux

elle coupe complètement

D'accord alors que moi c'est juste un creux comme si panne d'essence sur l'angle. Donc pour moi c'est paf un souci de capteur de chute

vous mettez du carburant de station ou de supermarché ?
moi j'ai arrêté les supermarché, trop vu d'emmerdes

Bien du carburant de super marché mais mon pote fait souvent son essence avec moi et n'a pas de souci

johnnycash, est ce que ta chaussette ressemble à ça c'et a dire un truc qui s'utilise au remplissage ou est ce que c'est un truc qui reste toujours dans le reservoir ?  

Bonjour. Y a t il un concessionnaire kawa en france capable de modifier la cartographie d'origine d

Le problème est plus : est-ce que c'est possible sur le boitier d'origine ?
Tu as installé de catalyseur pour voir ?

Non je le remets aujourd'hui mais je me demande si je vais pas investir dans un pc. Le problème s'est que un pc la cartographie sera t elle correcte

Non il faut faire un mapping.

J'ai trouvé ça :
Kawa Lille
Kawa Tool

A voir si ils peuvent toucher à l'écu d'origine

OK merci c'est bien ce que je pensais car le power avec la cartographie d'origine ne changerais pas grand chose ou pas certain. Je vais au Mans semaine pro et franchement je ne sais pas quoi faire après remonter le catalyseur c'est possible mais il faut que je le fasse ressouder. Ça n'est que formalité quand on est dans le métier mais bon tout à ré démonter quand même.

Je tel demain à kawa et leur demande au moins je vous donnerais la réponse.

Une chose est sur si mon problème vient de la gestion de l'injection je suis plus la de modifier un échappement sans avis de personne.

Fais un essai sans la sonde lambda qui a plus tendance à appauvrir.
Tu auras surement un code défaut mais ça devrait pas poser de problème

J'ai déjà essayé de rouler sans la sonde effectivement code défaut qui ne pose pas de problème sur le fonctionnement de la moto mais le creux reste le même. Honnêtement je me demande même si c'était pas pire. Mais la part psychologique y est aussi pour quelques choses

Sauf erreur de ma part la sonde lembda à tendance à enrichir A froid et à appauvrir à chaud. Comme le catalyseur à été supprimé la sonde ne chauffe pas assez et fourni une valeur erronée qui fait que le calculateur continue d'enrichir même à chaud.

OK et tu trouves ça ou???

ben1000z a écrit:

johnnycash, est ce que ta chaussette ressemble à ça c'et a dire un truc qui s'utilise au remplissage ou est ce que c'est un truc qui reste toujours dans le reservoir ?  

Salut, désolé de pas avoir répondu plus tot!
Non ce n'est pas ça, en fait c est un filtre qui entoure la pompe a essence et ca fait comme une chaussette.
La photo que tu as mise normalement c'est plus pour le motocross ou l enduro il me semble.

c est le mecano du team qui trouve ça.... je lui demanderai mais beaucoup en utilisent, je trouve ça bizarre que personne ici ne connaisse!

Bien écoute visiblement non

johnnycash, effectivement bizarre que personne ne connaisse en tout cas je n'ai eu de réponse de personne !
Ma photo provient d'une chaussette qui se met lors du remplissage en cross.
Ce serait cool que tu demande à ton mécano et s'il en a une en trop ce serait encore mieux

Bon bien voilà la ligne avec cata sera remontée demain donc normalement demain am nouvel essai même si j'y crois pas trop mais après de nombreuses analyses c'est possible que ça viennent de la. Affaire à suivre. Par contre si ça vient pas de la je rends les armes puisque je ne vois pas du tout d'autant que je n'ai aucun code défaut de présent ou d'enregistrer dans la mémoire de l'écu.
J'ouvre les pari. Ça ou pas ça

Bon bien voilà cata remonté essai fait et toujours le même souci

Pensez vous que le contacteur de rapport engagé puisse avoir une incidence sur le frein moteur ce qui créerait un accoup. Car mon indicateur quand je suis en deux voyage entre deux et trois. Quand je suis en trois entre trois et deux lol cela sur tous les rapports

c'est normal ton cata ne peux pas engendrer se genre de probleme

Cool alors j'ai du mal lire les poste précédent

Cool alors j'ai du mal lire les poste précédent

bibounezr a écrit:

Cool alors j'ai du mal lire les poste précédent

Si t'as pas de PC c'est quand même pas plus mal !

C'est d'ailleurs pour cela que je l'ai remonté.

Alors info kawa problème débit pompe à essence d'accord mais uniquement sur l'angle? ???. Boîtier cdi OK mais uniquement sur l'angle j'y crois encore moins. Je crois plus à grand chose la en fait

Pk pas après tout, parfois c'est étrange

J'ai pas lu tout le sujet mais j'ai un pote qui a eu ce genre de coupures sur l'angle au Mans dans le virage de la Chapelle et à Magny Cours dans Estoril avec une s1000rr.
Il a cherché et rien trouvé.
A Magny cours il y avait une équipe technique BMW qui a regardé et qui a juste trouvé qu'une durite d'essence ne passait pas à l'endroit prévu.
En passant la durite à l'endroit qui va bien mon pote n'a plus eu de coupure, donc je pense que lorsqu'il prenait un long virage à droite il appuyait sur le réservoir avec sa jambe et pinçait la durite qui empêchait à l'injection d'avoir assez d'essence.

Donc un problème de débit d'essence sur l'angle c'est possible, check tes durites!