Cbr1000Rr Keeps control of power

Des news ;)

Donc je balance l info cash, une putain de journée de merde pour moi !!

Donc levé tôt le matin et départ pour le circuit !
Arrivée sur place je trouve qu'il fait pas chaud et mon dieu, il y a un vent à décorner un cocu. On récupère là clé du box et on se prépare.

Donc avant la première session de la journée je vois qu'il me reste 20 minutes donc je me dis niquel ! Je fou les couvertures.
Arrive l heure de la première et comme d'hab il faut attendre 10 ans avant de partir rouler que le feu passe au vert...
Donc résultat les couvertures, ça n'a servi à rien du tous !

Premiers tours je me dis que je vais rester tranquille et déjà sans rouler au dessus de me pompes je le surprend à déjà frotter les sliders au bout des 3 tours de chauffe que je me suis imposé étrange !!
Ensuite je trouve que l'arrière de la moto balaye vachement la piste sur les freinages mais dans l ensemble je me sens plutot bien. L'amortisseur vraiment pas bien réglé ? Je ne sais pas...

Fin de la première session je me dis que je vais me faire un tour avec une allure un peu plus soutenu mais rien de méchant et la... en plein dans le mille ! Virage rapide à gauche juste avant la servie je perd l'avant : ( donc c est simple j ai rien compris !
J'étais bien en place sur l angle, bonne trajectoire et paf plus rien à part un coude qui passe devant mes yeux, puis un bras et puis une botte pour au final enfin m arrêter dans les graviers. Donc première chose quand je reviens à moi je regarde si j ai mal quelques part et... rien à part mon index droit légèrement douloureux ensuite je rejoins ma moto que je relève après 3 essais. Heureusement le capteur de chute à bien fonctionné. Je me rend compte que je me trouve en plein milieu du bac à graviers et qu'il doit y avoir au moins 30cm de graviers sous mes pieds et sous les pneus de la moto donc franchement pour sortir de la seul bonne chance !
J'attend le staff qui me charge moi et la bête dans le camion.

Retour au stand, dur réalité... les dégâts sur la moto : (
La moto peut encore rouler mais elle a un paquet de petits bobos :
Poly éclaté, Araignée morte tordu et fendu en deux, protège carter transpercé et carter en dessous râpé mais pas percé, ram air ouvert en deux, etc...

Je répare au plus vite avec des riselans répare les deux / trois conneries comme je peu et re pars pour la 3 ème sessions ( la 2 je les loupé ) donc 3 ème session qui se passe correctement je ressent pas de problèmes particulier sur la moto, elle marche correctement et je me fais un peu plaisir. Fin de la 3 ème session et le sort s'acharne contre moi...

Retour au stand je regarde un peu la moto et la mon regarde est attiré sur mon fourreau gauche : (
Le joint spi est mort, j'ai de l huile jusqu'en bas du pied de fourche.
Donc pour moi la journée s'arrête à cette 3 ème session : (

Je finirais ma journée à bricoler la moto pour enlever les pièces abîmées et faire la lsite des futurs achats.
Il y a des jours comme ça... je vais pas me plaindre, il en fallait bien une première et bien la voici. Le pourquoi de la chute ? Je sais pas vraiment ... un pneu pas a températures ? Bizarre en fin de session, un coup de frein avant ? Je pense vraiment pas à ça surtout à ce virage du circuit ! L huile qui aurait coulé jusqu au pneu ? Je pense pas que j aurais pu faire ma 3 ème session " normalement "

Qu'il en soit ainsi et la prochaine sera meilleur ! ; )

Les photos arriveront demain car la au dodo, demain il faut faire rentrer des sous pour réparer la moto !

Ps : les courbatures le lendemain d'une toise c'est vraiment douloureux ^^

arff courage ....

Une fois il m'est arrivé aussi de perdre l'avant dans une courbe pas compliquée et pas très rapide jusqu'au jour d'aujourd'hui je ne sais toujours pas ce qu'il s'est passé...

Quels sont les outils nécessaire pour le démontage de la fourche pour faire les spi ? Outils spécial surtout.
Des plans ou des côtes pour que je me les fabrique.
Et si vous avez un bon tuto je suis preneur

Pas cool... Bon courage pour les réparations...

Dans le revue technique il parle de :
Manderin pour le spi donc la je prend un tube pvc
plaque d arrêt donc la une simple plaque avec une encoche
L outil pour compresser la bague pour avoir accès à l écrou je me demerderais.
Et enfin cette outils
http://ecx.images-amazon.com/images/I/317Geb5cAGL._SX466_.jpg
Lui parcontre ...

Sacree journée de mer.. pour toi !!!!!

C'est une fourche avec big piston que tu as ?

Si oui il te faut un outil spécial pour ouvrir le tube, j'ai voulu faire les miens et j'ai du me résigner à les enmener à l'atelier.

Non fourche inversé traditionnelle.
J ai voulu acheter une fourche big piston donc j ai appelé Delcamp pour me renseigner et voilà sa réponse :
" fais surtout pas ça malheureux ! Garde ta fourche standard !! Les fourches big pistons ont été créés pour faire des économies mais pas pour être plus efficaces "
Donc du coup je garde ma fourche et je fais les joints spi ^^

Il est obligatoire de la dévisser la vis en bas du fourreau ? Parce que quand je regarde des tuto sur le net beaucoup ne la touche même pas

Non, tu peux la laisser. Surtout que si tu as pas l'outil pour bloquer le tube interne c'est un peux chiant.
Tu as juste le bouchon du haut à dévisser, virer le cache poussière et le clip. Tu tires assez fort et voila et à accès à tout.

dur de perdre l avant ...bon courage pour le remontage et vérifie surtout les bague de friction très important !!!

Je donne un peu de news !
Pour les photos je galère mon internet déconne donc pas évident pour mettre en ligne :s
J ai attaqué le changement des joints spi ce soir et franchement c est ultra ultra ultra simple !
J ai suivi la procédure du mécano honda du concess à côté de chez moi.
Fingers in the nose !!
Voici la méthode :

1 demontage des étriers
2 demontage garde boue
3 demontage roue avant
4 mettre une bassine sous le fourreau
5 dévisser complètement la vis sous le fourreau
6 dévisser le bouchon de fourche
7 le fourreau se vide de son huile
8 dévisser les tés et le demi guidon
9 pomper le tube pour bien vider l huile
10 sortir l ensemble cartouche / ressort qui est en 1 seul morceau
11 enlever le cache poussières
12 enlever le circlip
13 mettre quelques accoups et séparer le tube du fourreau
14 et voilà il reste plus qu a changer les spi / cache poussières / toriques et joint cuivre.

Pour remonter demain je vais procéder à l inverse.

demonte n'est pas complique quand c'est une fourche classique (pas big fork) le plus chiant c'est de remettre le joint spy sans l'outil

Bon bas voilà c est fini !
C est pas particulièrement dur à faire mais parcontre il faut être vachement méthodique.
Je me suis fait niquer une fois !
J ai mis le joint spi en place et j ai oublié de mettre les autres éléments avant sur le tube plongeur... donc du coup obligé de l enlever de son logement !
A part ça il faut être deux c est obligatoire pratiquement pour que quelqu'un met la plaque au niveau du contre écrou pendant que le second compresse le ressort.
Bien purger et regarder le niveau en haut du fourreau ( 9,3 cm ) et bien faire gaff au contre écrou ( 1,09 cm ) du haut avant de visser le bouchon.

Voila !

j'ai pris le temps de charger les photos

donc retour en arrière, départ pour le circuit avec la moto et son magnifique poly !



début de la première session qui ce passe très bien, je me doute que ma position n'est vraiment pas terrible mais j'y travail... il faut vraiment se forcer !







et là ... le drame !





Les dégàts qui sont au final vraiment léger étant donné la vitesse a laquel j'ai pris ma pelle ^^ ( entre 120 et 130 )















après 2/3 rilsans et 4 coups de clées par ci par là retour sur la piste !



et à la fin de la session, ce qui signera l'arrêt de ma journée :(



une vue du box



et la dernière après les premières réparations effectuées ( changements des joints de fourche )



et voila

Pour les pièces j'attend une coque arriere et une araignee origine. J'ai pu les trouver à bon prix. Parcontre pour les rams air par simple à trouver pour un 2012... donc je regardais un peu les modèles fibre plusieurs options sont possibles pour moi :

Sur ebay
http://m.ebay.fr/itm/Ram-Air-Intake-Tube-Duct-For-Honda-CBR1000RR-2012-2013-Plastic-/331707160177?nav=SEARCH
Parcontre long délais de réception...
54 euros

Sebimoto
http://www.sebimoto.com/fairing-for-motorbike-honda-cbr-1000-rr-12-airduct-left
Montage possible sur carénages origine ? Finition ?
39 euros par ram air

Flam racing
http://www.flam-racing.fr/produit-844.html
Pareil, montage sur carénages origine ? Finition ?
110 euros les deux

Ten Kate
http://www.tenkateracingproducts.com/airduct-right-cbr1000rr-2012-sp-mc-h120500
Qualité ? Finition ? Montage sur origine ?
52 euros par ram air

Pam racing
http://www.pam-racing.com/fibre-verre/320-canaux-d-entree-d-air-fibre-de-verre-cbr1000rr-2012-2015.html#/fibre_de_verre-blanche
Même questions...
109 euros les deux

Vos avis ?

A première vue, tu prends trop d'angle (3eme photo), tu ne déhanches vraiment pas assez. Je pense que ta chute viens de là.

Bonne journée qui commence !
Achat d un boîtier bazzaz Fi TC avec potentiometre au guidon pour seulement 300 balles !
Le boîtier coûte dans les 1000 euros neuf !
Du coup je vais mettre en vente prochainement le power commander et l auto tunes et cela m aura coûte rien du tous, sauf que maintenant j aurais un traction control, un shifter et pour finir un boîtier qui régle les 8 injecteur au lieu de 4 principal


Merci guibs pour ton avis tu n est pas le premier à me le dire... il va vraiment falloir que je bosse la dessus ;)

La seul chose c est qu il est pour cbr 2008 / 2011 donc je vais peut être devoir remettre le compteur d origine de ma moto et du coup ne pas utiliser celui de 2012 qui est sur la moto actuellement... Et oui j ai un demi faisceau pour cbr de 2012...
Donc peut être obligé de repasser sur mon origine...

.

Putain mon dieu que ça fais du bien de rouler !!!
J ai passé ma journée à tous remonter mais alors mon dieu une fois le cu sur la selle qu'elle kiff !
Donc plusieurs test du coup aujourd'hui, le premier les joints spi.
Donc après 25 bornes à allure plus que soutenu et bien c'est OK pas un seul fourreau de gras
Seconde vérif, le boîtier Bazzaz. Donc après branchement je branche le pc et je regarde se qui ce passe :
Le commutateur de courbes au guidon c'est OK selon la position de l inter je passe en courbe 1 ou 2.
Le potentiometre au guidon de même suivant comment je le tourne la modification ce fait bien sûr le pc.
Le capteur de papillons OK également quand je tourne ma poignée la valeur monte bien à 100% d'ouverture.
En revanche quand je passe ma première avec seulement le contact ou même la seconde sur le pc cela reste sur neutre. Obligation de rouler pour qu'il capte le changement de vitesse ? Étrange !
Une fois sur route la moto pétarades un peu à la décélération mais est vraiment vive et violente ! Je pense qu'elle passera quand même chez thorn bike quand j aurais un petit billet.
Le traction control fonctionne quand je tourne le potard à fond ( sur 5 ) je ressens des micros coupures mais vraiment même en y allant comme un porc c'est léger ! Donc nickel il déclenche quand il faut sans être tous le temps en train de me couper.
Dernière chose le shifter, et la malheureusement il ne fonctionne pas. Ou du moins j ai essayé de passer le rapport sans lacher les gazs et c est vraiment dur donc j ai pas insisté ça passe pas !
Donc à mon avis deux raisons possible...
Soit j ai pas branché le fil du capteur de neutre sur le bon fil du faisceau soit j ai le capteur bazzaz qui est mort...
Mais alors la comment le tester ?? Aucunes idées.
Pourtant j'ai testé au multimétres et le seul fil ou il y avait des variations de tensions quand je touche le selecteur c est celui sur lequel j ai relié le fil du bazzaz.
Si il y a des connaisseurs... Je suis preneur ;)

Je mange et je publi quelques photos !

De mémoire c'était un shifter pull, Perso avec mes commandes reculées ça oblige à être en boite inversé. C'est peut être ton cas?

Non avec mes commande quand je relève le selecteur pour passer la vitesse supérieur cela tire sur le capteur

origine4 a écrit:

Non avec mes commande quand je relève le selecteur pour passer la vitesse supérieur cela tire sur le capteur

T'es sur de ton coup?

Si vous me cherchet je suis déjà loin...








Le shifter fonctionne très bien... quand je rétrograde !
je suis une bille !
Du coup je sais pas comment je vais passez mes commandes en inversées... j ai des PP tuning

Avec les ARP c'est bon

Quelques test aujourd'hui :

Le shifter fonctionne... seulement sur la bequille de stand...
Pourquoi ? J'en sais rien :(

J ai donc passé les vitesses sur la bequille et pareil sur le pc la moto reste au neutre donc il ne detect pas le passage de vitesses.

Chiant !

Solution : met la moto sur béquille quand tu veux changer de vitesse...

T'es sûr que le shifter fonctionne sur la béquille ?
C'est pas plutôt que les vitesses passent comme il n'y a aucune contrainte sur la boite?

J ai eu thorn bikes au tel et en effet les vitesses passent tous simplement parce qu il n y a pas de contrainte.
Le shifter ne marche pas selon lui car mon boîtier ne détecte pas sur qu'elle rapport je suis et donc il ne produit pas de coupure.
Il va falloir que travail la dessus !

Salut, et belle cbr,
à tout hasard t'aurais pas vendu un échappement d'origine de zx6r il y a pas longtemps ?

Et bien si ! C'est moi ^^

Bonne nouvelle ! J'ai revu mes branchement, bien passé mes câbles, etc... Et miracle le shifter fonctionne et le boîtier détecte sur quel rapport je suis ! C est de la folie un shifter
Les rapports passent TOUS SEUL ! Pas un bruit, aucune force, un véritable truc de dingue. J'ai l impression d'avoir le cu sur une moto gp ^^

Parcontre je ne l'utilise que à partir du deuxième rapport et pas en dessous des 8000 tours je trouve ça inutile en dessous. Pour les coupures j'ai réglé à 80 ms sur tous les rapports.

Hier j ai été à Ales au pôle mécanique.
Une super journée et 6 sessions de faitent. Une petite chute légère avec quelques griffes sur un carenage mais vraiment rien de méchant ! Manque de confiance en moi...
J'ai passé une journée de folie

https://youtu.be/N0B5qfkgYbc

C'est quoi ton pneu arrière?

Sportsmart 2

mets un vrai pneu piste

jadespearl a écrit:

mets un vrai pneu piste

+1

Et bien je peu le dire maintenant, en effet je vais repasser au plus vite sur des D211 !!
je peu dire merci à mon TC Bazzaz, il m'a sauvé ^^