Votre Avis sur l'usure des pneus

Bonjour
j'aurai besoin de votre avis par rapport l'usure mon pneus AR
sur Daytona R, supercorsa SC2 pression à chaud 1.8

Aujourd'hui il faisait chaud mais pas trop, dans les 22°, donc pas la canicule non plus.
J'ai roulé à Zolder ( Belgique), Suis pas hyper rapide non plus meilleur chrono pour ma première visite sur cette piste : 2:02

Et voici le pneus AR après 4 sessions


et de retour à la maison après 7 sessions


Est ce que cette usure est normal?

Merci
akira

manque de rythme et de vitesse .

Moi avec le même pneu je pars avec 1.9 à froid

farsac a écrit:

Moi avec le même pneu je pars avec 1.9 à froid

+1

scratouille a écrit:

manque de rythme et de vitesse .

Ca ressemble à ça! Mais ça peut aussi être un manque de ressort

scratouille a écrit:

manque de rythme et de vitesse .

Donc pour éviter ça, faut passer plus vite et avec une vitesse régulière
si j'ai bien compris...
Rien à voir avec une question d'angle dans la courbe?

flatsport a écrit:

scratouille a écrit:

manque de rythme et de vitesse .

Ca ressemble à ça! Mais ça peut aussi être un manque de ressort

Qu'est ce que tu entends par un manque de ressort?

salut akira
tu roule en combien a zolder ?

je connais bien la piste et c'est réputer pour arracher le pneus coter droit

lorsque tu passes dans le virage 2
il faut essayer de conserver le plus de vitesse de passage car c'est dans celui la que l’arrachement se fait

ensuite est tu sur que ton manomètre est bon ?
car sa ressemble a un pneus surgonfler

http://blog.motoblouz.com/equipement/usure-irreguliere-pneus-piste-en-identifier-lorigine-4485/


tien si tu veux voir les trajectoires

farsac a écrit:

Moi avec le même pneu je pars avec 1.9 à froid

On parle bien du diablo supercorsa sc2?
Je roule avec ça (r1 2002 en 180/55) , à température "normale" env 20° je met toujours 1.9 à chaud à l'arrière contrôlés avec deux mano différents. Super feeling, qui pardonne mes erreurs de débutant (et il y en a à revendre) et une usure qui semble normale. J'en suis à 3 roulage avec, usure régulière sur tout le pneu, je devrais pourvoir en faire encore 1 voir peut-être 2.

Je me pose la question du coup, entre 1.9 à chaud et à froid ça doit faire une sacré différence quand même. ?

Pourtant e donner une idée
Mes d211 je met entre 0,9 à 1,2 bar a froid

Et sa fini entre 1,4 à 1,7 à chaud donc oui la différence entre chaud et froid est énorme mais dépend énormément du niveau également
Car faut rouler fort pour mettre un pneus à température

virus481 a écrit:

salut akira
tu roule en combien a zolder ?

je connais bien la piste et c'est réputer pour arracher le pneus coter droit

lorsque tu passes dans le virage 2
il faut essayer de conserver le plus de vitesse de passage car c'est dans celui la que l’arrachement se fait

ensuite est tu sur que ton manomètre est bon ?
car sa ressemble a un pneus surgonfler

Ai pas testé avec un deuxième mano...
Pour les trajectoire mettrai une vidéo de mes deux derniers si tu veux bien jetter un oeil?
sinon meilleur tour en 2:02 (comparer a toi c'est super lent )

Pas de soucis je regarderais

Mon meilleur tour c'était 1.43 grâce à fanfan qui m'a montrer comment tourner la poignée

Tout à fait d'accord avec toi virus.

Il y a deux questions que je me pose qui ne sont pas abordées dans l'article de motoblouz:

-Tout d'abord pour le choix des gommes j'ai cru comprendre qu'il vaut mieux partir sur du tendre ( sc1 sc0 si on parle pirelli) quand très forte chaleur il y a.
Et à l'inverse une gomme plus rigide lorsque il commence à faire plus froid, j’entends dire que les superbike pro sont de très bon pneus pour des faibles températures car plus rigides.
S'il est juste j'arrive pas à comprendre ce raisonnement. J'aurais tendance à penser: plus tendre = chauffe plus/plus vite donc convient mieux à des faibles température.


-Et deuxièmement, pour le même pilote, même moto, même circuit.
Faut-il lorsque la température augmente diminuer ou augmenter la pression en conséquence?
Et donc dans cet ordre faire augmenter ou diminuer la chaleur du pneu?

gauden a écrit:

farsac a écrit:

Moi avec le même pneu je pars avec 1.9 à froid

On parle bien du diablo supercorsa sc2?
Je roule avec ça (r1 2002 en 180/55) , à température "normale" env 20° je met toujours 1.9 à chaud à l'arrière contrôlés avec deux mano différents. Super feeling, qui pardonne mes erreurs de débutant (et il y en a à revendre) et une usure qui semble normale. J'en suis à 3 roulage avec, usure régulière sur tout le pneu, je devrais pourvoir en faire encore 1 voir peut-être 2.  

Je me pose la question du coup, entre 1.9 à chaud et à froid ça doit faire une sacré différence quand même. ?

Oui c'est ça, je roule avec un 1000 gsxr. L'usure est nickel !

gauden a écrit:

Tout à fait d'accord avec toi virus.

Il y a deux questions que je me pose qui ne sont pas abordées dans l'article de motoblouz:

-Tout d'abord pour le choix des gommes j'ai cru comprendre qu'il vaut mieux partir sur du tendre ( sc1 sc0 si on parle pirelli) quand très forte chaleur il y a.
Et à l'inverse une gomme plus rigide lorsque il commence à faire plus froid, j’entends dire que les superbike pro sont de très bon pneus pour des faibles températures car plus rigides.
S'il est juste j'arrive pas à comprendre ce raisonnement. J'aurais tendance à penser: plus tendre = chauffe plus/plus vite donc convient mieux à des faibles température.


-Et deuxièmement, pour le même pilote, même moto, même circuit.
Faut-il lorsque la température augmente diminuer ou augmenter la pression en conséquence?
Et donc dans cet ordre faire augmenter ou diminuer la chaleur du pneu?

Alors dans la logique oui il faut partir par exemple sur du sc1 arrière et sc2 av par forte chaleur

Et inversement pour des température plus basse

Pour le pro je ne pourrais pas te dire si c'est un bon pneus car je ne l'ai jamais tester

Pour ce qui est de la pression


Quand tu augmente la pression du pneus
Tu diminue la surface de gomme au sol
( moins de surface sol froid en contact avec une gomme chaude )

Tu rigidifies aussi la carcasse donc ta gomme va beaucoup plus travailler
Et donc mieux chauffer

Et c'est l'inverse par forte chaleur


Ensuite tu as aussi différentes plage de température pour un pneus
Chez Michelin il montre bien de tel a tel température la gomme fonctionne très bien


Par exemple un pneus route fonctionne bien à basse température
Sa varie de 20 degrés à 50
Voilà pourquoi un pneus route décroché sans prévenir car une fois cette plage dépasser la gomme ne fonctionne plus

Un Michelin stick fonctionne de 80 à 130 degrés

scratouille a écrit:

manque de rythme et de vitesse .

+1, je pense que tu rentres pas assez vite tu remets gaz en grand en sortie de courbe

La pression est bonne, c'est entre 1.8 et 2.0 à chaud pour un V1/V2 arrière

boomshine a écrit:

scratouille a écrit:

manque de rythme et de vitesse .

tu remets gaz en grand en sortie de courbe

Normal quoi
Oui je retiens que ce qui m’intéresse

Je trouve que c'est superficiel, rien de grave, dégonfle 100gr, ça peut compenser le delta de température du à ton manque de vitesse de passage.
Je fais ça sur les circuits avec beaucoup de virages lent et donc grosse remise de gaz à faible allure, ça fonctionne bien

Moi j ai eu le même problème mais avec 1 metzler interact rr en k2 je l ai detruis, pire que toi en 5 sessions et le pneu était neuf,la veille j ai vu qu après la session de midi y s usait mal je me suis dit qu il fesait trop chaud du coup j ai mis 1 k1 derrière qui avait 9 sessions à Bresse et j ai fais l après midi avec 3 session par passé 30° belle usure. Le lendemain c était couvert et il était 9h du coup je remet le K2 pour essayer de le ravoir avec 1 belle usure, et après la session c est le drame pneu mort.j ai monté 1 K2 derrière mais l ancien model l interact qui avait 1h30 de roulage usure parfaite. Moto cbr 600, circuit anneau du rhin 3km,1.19 meilleure tour regul en 20-21.je mettrai des photos ce soir.

AkirA_02 a écrit:

flatsport a écrit:

scratouille a écrit:

manque de rythme et de vitesse .

Ca ressemble à ça! Mais ça peut aussi être un manque de ressort

Qu'est ce que tu entends par un manque de ressort?

Quand j'ai ce genre d'arrachement qui apparaît, le fait de serrer un peu le ressort règle le problème. Mais un manque de vitesse en courbe et donc la possibilité de souder comme un goret provoque ça aussi

A la place de serrer ton ressort, libère voir la détente

voici les photo, le pneu K2
[img][/img]

le pneu K1[img]url=https://servimg.com/view/15952530/49][/url][/img]

et le pneu K2[img][/img]

qui a 1 idée du pk du comment rien touché aux reglage de la moto.

virus481 a écrit:

Alors dans la logique oui il faut partir par exemple sur du sc1 arrière et sc2 av par forte chaleur

Et inversement pour des température plus basse

Pour le pro je ne pourrais pas te dire si c'est un bon pneus car je ne l'ai jamais tester

Pour ce qui est de la pression


Quand tu augmente la pression du pneus
Tu diminue la surface de gomme au sol
( moins de surface sol froid en contact avec une gomme chaude )

Tu rigidifies aussi la carcasse donc ta gomme va beaucoup plus travailler
Et donc mieux chauffer

Et c'est l'inverse par forte chaleur


Ensuite tu as aussi différentes plage de température pour un pneus
Chez Michelin il montre bien de tel a tel température la gomme fonctionne très bien


Par exemple un pneus route fonctionne bien à basse température
Sa varie de 20 degrés à 50
Voilà pourquoi un pneus route décroché sans prévenir car une fois cette plage dépasser la gomme ne fonctionne plus

Un Michelin stick fonctionne de 80 à 130 degrés

Merci pour le cours virus ;)